Внезапное снижение цен «Синхуо Экспресс» застало такие курьерские компании, как «Саньтун Ида», врасплох.
Хотя они и были морально готовы, зная, что появление «Синхуо Экспресс» неизбежно сократит их объемы работы.
В конце концов, «Синхуо Экспресс» и не скрывала, что является дочерней компанией «Технологии «Галактика», поэтому не было никакого смысла передавать им курьерские услуги «Пинь Идао».
Откровенно говоря, тот факт, что «Технология «Галактика» вышла на рынок экспресс-доставки только сейчас, уже стал для них большим сюрпризом.
В этой временной линии скорость развития «Пинь Идао» на самом деле уступала той, что была в прошлой жизни.
Хотя многие и ругали «Пинь Идао» за призывы вроде «Приди и отруби мне голову, если ты друг», эти яркие фальшивые красные конверты и маркетинговые уловки действительно приносили свои плоды.
В этой жизни по задумке Ван Дунлая эту тактику отбросили, вместо этого использовали интеллектуальные алгоритмы для повышения точности позиционирования платформы по отношению к клиентам и рекомендации товаров.
Кроме того, были сделаны значительные инвестиции в сферу поддержки сельского хозяйства.
Таким образом, хотя это в некоторой степени и повлияло на развитие и расширение «Пинь Идао», но значительно улучшило ее репутацию среди потребителей.
И она не была, как в прошлой жизни, повсеместно порицаема.
Будучи на данный момент третьей по величине платформой электронной коммерции в стране, первая — группа Tmall — замедлила темпы роста, а её бизнес-пространство ограничено. Вторая — GouDong — напротив, ограничена своей платформенной спецификой, сосредоточенной на бытовой электронике 3C.
Хотя Pinyidao идёт по пути освоения низового рынка, именно там находится большая часть населения страны.
Кроме того, Pinyidao по большей части работает напрямую с фабриками, предлагая прямые продажи от производителя, что позволяет сократить промежуточные издержки. Для потребителей это означает, что при той же цене Pinyidao оказывается более доступным.
Таким образом, хотя Pinyidao не использовала вирусные маркетинговые методы, она всё же стала одной из ведущих платформ электронной коммерции в стране в кратчайшие сроки.
К настоящему времени среднесуточное количество заказов на Pinyidao превысило 23 000 000.
Столь колоссальное количество заказов также обеспечило работой множество курьерских служб.
Поэтому, когда группа Yinhe Technology создала Spark Express, курьерская индустрия не подавала виду.
Когда Spark Express предложила столь высокие социальные льготы, курьерские компании вроде Santong Yida, как бы сильно они ни были недовольны, не стали действовать исподтишка.
Даже сейчас, когда Spark Express напрямую снизила цены до трёх юаней за доставку, владельцы компаний, таких как Santong Yida, всё равно решили смириться.
Ведь, по их мнению, это был лишь маркетинговый ход от Spark Express, только что вышедшей на рынок, чтобы быстро завоевать репутацию.
Получив определённую долю рынка, они постепенно поднимут цены.
Им нужно было просто немного потерпеть.
Более того, при стоимости в три юаня и операционных расходах Spark Express это было почти невыгодно, не говоря уже о скидках для крупных клиентов, что неминуемо вело к убыткам.
Прибыльный бизнес все стремятся вести, а убыточный никто не хочет.
Spark Express — это тоже коммерческое предприятие, созданное для получения прибыли, а не для благотворительности и не для того, чтобы нести убытки.
Придерживаясь такого мнения, многие отечественные курьерские компании никак не отреагировали на заявленную Spark Express низкую цену в три юаня.
Однако руководители местных отделений запаниковали.
Потому что все они были франчайзи, зарабатывающими на экспресс-доставке: чем больше объём заказов, тем больше их прибыль.
Теперь же Spark Express, объявив цену в три юаня, напрямую ударила по их бизнесу.
Количество принятых посылок сократилось, и количество доставленных посылок, естественно, тоже уменьшилось.
Всё это напрямую сказалось на их коммерческой прибыли.
Поэтому, видя постоянное сокращение объёма работы, эти руководители отделений уже через неделю не смогли больше сдерживаться.
Они напрямую позвонили в головной офис с жалобами, требуя от него найти решение.
Эти руководители отделений не были глупцами: они, разумеется, знали, что за Spark Express стоит Yinhe Technology, а Pinyidao — их собственный проект.
Такие щекотливые вопросы, естественно, должны быть поручены головному офису. А если уж совсем прижмёт, они вполне могли бы сменить курс и присоединиться к «Starfire Express».
Из-за этого курьерские компании вроде «Саньтун-Ида» оказались в затруднительном положении. Изначально они думали не обращать внимания, посчитав, что «Starfire Express» просто сделает первый выстрел и на этом успокоится. Однако прошла уже целая неделя, а «Starfire Express» продолжал удерживать эту цену.
Владельцы нижестоящих пунктов всё ещё смотрели на ситуацию со своей колокольни. А вот штаб-квартиры курьерских компаний обладали гораздо более точными отраслевыми данными. Всего за одну неделю «Starfire Express» напрямую получила десять процентов от всего объёма отраслевых операций. И это при том, что у «Starfire Express» были слишком малые масштабы: не хватало курьеров, транспортных средств и площадей. Но все эти проблемы решались благодаря щедрым вливаниям «Starfire Express».
За каждого принятого курьера выплачивалось двести юаней сразу, пятьсот — после месяца работы и ещё тысяча — по прошествии трёх месяцев. А новые курьеры получали рабочую форму, служебный транспорт и различные субсидии. Что ещё важнее, «Starfire Express» чётко установила восьмичасовой рабочий день, а любое дополнительное время считалось сверхурочным. Таким образом, курьеры «Starfire Express» легко получали более десяти тысяч в месяц.
К 2018 году многие отечественные отрасли давно устоялись, превратившись из рынков роста в рынки со сформировавшимся спросом. С такими огромными вложениями от «Starfire Express» построение логистической системы, естественно, шло очень просто: любое необходимое оборудование имелось в наличии, что в полной мере демонстрировало, что такое скорость Хуаго.
Например, что касается логистических транспортных средств: при масштабах «Starfire Express» количество закупаемых автомобилей было отнюдь не малым. Неизвестно, сколько автомобильных компаний нацелились на этот заказ. То же самое касалось и другого вспомогательного оборудования. Можно сказать, что помимо самой курьерской отрасли, все остальные отрасли приветствовали это, надеясь, что масштабы «Starfire Express» будут расти, чтобы заработать на этом и получить свою выгоду.
Владельцы компаний «Саньтун-Ида» и им подобных, оказавшиеся в затруднительном положении, снова собрались вместе. Ранее они уже собирались из-за появления «Starfire Express» на рынке, но тогда так и не пришли ни к какому соглашению. На этот раз, столкнувшись со стратегией снижения цен от «Starfire Express», все быстро достигли консенсуса. А именно: сначала найти посредника, чтобы тот передал сообщение «Starfire Express».
Готовые принять экспресс-доставку «Синхо», чтобы вместе развивать индустрию.
Однако, в ответ на их односторонние попытки примирения, Сюй Чжибинь решительно отказал.
Отвергнутые, хоть и были возмущены, не осмелились открыто портить отношения.
В конце концов, заказы от Пинъидао всё ещё держали их на крючке.
Объём заказов Пинъидао уже приближался к одной пятой от общего объёма заказов экспресс-доставки по всей стране.
Ежедневно более 20 000 000 заказов, и даже если с каждого заказа прибыль составляла всего пятьдесят фэней, это более 10 000 000 юаней прибыли в день.
И это не говоря уже о том, что показатели Пинъидао стремительно росли, а объём деловых заказов продолжал взлетать.
Если бы все вместе оказали сопротивление экспресс-доставке «Синхо», давя на Пинъидао, то никто бы не возражал.
Однако отношения между ними и без того были натянутыми, практически отсутствовал фундамент доверия.
Совместные действия в такой ситуации были попросту невозможны.
Если бы они действительно так поступили, то, вероятно, едва заключив соглашение, тут же связались бы с Пинъидао, чтобы предать друг друга в обмен на поддержку.
Поэтому никто и не помышлял о сопротивлении или давлении.
Они прямо на месте пообещали совместно снизить цены, сделав их такими же, как у экспресс-доставки «Синхо».
Это решение отличалось от предыдущих: все снижали цены, и тот, кто этого не сделает, потеряет свою долю рынка, поэтому никто не боялся, что кто-то будет использовать грязные приёмы.
Что же касается экспресс-доставки «Синхо», то она уже предоставила целую неделю на развитие, что было весьма великодушно.
Теперь всё зависело от способностей каждого.
Тем же вечером все национальные отделения экспресс-компаний, таких как Сантун Ида, немедленно получили уведомление.
Для клиентов с ежедневным объёмом заказов более 100 единиц минимальная цена доставки снижалась до трёх юаней, а для клиентов, превышающих определённый стандарт по объёму заказов, предусматривались другие льготные соглашения.
* * *
Galaxy Technology.
— Не думал, что господин Ван захочет выйти на рынок экспресс-доставки, — с лёгким удивлением произнёс Брат Лодочник.
С тех пор как Galaxy Technology выпустила аккумулятор «Сюаньу», Брат Лодочник часто приезжал в Город Танду.
Это было похоже на то, как будто он сделал Город Танду своей второй штаб-квартирой, что вполне соответствовало словам, которые Брат Лодочник произносил ранее.
В индустриальном парке энергетических батарей Города Танду расположены научно-исследовательский центр и производственный завод BYD, в которые планируется инвестировать сто миллиардов.
Учитывая ранее вложенные BYD в Городе Танду средства в автомобильные и аккумуляторные заводы, неудивительно, что Брат Лодочник рассматривает Город Танду как вторую штаб-квартиру BYD.
— У Galaxy Technology слишком много денег на счетах, поэтому мы расширяемся в другие отрасли, диверсифицируем бизнес! — с улыбкой ответил Ван Дунлай.
Эта простая, но правдивая фраза ударила в самое больное место. Брат Лодочник долго не мог найти слов.
Несмотря на то, что BYD постоянно расширяется, а бизнес электромобилей бурно развивается благодаря Galaxy Technology, денег на счетах BYD немного.
С одной стороны, это потому, что Брат Лодочник выстраивает всю производственную цепочку, стараясь делать всё, что можно, своими силами. Исследования и разработки, проектирование, производство, строительство заводов, маркетинг, послепродажное обслуживание и так далее. Занимаясь реальным производством, сколько бы денег ни было, их всегда недостаточно.
С другой стороны, для BYD ещё не настал момент для реального заработка. Кажется, что продажи электромобилей резко растут, но маржа прибыли очень низкая. Если у других брендов с одной машины прибыль может составлять пятьдесят-шестьдесят тысяч или двадцать-тридцать тысяч, то у BYD — чуть больше десяти тысяч, а то и меньше десяти тысяч.
Такая прибыль, естественно, не может поддерживать быструю экспансию BYD. Затягивание сроков оплаты поставщикам, использование финансовых инструментов в цепочке поставок и тому подобное стало неизбежным.
Даже большая часть денег, инвестированных в Город Танду, была получена в кредит у банков. Банки были столь щедры, потому что BYD уже договорилась с Galaxy Technology о сотрудничестве по аккумуляторам «Сюаньу», и знали, что будущий бизнес электромобилей ускорится, поэтому и осмелились выдать так много денег.
Можно представить, насколько сложным было настроение Брата Лодочника, услышавшего от Ван Дунлая, что у его компании слишком много денег на счетах, и они решили "разбрасывать" их в индустрии экспресс-доставки.
Однако Брат Лодочник быстро взял себя в руки.
— Господин Ван весьма откровенен.
— Ваша компания имеет такую платформу электронной коммерции, как Пин Идао, и вполне логично, что вы входите в индустрию экспресс-доставки.
— Собственное управление, сокращение операционных расходов, увеличение прибыли, а также улучшение качества услуг экспресс-доставки — это выгодно со всех сторон.
Хотя Брат Лодочник не занимался этим видом бизнеса, но деловое мышление универсально.
«Эти основы ему были известны».
Однако Ван Дунлай, выслушав, покачал головой и произнес:
— В этом ты ошибаешься. Хотя «Пин Идао» и «Искра Экспресс» и являются дочерними компаниями Galaxy Technology, они функционируют раздельно, и их финансы также независимы. То, что они входят в одну головную компанию, не означает, что их можно рассматривать как одно целое. Максимум — будет небольшое предпочтение в распределении заказов. Однако к качеству курьерских услуг подход будет гораздо строже.
— Причина моего вхождения в курьерскую индустрию на самом деле очень проста. Во-первых, Galaxy Technology очень богаты, и я не хочу, чтобы огромные средства лежали на счетах или использовались для каких-либо инвестиций и финансового управления. Деньги имеют ценность только тогда, когда они находятся в обращении; мертвые цифры сами по себе бессмысленны.
— Вторая причина в том, что курьерская индустрия является на данный момент национальным резервуаром занятости, способным вместить более 3 000 000 человек, и продолжает расти со скоростью 200 000 человек ежегодно. В столь огромной индустрии я, однако, не увидел достаточной защиты для курьеров. В былые годы, когда курьерская индустрия только зарождалась, это было ещё терпимо. Но к настоящему моменту это уже давно сформировавшаяся отрасль, однако гарантии для курьеров по-прежнему недостаточны. Только курьеры «Шуньфэн» и «Большого сильного» могут похвастаться лучшими условиями и немного более высокой оплатой. А вот сотрудники курьерских компаний вроде «Сантун Ида» получают низкую оплату и предоставляют некачественное обслуживание. Обещают доставку до двери, но вместо этого напрямую отправляют на пункт выдачи, и потребителям приходится самим забирать посылки, что без нужды добавляет лишний шаг.
— Честно говоря, я лично не могу с этим мириться. Я хочу посмотреть, смогу ли я изменить это: если на постепенно стабилизирующемся рынке вдруг появится «сом», вызовет ли это повышение рыночной активности. И, очевидно, это возможно. Если бы «Искра Экспресс» не объявила о стартовой стоимости доставки в три юаня, «Сантун Ида», вероятно, продолжали бы придерживаться прежних цен и стабильно зарабатывать.
— Далее, «Искра Экспресс» также будет улучшать сроки доставки и качество обслуживания. Я хочу посмотреть, последуют ли «Сантун Ида» за ними или нет, и смогут ли они это сделать. Что же касается условий труда сотрудников, то по мере роста бизнеса «Искры Экспресс» мы будем нанимать всё больше людей. Если кто-то из них проявит интерес, то, естественно, присоединится к нам. Сможет ли это заставить «Сантун Ида» улучшить условия труда своих сотрудников — это, пожалуй, будет зависеть от их собственного решения.
Ван Дунлай говорил это легко и непринужденно, но сердце Брата Лодочника охватил настоящий холод.
Выслушав его, Брат Лодочник пришел к единственной мысли.
Ван Дунлай — чистой воды идеалист.
Идеалист сам по себе не страшен, страшно, когда у него есть и способности, и средства, чтобы воплотить свои идеи в жизнь.
Возьмём, к примеру, «Синьхо Экспресс». Изначально «Саньтун Ида» прекрасно вела свой бизнес, стабильно зарабатывая десятки миллиардов в год и жила припеваючи. Однако Ван Дунлай был недоволен качеством их услуг и отношением к Сотрудникам, поэтому решил лично вмешаться. Пожалуй, в эту причину никто бы и не поверил.
Однако Брат Лодочник верил, что это правда. Потому что он уже знал, каков стиль работы Yinhe Technology, ещё когда начинал сотрудничать с ней. Она требовала от них улучшить условия труда и увеличить социальные выплаты для Сотрудников завода. Подобное никогда не встречалось в отечественной практике.
Чтобы компенсировать потери, связанные с повышением зарплат и улучшением условий для Сотрудников, Yinhe Technology добровольно отдавала бо́льшую часть прибыли. Она не поступала, как другие компании, которые, пользуясь своим положением заказчика, безжалостно выжимали из них соки, желая, чтобы те работали даром. Более того, даже при возникновении проблем на производстве Yinhe Technology оказывала техническую помощь, содействуя в переналадке производственных линий и технологическом обновлении. Подобный подход до сих пор наблюдался только у иностранных компаний. Например, Яблоко поступает именно так со своей цепочкой поставок.
Обновлено: 21.01.2026