Предложения о сотрудничестве не заставили себя ждать.
В автомобильной сфере эксклюзивные права на закупку флагманской модели аккумуляторов «Чёрная Черепаха» на 2019–2020 годы получили BYD, Тесла и Мерседес-Бенц, предложив 1 350, 1 380 и 1 400 долларов США соответственно.
В сегменте смартфонов эксклюзивные права на закупку достались «Яблоку», «Хризантеме» и «Четырёхзвёздной», предложившим 1 384, 1 454 и 1 486 долларов США.
В сфере потребительской электроники эксклюзивные права на закупку получили Сяоми, «Хризантема» и «Четырёхзвёздная».
Когда Ван Дунлай огласил окончательный список компаний, получивших эксклюзивные права на закупку, присутствующие в зале не выказали удивления.
В тот момент, когда Ван Дунлай озвучил расценки, все уже были к этому морально готовы.
Ведь при такой цене только лидеры отрасли обладали достаточными финансовыми ресурсами и смелостью, чтобы получить эксклюзивные права на закупку.
BYD — крупнейшее частное предприятие в сфере новых энергетических автомобилей в Китае, Tesla — всемирно известный автопроизводитель, который в прошлом году построил завод в Моду (Шанхае), готовясь выйти на внутренний рынок, а Mercedes-Benz — традиционный бренд роскошных автомобилей с обильным капиталом, поэтому получение прав на закупку было вполне логичным.
Единственное, что удивило, — это несколько традиционных брендов роскошных автомобилей, таких как Audi и BMW, которые стоят наравне с Mercedes-Benz; представители этих компаний выглядели на данный момент несколько расстроенными.
Их предложения также не были низкими, и они полагали, что смогут получить права на закупку, но реальность дала им пощёчину.
Теперь, когда Mercedes-Benz получила эксклюзивные права на закупку, их старым конкурентам предстояло скорректировать свои планы и принять ответные меры.
И как раз когда все думали, что закупочная конференция подошла к концу, Ван Дунлай, стоя на сцене, снова заговорил.
— Помимо флагманской модели Базальтовой батареи, мы дополнительно представили и стандартную модель Базальтовой батареи.
— Энергетическая плотность стандартной модели Базальтовой батареи составляет всего 1000/кВт·ч, и цена также будет значительно ниже, но из-за проблем с производственной линией и планированием поставок объем стандартных Базальтовых батарей будет ограничен, а выход на рынок задержится на три месяца по сравнению с флагманской моделью.
— Поэтому, чтобы обеспечить коммерческие интересы наших партнеров, я решил, что эксклюзивные права на закупку стандартной модели будут продлены до двухлетнего контракта, и в каждой области будет поставляться только одному предприятию.
— Вот данные по стандартной модели, можете ознакомиться, и если заинтересуетесь, позже сможете принять участие в торгах.
Как только Ван Дунлай закончил говорить, присутствующие в зале мгновенно оживились и пришли в возбуждение.
Неожиданный поворот!
Флагманская модель Базальтовой батареи была слишком дорога, и даже если они готовились к этому заранее, им все равно пришлось бы стиснуть зубы, чтобы заполучить её.
Но никто не ожидал, что цена окажется настолько высокой.
Энергетическая батарея, обычно используемая в новых энергетических автомобилях, имеет емкость примерно 50–60 киловатт-часов; если использовать тройную литиевую батарею, то стоимость составит от сорока до шестидесяти тысяч, но если заменить её на флагманскую модель Базальтовой батареи, то только стоимость самой батареи достигнет 600 000 долларов США.
Конечно, при использовании тройной литиевой батареи дальность хода может составлять всего несколько сотен километров, но если заменить её на Базальтовую батарею той же киловатт-часовой емкости, то дальность хода превысит 2 000 километров.
Вес традиционного аккумуляторного блока обычно составляет около 280–450 кг, но если заменить его на флагманскую модель Базальтовой батареи, потребуется всего 100 кг, что снижает вес кузова автомобиля на 180–350 кг, а потребление энергии — на 8–15%.
Таким образом, был достигнут идеальный замкнутый цикл: высокая энергетическая плотность — легкий аккумуляторный блок — низкое энергопотребление — увеличенный запас хода.
Более того, для такого промышленного продукта, как автомобиль, меньший аккумуляторный блок освобождает больше пространства для дизайна.
Чем выше коэффициент использования пространства автомобиля, тем больше возможностей для дизайна, тем выше грузоподъемность, не говоря уже о пользовательском опыте.
Таким образом, для автопроизводителей, стремящихся к созданию премиальных брендов, даже если флагманская модель Базальтовой батареи будет очень дорогой, им все равно придется стиснуть зубы и приобрести её.
Если даже автомобили с двигателями внутреннего сгорания могут стоить десятки миллионов, то почему новые энергетические автомобили не могут?
Новые энергетические автомобили, оснащенные флагманской моделью Базальтовой батареи, в некоторых аспектах значительно превосходят любые топливные автомобили по технологичности.
Например, ускорение до 100 км/ч, или дизайн внутреннего пространства, интеллектуальные решения и так далее.
Электромобили смогли быстро подняться и захватить почти половину продаж на рынке не просто так. Такие огромные преимущества — одна из главных причин столь высокой цены на флагманскую модель аккумулятора Сюаньу.
Изначально считалось, что «Galaxy Technology» поставит только флагманскую модель, но никто не ожидал, что будет доступна и стандартная версия. Хотя её энергетическая плотность уступает флагманской модели, производительность значительно превосходит нынешние трёхкомпонентные литиевые или литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Конечно, цена будет значительно ниже, чем у флагманской модели. В результате, продукт уже не будет таким недоступным. В конце концов, чем выше цена продукта, тем меньше его аудитория. Между ценой и рынком существует определённый диапазон равновесия. Если цена находится в диапазоне от 1 000 000 до 3 000 000, то группа потребителей может составлять около нескольких сотен тысяч человек, но если она превысит 5 000 000, то это число резко сократится до десятков тысяч.
Предприятиям нужны модели стоимостью более 5 000 000 для престижа, а также модели премиум-класса от 1 000 000 до 3 000 000 для получения прибыли. Ценообразование для более дешёвых моделей ориентировано на массовость и победу за счёт объёма. Это проявляется не только в автомобильной индустрии, но и в сфере смартфонов и других потребительских товаров.
Теперь у всех была только одна надежда: что цена на стандартную модель аккумулятора Сюаньу не будет слишком высокой.
И в разгар всеобщего ожидания Ван Дунлай напрямую объявил цену на стандартную модель.
— Чтобы расширить область применения аккумуляторов Сюаньу и увеличить рыночную долю, мы значительно снизили цену на стандартную модель.
— Цена на стандартную модель аккумулятора Сюаньу составляет 900 долларов за киловатт-час.
С объявлением этой цены собравшиеся в зале невольно ахнули.
900 долларов за киловатт-час — эта цена уже в десять раз превышала стоимость нынешних трёхкомпонентных литиевых аккумуляторов.
Однако, несмотря на шок от этой цены, все быстро начали прикидывать в уме.
Как найти баланс между запасом хода, стоимостью и продажной ценой для аккумулятора Сюаньу по 900 долларов за киловатт-час?
Если электромобили с флагманской моделью аккумулятора Сюаньу были уготованы стать игрушками для сверхбогатых, то роскошные автомобили со стандартной моделью аккумулятора Сюаньу по 900 долларов за киловатт-час могли быть ориентированы на гораздо более широкую аудиторию.
При запасе хода, ограниченном тысячей километров, аккумуляторный блок мог быть соответственно уменьшен, что позволит снизить себестоимость.
После таких расчётов многие представители быстро определили для себя некий ценовой порог.
В одно мгновение все стали переглядываться, в каждом взгляде читалась доля настороженности.
В отличие от флагманской модели, которая была уделом лишь немногих компаний, способных с ней конкурировать, она могла только повысить престиж бренда, но не приносила существенного увеличения доли рынка или роста прибыли.
Но со стандартной версией всё обстояло иначе, она была идеальным сочетанием качества и популярности.
Как и прежде, он предоставил всем присутствующим время на размышления, подготовку отчётов и подачу заявок.
Полчаса спустя.
Ван Дунлай снова поднялся на трибуну и, глядя на собравшихся, заметил в глазах многих проблеск решимости.
На этот раз предложения были просты.
Поскольку в каждом сегменте предполагался лишь один эксклюзивный бренд, все предложили максимально возможную для себя цену.
Результаты торгов были объявлены очень быстро.
Хуавэй, Тесла и Сяоми получили эксклюзивное право на закупку стандартной версии аккумуляторов «Черепаха» на 2019-2021 годы.
Ван Дунлай не делал поблажек намеренно — эти три компании действительно предложили самые высокие цены на всём аукционе.
Начальная цена составляла 900 долларов, а они предложили 1100, 1120 и 1150 соответственно, что почти догнало цену флагманской версии.
Этим результатом торгов Ван Дунлай был вполне доволен.
BYD получила эксклюзивное право на закупку флагманской версии, и в сочетании с собственными передовыми технологиями могла бы создать имидж высококачественного продукта.
Что касается того, что они не получили стандартную версию, то это не имело большого значения.
Учитывая отечественный потребительский рынок и покупательскую способность, если бы BYD выпустила новые электромобили стоимостью в миллионы, добиться больших продаж было бы просто нереально.
Только Тесла, как иностранный бренд, могла бы продавать их по такой высокой цене.
Впрочем, это было неважно; чем лучше продавалась Тесла, тем больше продавалось аккумуляторов «Черепаха», и большая часть прибыли возвращалась в руки Yinhe Technology. Это было равносильно тому, что Масила работал на Yinhe Technology.
Что касается смелости Хуавэй, которая последовательно заполучила и флагманскую, и стандартную версии, Ван Дунлай не был особо удивлён.
Собственные исследовательские и производственные возможности Хуавэй были действительно сильны, а престиж бренда очень высок.
Если бы сейчас они не воспользовались мощными характеристиками аккумуляторов «Черепаха», чтобы выйти на высококлассный рынок Яблока, то Ван Дунлай усомнился бы в уровне управления руководителей Хуавэй.
Единственное, что удивило Ван Дунлая — это Сяоми, которая, стиснув зубы, также получила эксклюзивное право на закупку стандартной версии.
Он знал, что Сяоми готовилась выйти на рынок новых энергетических автомобилей, и по здравому смыслу, должна была, оседлав ветер аккумуляторов «Черепаха», сразу же дать первый залп.
Но Сяоми этого не сделала, а вместо этого получила эксклюзивное право на закупку в сфере бытовой электроники.
Однако, немного подумав, Ван Дунлай всё понял.
У действий Лэйбусы тоже была своя логика.
Всё-таки это производство автомобилей, причём полностью самостоятельное, а не контрактное, поэтому все необходимые приготовления и процедуры всё равно нужно пройти. Даже при самых быстрых темпах новый X-метровый автомобиль потребует около трёх лет. Завоевать эксклюзивное право закупки батарей «Сюаньу» в автомобильной сфере прямо сейчас совершенно бесполезно.
После завершения торгов все отчётливо осознали: с началом поставок батарей «Сюаньу» глобальный ландшафт соответствующих отраслей изменится. Размышляя об этом, каждый невольно испытал чувство облегчения.
К счастью, цена на батареи «Сюаньу», будь то флагманская или стандартная модель, оказалась слишком высокой. Иначе, если бы цены действительно упали, а поставки стали массовыми, это обернулось бы настоящим кошмаром. Вероятно, всем пришлось бы покупать батареи «Сюаньу», иначе оставалось бы лишь ждать выбывания из игры.
Сейчас это затронуло лишь продукцию высокого класса, так что все ещё могут выжить. Но когда стоимость батарей «Сюаньу» снизится, тот, кто не сможет их купить, обречён.
Подумав об этом, все мысленно посочувствовали Panasonic. Наказание в виде трёхлетнего запрета на сотрудничество, даже в лучшем случае, могло стоить Panasonic половины жизни.
А затем, один за другим, на сцену поднялись представители многочисленных компаний, получивших эксклюзивные права на закупку, чтобы подписать с Galaxy Technology протоколы о намерениях.
В момент подписания предоплата в 100 000 000 долларов США была перечислена на счёт Galaxy Energy. Это был лишь задаток; окончательный расчёт будет произведён позднее, исходя из объёма заказов каждой компании.
Согласно положению о минимальном объёме заказа, эти компании-партнёры, заключившие контракты, обязаны приобретать у Galaxy Energy батареи «Сюаньу» на сумму свыше 12 000 000 000 долларов США в год.
После завершения переговорной сессии по закупкам Galaxy Technology также устроила обед.
За обедом Цзэн Цюнь специально подошёл к Ван Дунлаю.
— Господин Ван, не могли бы вы дать мне шанс? У меня есть предложение о сотрудничестве, которое я хотел бы обсудить.
Глядя на Цзэн Цюня, Ван Дунлай едва заметно кивнул, ничего не сказав в ответ.
— Господин Ван, я хотел бы обсудить с вами лицензирование патентов на батареи «Сюаньу». Я знаю, что технология этих батарей очень ценна, но, думаю, между нами ещё есть пространство для сотрудничества.
— CATL располагает более чем десятью сверхсовременными заводами по всей стране и даже в мире, а производственная мощность у нас чрезвычайно велика.
— Уровень нашего интеллектуального производства также достиг 95% автоматизации, а процент выхода годной продукции стабильно превышает 99,5%. На основе тех же затрат на сырьё мы можем производить на 4,5% больше пригодных батарей — в этом и заключается «секрет снижения затрат», обеспечиваемый крупномасштабным производством, а также гарантия высокой рентабельности.
— В то же время мы заключили долгосрочные соглашения с 67 из ста ведущих мировых производителей аккумуляторных материалов. Стоимость закупки таких материалов, как катоды и сепараторы, у нас на 15–20% ниже среднеотраслевого уровня.
— Ценность батареи Сюаньу должна быть доказана продукцией ведущих мировых клиентов. В этом вопросе мы также можем помочь Galaxy Technology в расширении клиентской базы и рынка.
— Лицензирование патентов — это не разовая сделка, а начало непрерывной эволюции технологий. Мы владеем 21 000 авторизованных патентов, которые можем полностью предоставить вашей компании, чтобы создать «патентный пул» вместе с батареей Сюаньу, совместно противостоять внешним нарушениям и снизить риски судебных разбирательств.
— Кроме того, используя наше влияние в международных организациях по стандартизации, таких как IEC и ISO, мы будем продвигать технические характеристики и стандарты безопасности батареи Сюаньу, чтобы они стали общепринятыми отраслевыми нормами.
— Я считаю, что это не сделка, а совместная борьба.
— На пути энергетической революции нет «одиночек». CATL, развиваясь до сегодняшнего дня, сотрудничала с BMW в совместной разработке аккумуляторных элементов, делилась производственным опытом с Tesla и заключала стратегические партнерства с BYD. Сегодня, осмелившись предложить идею патентного лицензирования, мы также руководствуемся принципом взаимной выгоды и общего успеха.
— Речь идет не только о рынке, производственных мощностях и капитале, но и о великой миссии по распространению батареи Сюаньу на благо всего человечества.
Цзэн Цюнь специально изучал Ван Дунлая и считал, что хорошо его понимает.
Эти слова были заранее подготовлены.
Уговорить Ван Дунлая, используя такие понятия, как идеалы и миссия, казалось весьма перспективным.
В тот момент, когда Цзэн Цюнь так думал, реакция Ван Дунлая была на удивление спокойной и безмятежной.
— Господин Цзэн, мне любопытно, какую цену ваша компания готова предложить за получение патентной лицензии?
Услышав это, в глазах Цзэн Цюня мелькнул проблеск волнения и радости, потому что ему казалось, что Ван Дунлай согласился на патентное лицензирование.
— Господин Ван, чтобы показать нашу искренность, мы можем предложить пять миллиардов юаней за патентную лицензию.
— Или же есть другой режим сотрудничества: мы готовы предоставить двадцать процентов акций в обмен на патент на батарею Сюаньу.
— Эта доля акций будет принадлежать вам единолично, вы будете обладать полными правами голоса, и ваше участие в ключевых решениях компании будет необходимым. Вы будете не акционером, а стратегическим партнером.
Цзэн Цюнь произнес свои условия несколько осторожно, постоянно следя за выражением лица Ван Дунлая.
— Мм, господин Цзэн, вы, должно быть, отлично все просчитали!
— CATL уже вышла на биржу. Если появится новость о получении патента на батарею Сюаньу, рыночная капитализация, вероятно, легко превысит пятьсот миллиардов юаней. Деньги на покупку батареи Сюаньу тут же вернутся с фондового рынка. Это не кажется ли вам, что вы покупаете себя за свои же деньги?
— Господин Цзэн, я не соглашусь ни на патентное лицензирование, ни на обмен патента на акции.
— Кроме того, когда мы договаривались о контрактном производстве вашей компанией, мы выдвигали определенные требования, но, согласно расследованию, ваша компания, похоже, не совсем выполнила их.
— Контрактное производство на следующий квартал передайте BYD!
— Ладно, на этом все!
Сказав это, Ван Дунлай, не обращая внимания на побледневшего Цзэн Цюня, повернулся и ушел.
Глядя на удаляющуюся спину Ван Дунлая, Цзэн Цюнь потерял всякую надежду. Он не только не получил патентную лицензию на батарею Сюаньу, но и лишился контракта на ее производство на следующий квартал. Он просто не мог представить, насколько сильно упадет цена акций компании, если эта новость распространится.
Обновлено: 21.01.2026