Как основатель «Галакси Текнолоджи», Ван Дунлай осознавал, что с развитием компании число вопросов, требующих решения, значительно возросло. Даже если бы Ван Дунлай очень хотел сосредоточиться на научных исследованиях, у него не было бы возможности это сделать.
В конце концов, в глазах посторонних Ван Дунлай был единственным боссом «Галакси Текнолоджи», и только его слова имели вес. Если вместо него появлялся кто-то другой, ни официальные лица, ни партнёры не воспринимали их всерьёз. Особенно в вопросах крупных стратегических партнёрств и коммерческих контрактов настойчиво требовалось личное присутствие Ван Дунлая.
До выхода аккумулятора Сюаньу на рынок оставалось меньше трёх месяцев. Всеобщее внимание было приковано к этому событию.
BYD, проведя прямую трансляцию испытаний новой модели, создала огромный ажиотаж вокруг ещё не выпущенного автомобиля. Любой электромобиль теперь ассоциировался с аккумулятором Сюаньу.
Хотя всем было ясно, что стоимость производства аккумулятора Сюаньу высока, и цена его продажи не будет низкой. Если его установят в автомобиль, это определённо будет модель премиум-класса с заоблачной стоимостью, не имеющей большого отношения к простым людям.
Но это не могло скрыть превосходные характеристики аккумулятора Сюаньу и любовь потребителей к нему.
10 января 2019 года.
Ван Дунлай, едва завершив создание Альянса университетов Провинции Цинь, тут же погрузился в глобальные переговоры по закупке аккумуляторов Сюаньу.
Ранее многие компании уже выражали Galaxy Technology своё желание сотрудничать. Однако, поскольку производственная линия аккумуляторов Сюаньу ещё не была запущена, а до выхода готовой продукции на рынок оставалось некоторое время, Galaxy Technology лишь регистрировала заинтересованные стороны, не принимая даже задатков.
Теперь же пришло время пригласить эти компании, желающие сотрудничать, объявить цены на аккумуляторы Сюаньу, а заодно принять от них предоплату и договориться о производстве и поставках согласно контрактам.
Эта закупочная конференция, как и прежде, проходила в пятизвёздочном отеле Города Танду.
Благодаря присутствию Galaxy Technology, соответствующие отрасли Города Танду также получили значительное развитие. Это касалось не только конференций; множество предпринимателей со всей страны приезжали в Город Танду для деловых переговоров и тому подобного.
— Босс, согласно рабочему графику, вам пора выдвигаться. Служебный автомобиль прибудет вниз через одну минуту и тридцать шесть секунд.
В кабинете раздался голос Нюйвы, напоминающий Ван Дунлаю о его предстоящем расписании и планах работы.
Ван Дунлай встал и направился к выходу.
Стеклянная дверь офиса автоматически открылась, лифт как раз остановился на этом этаже, и его двери распахнулись.
Всё это управлялось Нюйвой, стоявшей за всем этим.
Даже служебный автомобиль, перевозивший Ван Дунлая, был специально модифицированным беспилотным транспортным средством.
Поскольку Город Танду был пилотным городом для технологий беспилотного вождения, на его дорогах уже насчитывалось более тысячи таких автомобилей.
Вначале эти машины довольно часто попадали в аварии из-за недостаточного знания правил дорожного движения и столкновений.
Однако, с подключением больших данных, подобные случаи стремительно сокращались.
К настоящему времени жители Танду уже давно привыкли к тому, что по дорогам ездят беспилотные автомобили без водителей.
Даже внутри Yinhe Technology (Galaxy Technology) уже раздаются голоса о том, не стоит ли сделать эти беспилотные автомобили доступными для коммерческой деятельности, например, для райдшеринга или услуг такси.
Однако Ван Дунлай не давал ответа, выжидая подходящего случая.
Сев в специальный автомобиль, он автоматически проложил маршрут и направился к отелю.
Когда машина выехала из штаб-квартиры Yinhe Technology (Galaxy Technology), две другие машины, одна спереди, другая сзади, сопроводили автомобиль со специальными номерами.
Внутри дорожной полиции Города Танду уже давно был отдан неофициальный приказ.
А именно: всем сотрудникам первой линии предписывалось запомнить этот особый номерной знак и оказывать ему особое внимание.
Это было не требованием Ван Дунлая, а инициативой Города Танду, предпринятой после того, как его статус достиг определённого уровня.
Ван Дунлай не обратил на это внимания и, сидя в машине, слушал, как Нюйва продолжала докладывать о ходе закупочной конференции.
— В этой закупочной конференции принимают участие до 34 компаний, и только те, кто прошёл проверку капитала, смогли попасть на площадку.
— Директор Ван из BYD и директор Цзэн из CATL ждут босса за пределами конференц-зала.
Из машины донёсся голос Нюйвы, докладывавшей Ван Дунлаю о ситуации внутри зала.
Если бы на этой закупочной конференции не установили порог, неизвестно, сколько бы людей захотели принять в ней участие.
В конце концов, характеристики батареи «Чёрная Черепаха» были слишком выдающимися.
Даже при более высокой цене это всё равно было выгодно для конкурентного рынка.
С момента появления батареи «Чёрная Черепаха» всё больше людей, подобных Лэйбусы, стали задумываться о производстве автомобилей.
С такими превосходными характеристиками батареи «Чёрная Черепаха» невозможно было представить, насколько далеко они опередят бензиновые автомобили; любой неглупый человек понимал, что весна для электромобилей действительно настала.
В одночасье новые производители электромобилей привлекли внимание фондового рынка.
Бренды, которые давно инвестировали в электромобили, ничего не делали, но, воспользовавшись этим попутным ветром, их рыночная стоимость возросла.
А у тех производителей автомобилей, у кого уже были продукты, их рыночная капитализация взлетела ещё сильнее.
Особенно BYD, которая буквально в одночасье стала божеством, а её акции беспрерывно росли до лимита.
Такой бум ещё больше усилил спрос на батареи «Чёрная Черепаха», что и проявилось на этой закупочной конференции.
Установление порога для участия было вынужденной мерой.
Два миллиарда — вот этот порог.
Только предъявив доказательство наличия двух миллиардов юаней, можно было получить доступ.
Это был только первый шаг, после которого организаторам предстояло провести проверку, и только после её успешного прохождения будут разосланы приглашения. В конце концов, Инхэ Текнолоджи разослала всего 34 приглашения.
— Как обстоят дела с условиями труда и социальным пакетом для сотрудников BYD? — небрежно спросил Ван Дунлай.
Ван Дунлай вполне одобрял BYD, единственным нареканием было то, что компания слишком скупа. Впрочем, это не такая уж большая проблема, ведь маржинальность и без того низка, а сфера традиционной промышленности не позволяет предлагать слишком высокие зарплаты — это нормально.
По крайней мере, топ-менеджеры BYD и Брат Лодочник, пока их сотрудники упорно зарабатывали деньги, не растрачивали средства компании ради своих личных прихотей.
Большая часть денег шла на развитие предприятия, и этого было достаточно.
— По имеющейся у меня информации, BYD уже запустила план по улучшению оплаты труда и социального пакета сотрудников. Базовая зарплата всех сотрудников повышена на 200 юаней, а в некоторых отделах, с которыми мы тесно сотрудничаем, значительно улучшены социальные льготы.
— Согласно расчётам, в результате этого повышения зарплат и улучшений социальных льгот, BYD ежемесячно тратит на зарплаты на 400 000 000 юаней больше, чем раньше. С учётом всех льгот, ежемесячные расходы увеличились на 854 270 000 юаней.
По идее, эти данные должны быть основным секретом BYD, и даже если бы их и обнародовали, то только при публикации финансового отчёта. Однако для Нюйвы они были абсолютно прозрачны, она могла назвать цифры с точностью до десятков тысяч.
Ван Дунлай слегка кивнул. Штат BYD превышает 800 000 сотрудников. При таком масштабе, даже если каждому добавить всего сто юаней, это уже 80 000 000 юаней, не говоря уже о других льготах.
Если BYD действительно будет так поступать, и в дальнейшем, с ростом маржинальности и прибыльности, продолжит улучшать условия для сотрудников — этого будет достаточно.
В конце концов, BYD — это BYD, а не дочерняя компания Инхэ Текнолоджи.
Уже то, что удалось побудить BYD лучше относиться к своим работникам, — это великое благодеяние.
— А что насчёт CATL? — спросил Ван Дунлай, закончив с вопросом о BYD.
Голос Нюйвы по-прежнему звучал холодно и спокойно: — Число сотрудников CATL составляет 25 846 человек, средний рост зарплаты — 1485 юаней. Всему производственному персоналу оформлена коммерческая страховка, скорректировано ежемесячное рабочее время, максимальная продолжительность рабочего времени ограничена 200 часами, а также детализирован порядок оплаты сверхурочных...
Чем больше он слушал, тем мрачнее становилось лицо Ван Дунлая.
На первый взгляд, со всеми этими данными не было никаких проблем. Однако Ван Дунлай почувствовал в них что-то неладное и прямо спросил Нюйву: — Нюйва, скажи мне прямо, CATL прекратила набор новых сотрудников в отдел исследований и разработок? И что насчёт инвестиций в исследования? Какова пропорция повышения зарплат для руководства и для рядовых сотрудников? Были ли социальные льготы полностью реализованы?
— Босс, CATL в настоящее время приостановила научно-исследовательские работы в 17 проектных группах и уволила 341 научного сотрудника, при этом производственный персонал увеличился на 1843 человека в связи с расширением производственных линий.
— В рамках плана повышения зарплат, увеличение составило одну десятую от средней заработной платы, а социальные льготы в основном реализованы...
Выслушав отчёт Нюйвы, Ван Дунлай медленно усмехнулся.
Он оставил достаточный запас прибыли для CATL, BYD и других компаний-партнеров, именно для того, чтобы CATL повысила зарплату и улучшила условия для своих сотрудников. Ван Дунлай считал, что у продукции, произведенной такой компанией, рано или поздно возникнут проблемы с качеством, если она не сможет обеспечить достойную оплату труда и социальные выплаты своим сотрудникам.
Что касается батарей «Сюаньу», Ван Дунлай специально оставил часть объема производства для BYD и CATL. И цена была очень щедрой, так что даже после повышения зарплаты сотрудникам оставалась значительная прибыль.
Но, судя по всему, CATL не принял слова Ван Дунлая близко к сердцу. Они услышали, но не придали должного значения.
Ван Дунлай мог представить мысли CATL: они, вероятно, считали, что он слишком много вмешивается, и думали, что небольшого повышения зарплаты сотрудникам будет достаточно, лишь бы сохранить приличия.
В оставшуюся часть пути в машине царила тишина.
Вскоре Ван Дунлай прибыл в отель.
Как только машина остановилась, Цзэн Цюнь и Брат Лодочник подошли. Они сами открыли дверь Ван Дунлаю, выглядя чрезвычайно почтительными и не заботясь о собственном достоинстве.
Неудивительно, что они были такими восторженными. Появление батарей «Сюаньу» не только определило жизненно важную артерию индустрии электромобилей, но и предрекло судьбу технического развития CATL.
Что касается первого, если они не получат поставки батарей «Сюаньу», развитие электромобилей немедленно застопорится, и их обгонят конкуренты.
Что касается последнего, если они не смогут вовремя изменить свой путь развития, то в обозримом будущем их ждет вытеснение с рынка.
— Господин Ван, не нужно такой формальности, — сказал Ван Дунлай, улыбаясь Брату Лодочнику, после того как вышел из машины.
Что до Цзэн Цюня, Ван Дунлай взглянул на него, но ничего не сказал.
Однако одного этого взгляда хватило, чтобы сердце Цзэн Цюня похолодело, и у него возникло зловещее предчувствие.
В глубине души Цзэн Цюнь не хотел, чтобы технология Иньхэ контролировала его судьбу.
Механическая структура и способ укладки электродов батарей «Сюаньу» были выяснены немедленно.
Однако CATL не получила доступа к основным технологиям батарей «Сюаньу». Хотя производственные линии были налажены, соответствующие меры безопасности не давали CATL ни единого шанса.
Например, промышленные шпионы, на которых ранее жаловалась CATL, действовали слишком глупо.
Учитывая огромный рынок батарей «Сюаньу», было бы ложью сказать, что у Цзэн Цюня не было никаких идей.
Если бы он смог проникнуть в суть основной технологии, Цзэн Цюнь был бы уверен, что сможет переделать ее, дать новое звучное имя и выпустить на рынок.
Деньги и рынок были для него реальностью. Что до дружбы с технологией Иньхэ, перед лицом этих вещей она не имела ни малейшей ценности.
С одной стороны, ему нужно было поддерживать хорошие партнерские отношения с технологией Иньхэ, с другой — он не мог смириться с технологическими прорывами технологии Иньхэ и жаждал их технологий. Естественно, все это делало чувства Цзэн Цюня к Ван Дунлаю очень сложными.
Войдя в зал, протиснулся бизнес-элит в очках и костюме. На его лице сияла угодливая улыбка, и он представился: — Господин Ван, я — Хань Цзайжун, глава отдела закупок батарей Samsung. С нетерпением жду возможности глубокого сотрудничества с Galaxy Technology по аккумуляторам «Сюаньу».
Ван Дунлай слегка приподнял веки, взглянул на этого человека, лишь слегка кивнул и ничего не сказал.
Хотя телефоны Samsung уже были вытеснены с внутреннего рынка Китая, они по-прежнему остаются ведущим брендом мобильных телефонов на международной арене, с огромными объемами поставок.
Поэтому, даже несмотря на прошлые разногласия, когда аккумулятор «Сюаньу» готовился к выходу на рынок, Samsung всё равно прислал представителя для подготовки к закупкам.
Прибытие Ван Дунлая было подобно капле воды, упавшей в раскалённое масло, и мгновенно заставило весь зал закипеть.
Один за другим представители производителей устремились к Ван Дунлаю, приветствуя его.
Ситуация с этими представителями компаний была давно зафиксирована Нюйвой.
Прибывшие компании были сосредоточены в основном в таких областях, как автомобили на новой энергии, мобильные телефоны и камеры.
Первые — это самые популярные промышленные товары на данный момент, а мобильные телефоны — самые распространённые умные устройства, способные при минимальных затратах на батарею максимально улучшить пользовательский опыт.
Что касается камер, это изначально высококлассные продукты, и для людей, способных купить камеру, будет приемлемо потратить больше денег на батареи.
Ещё до того, как Ван Дунлай вышел на сцену, чтобы объявить цену на аккумулятор «Сюаньу», один из представителей компаний вновь предложил потратить пятьсот миллионов долларов США за лицензию на патент.
Без сомнения, это предложение было напрямую отклонено Ван Дунлаем.
Если бы это было просто лицензирование патента, то, вероятно, очень скоро зарубежные Лаборатории заявили бы о прорыве в технологии твердотельных батарей и выпустили бы продукт, очень похожий на аккумулятор «Сюаньу».
На самом деле, это была бы полная копия-клон аккумулятора «Сюаньу».
Ван Дунлай был хорошо знаком с подобными западными уловками, и, зная их методы, как он мог не быть начеку?
Ключевые технологии аккумулятора «Сюаньу», такие как разделительная мембрана, микрокапсульная формула самовосстанавливающегося электролита, а также метод лазерного травления электродов — всё это наиболее важные технологии.
Даже при производстве на заказ для BYD и CATL им не позволяли получить доступ к этим аспектам, не говоря уже о лицензировании патента.
Более того, Ван Дунлай даже не писал научных работ по аккумулятору «Сюаньу» и не разрешал публиковать их своим инженерам и научным сотрудникам.
Меры по сохранению конфиденциальности не ограничивались этим; ни одна технология не может храниться в секрете вечно.
Тем более для такого важного продукта у Ван Дунлая были и другие планы.
По его замыслу, аккумулятор «Сюаньу» был лишь продуктом первого поколения, а затем появятся продукты второго и третьего поколений.
Если на рынке появятся похожие продукты, Ван Дунлай немедленно выпустит продукт второго поколения, привлекая потребителей более высокими характеристиками, и одновременно снизит цену на аккумулятор «Сюаньу», установив её вблизи себестоимости аналогичных продуктов.
Если они попытаются угнаться, им придется постоянно нести убытки, а если нет, то они не смогут завоевать значительную долю рынка.
Это была открытая стратегия, которую совсем не боялись раскрыть.
Конечно, эти планы Ван Дунлай не мог озвучить. Если бы кто-то задумал недоброе, он непременно получил бы отпор.
Обновлено: 21.01.2026