В 2014 году общее количество проданных смартфонов в Китае составило 420,7 миллиона единиц. Xiaomi, специализирующаяся на продаже смартфонов с высокой конфигурацией и низкой ценой, а также использующая временные распродажи для создания шума вокруг своих продуктов, заняла лидирующие позиции по продажам в четвертом квартале и за весь 2014 год.
Этот шаг, в частности сотрудничество Xiaomi с компанией Galaxy Technology, сыграло очень важную роль.
В частности, слоган «Зарядись за 2 минуты, разговаривай полчаса» принёс Xiaomi огромный успех.
Помимо соотношения цены и качества, это создало первое впечатление о скорости зарядки и долговечности аккумулятора.
BYD, занимавшаяся производством батарей для многих крупных производителей смартфонов как в Китае, так и за рубежом, прекрасно понимала эту ситуацию.
Поэтому, когда Ван Дунлай говорил об применении полупроводниковых батарей, он уже учитывал эти факторы.
Благодаря превосходным характеристикам полупроводниковых батарей заказы от производителей смартфонов не будут уменьшаться.
Но как опытный бизнесмен, он естественно не собирался следовать планам Ван Дунлая полностью.
И поэтому он поднял вопрос о проблемах в сфере научно-исследовательской работы.
Ван Дунлай, демонстрируя уверенность, внушил Брату Лодочнику ещё больше уверенности.
"Помимо смартфонов полупроводниковые батареи окажут более существенное влияние на электромобили. Думаю, Ван Цзун это прекрасно понимает."
Традиционные электромобили используют литиевые батареи, что обуславливает высокую степень риска и небезопасность.
Полупроводниковые батареи, хотя и не полностью устранили проблему возгорания, по сравнению с литиевыми батареями уже достигли значительного прогресса.
Благодаря полупроводниковым батареям электромобили смогут преодолевать расстояние более 500 километров. Оптимизация электродвигателя позволит ещё больше увеличить это значение.
"Безопасность — самое главное!"
Развитие отечественных электромобилей начнется с вытеснения совместных брендов, и это не будет проблемой.
Чтобы конкурировать с зарубежными премиальными брендами, нужно будет выпускать высококлассные модели. В этом случае необходимо превзойти их во всех аспектах: от технологий и дизайна до производительности. Только так можно преодолеть стереотипное восприятие китайских автомобилей.
Полупроводниковые батареи и интеллектуальные системы управления – вот что является ключевым преимуществом ведущих электромобилей.
Ван Цзун, вы же человек технического склада. Если автомобиль сможет обеспечить более высокую дальность хода, поддерживать круиз-контроль, обладать высокой управляемостью, оснащаться 360-градусным лазерным радаром для обзора и максимальной защитой от препятствий, а также иметь функции автоматической парковки, разворота на месте, полной защиты IP68 (проникновение воды до глубины одного метра), то сможет ли он проехать по воде? Такой автомобиль можно считать премиальным?
Брат Лодочник кивнул и с уверенностью сказал: «Конечно же да!»
Ван Дунлай тут же спросил: «Тогда, по-вашему, Ван Цзун, насколько сложна реализация подобных технологий?»
Брат Лодочник погрузился в раздумья и после некоторого времени сказал: "С остальным всё более-менее понятно, но вот возможность разворота на месте, полная защита IP68 и автоматическая парковка — по нынешнему уровню технологий, мне кажется, потребуют ещё лет десять".
Ван Дунлай, услышав ответ брата-лодочника, улыбнулся.
Брат Лодочник, конечно же, не мог знать, что BYD сможет разработать модель U8 за гораздо меньший срок и что она будет обладать всеми этими функциями.
И всего лишь через восемь лет ее запустили в производство.
"Ван Цзун, если я скажу, что нам понадобится не десять лет, а всего лишь три-четыре, чтобы это сделать, вы поверите?"
Ван Дунлай только что произнес эти слова, как брат-лодочник покачал головой и сказал: «Это невозможно!»
"Профессор Ван, возможно, Вы не знакомы с производством автомобилей и поэтому не вполне понимаете, сколько времени это занимает."
От первоначального прототипа до модели для симуляции, инженерной модели, производственной модели и, наконец, до образца для тестового производства. Только после того как пройдут все этапы тестирования на каждом из этих образцов, можно будет выпустить готовый автомобиль в массовое производство.
Кроме того, необходимо провести испытания при высоких температурах, влажности, на большой высоте и в экстремально холодных условиях. А для большей точности – проехать несколько сотен километров, чтобы проверить характеристики автомобиля.
Традиционные автопроизводители, например Volkswagen, тратят на разработку новой модели около 54 месяцев при наличии большого количества опытных специалистов и имеющегося опыта.
Говоря о своей области знаний, Брат Лодочник проявил уверенность.
Ведь перед Ван Дунлаем, учёным-предпринимателем, который разработал ряд технологий, превосходящих рынок, Брат Лодочник всё же чувствовал себя несколько подавленным.
В этот момент, наконец затронув свою область знаний, Брат-Лодочник решил продемонстрировать свои умения.
"Ван Цзун, вы говорите о традиционных бензиновых автомобилях, но это не относится к разработке электромобилей."
Замена моторов с бензиновых на электрические — то, что мучает отечественных производителей уже много лет. Они не могут догнать зарубежные бренды в настройке подвесок. Но теперь эта проблема решена.
Установка аккумулятора прямо на днище автомобиля, смещение центра тяжести вниз — это один из простых шагов, позволяющих нам приблизиться к западным брендам, которые потратили сотни лет на накопление опыта.
Кроме того, двигатель – наша слабая сторона. Даже после многих лет совместных проектов с иностранными компаниями у нас не было сколько-нибудь значительных прорывов. Теперь же замена двигателя на электромотор ставит нас на одну стартовую линию с западными производителями, сокращая технологический разрыв.
Если посмотреть на весь мир, то наша страна обладает самой полной промышленной цепочкой. Кроме того, у нас огромный рынок, и мы придаём большое значение образованию. У нас есть специалисты всех уровней — от простых рабочих до высококвалифицированных разработчиков.
"На самом деле, когда я говорил о трёх-четырёх годах, имелось в виду время строительства нового автомобильного завода."
Если же не учитывать строительство завода, темпы разработки могут быть ещё быстрее!
Ван Цзун может считать, что я не разбираюсь в производстве, но я хочу сказать, что вы, возможно, недооцениваете скорость развития электромобилей.
Благодаря знаниям из будущего Ван Дунлай был совершенно уверен в себе.
Брат Лодочник не стал настаивать на своем мнении, просто улыбнулся и сказал: «Профессор Ван, все эти вещи — будущее. Я всегда считал, что успех продукта приходит естественным образом, когда технология достигает определённого уровня».
Ван Дунлай кивнул в знак согласия и сказал: «Что касается патента на полупроводниковые батареи, у меня есть несколько вариантов. Первый — ваша компания получает эксклюзивные права на весь мир. Второй — эксклюзивные права только для внутреннего рынка. Третий — совместное использование патента с другими компаниями».
Три варианта отличаются прежде всего ценой патента; думаю, Ван Цзун это понимает.
Так что теперь решать тебе, Ван Цзун, как ты хочешь поступить.
Брат Лодочник уже ожидал таких предложений от Ван Дунлая.
Ведь характеристики полупроводниковых батарей очевидны любому, кто разбирается в этом деле.
Перед Братом Лодочником теперь стояла главная задача — определить цену.
После возникновения проблем с литий-серными батареями Брат Лодочник стал испытывать некоторые сомнения.
Если он снова потратит большие деньги на получение патента, то Ван Дунлай может разработать новую батарею, которая будет лучше.
Хотя вероятность этого мала, для Ван Дунлая это казалось вполне возможным.
Поэтому, немного подумав, Брат Лодочник сказал: «Профессор Ван, цена здесь очень сложна. Если я возьму большую сумму, то не смогу её выложить. А если маленькую — это будет не соответствовать реальной ценности этой технологии».
Ван Дунлай не стал тянуть время и сразу сказал: «Брат Лодочник, если так, то скажу вам свою оценку».
В прошлом году в Китае было продано 420 миллионов смартфонов, а по всему миру — 1,167 миллиарда. В этом году, по моим подсчетам, продажи в Китае составят 431 миллион единиц, а глобальные — 1,433 миллиарда. Что касается следующего года, то ожидается, что в Китае будет продано 461 миллион смартфонов, а по всему миру — 1,4706 миллиарда.
Представьте себе, если бы каждый смартфон был оснащен литий-селенитными батареями, а высококлассные модели — полупроводниковыми. Сколько бы это стоило? Потрясающий рынок!
Кроме того, в сфере электромобилей, хотя доля их пока невысока, объем батарей на каждую машину значительно превышает объем батарей в смартфонах. Это рынок стоимостью десятков миллиардов долларов, который будет расти с увеличением проникновения электромобилей.
Первый вариант — полная эксклюзивность на весь мир за 150 миллиардов. Второй — эксклюзивные права только для внутреннего рынка за 100 миллиардов. Третий — совместное использование патента за 50 миллиардов.
Хотя он и ожидал, чтобы Ван Дунлай предложил высокую цену.
Но после того, как он услышал эти цифры, у Брата Лодочника невольно вырвался вздох изумления.
"Хм!"
Ведь это всего лишь патент на технологию, а его цена просто невероятна.
Даже у Брата Лодочника в этот момент невольно возникло чувство недовольства по поводу такой беспрецедентной цены, которую предложил Ван Дунлай.
Но в глубине души брат-лодочник был человеком, умеющим отличать ценное.
Он понимал, что эта цена кажется высокой, но если получить этот патент, то уже через два-три года, а возможно и раньше, можно будет окупить затраты и затем получать прибыль.
Запад стремится к углеродной нейтральности, ограничивая глобальные выбросы и пропагандируя возобновляемые источники энергии.
В будущем развитие индустрии аккумуляторов будет только ускоряться. Литий-серные и полупроводниковые батареи, превосходящие существующие на рынке, безусловно, станут «четвером против двоих» и «королем».
Но, несмотря на это, Брат Лодочник всё же сказал: «Профессор Ван, прошлый год мировой рынок литий-ионных аккумуляторов для электромобилей составлял всего 35 миллиардов долларов. Даже если добавить к этому электросамокаты, трехколесные и одноколесные транспортные средства, общая сумма не превысит 50 миллиардов».
Общая рыночная капитализация мировых производителей литий-ионных аккумуляторов составляет всего 121,7 миллиарда долларов, а размер глобального рынка батарей для электромобилей — 51,4 миллиарда.
Если исходить из обычного темпа роста, то для окупаемости потребуется более десяти лет. Поэтому эта цена слишком высока!
Брат Лодочник знал все данные о мировом рынке литий-ионных аккумуляторов, но как настоящий бизнесмен, не сказал всю правду.
Например, темпы роста рынка литий-ионных аккумуляторов для электромобилей уже достигли 29 %, что является невероятно быстрым показателем.
Кроме того, с ростом глобальной поддержки возобновляемых источников энергии производство и поставки литий-ионных аккумуляторов также увеличиваются на более чем 25%.
Таким образом, если честно, цена, которую предложил Ван Дунлай, хоть и немного завышена, но все же приемлема.
В самом деле, патент на полупроводниковые батареи — это как курица, несущая золотые яйца.
Когда Брат-Лодочник перечислял эти подробные данные, Ван Дунлай смотрел на него с любопытством.
Когда Брат-Лодочник закончил говорить, Ван Дунлай сказал: «Брат-Лодочник, мы с вами – люди, разбирающиеся в технологиях. Нам хорошо известно, стоит ли такой цене».
Я тоже понимаю, что компаний, способных предложить такую цену, очень мало, можно сказать, единицы.
В настоящее время топ-10 мировых производителей литий-ионных аккумуляторов имеют общую капитализацию всего в 100 миллиардов долларов. Чтобы выкупить этот патент, им пришлось бы потратить огромные средства, и я думаю, что большинство из них не согласятся на это, даже если у них были бы такие возможности.
Поэтому у меня есть ещё один вариант сотрудничества.
Брат Лодочник, заинтересованный, сказал: «Профессор Ван, расскажите!»
"Какой бизнес самый прибыльный? Монополия — самый прибыльный!"
Почему интернет-компании постоянно имеют сотни, тысячи и даже десятки миллионов долларов капитализации?
Если судить по их вкладу в общество, количеству рабочих мест и влиянию на экономику, то некоторые интернет-компании даже не сравнятся с одной небольшой сталелитейной фабрикой.
Благодаря уникальной природе интернета многие продукты в определённой степени стали монополистичными.
И эту монополию называют «единорогом» на рынке.
"Брат Лодочник, ваше предприятие в автомобильной промышленности осуществляет полный контроль над цепочкой поставок, что является началом монополизации. Как только вы достигнете определенного масштаба, у вас будет возможность производить продукцию с минимальными затратами и наивысшим качеством. В этом случае вы сможете подавлять конкурентов на всех уровнях рынка — от бюджетных до премиум-сегментов."
Честно говоря, я высоко ценю ваше общение. Вы упорно занимаетесь разработкой, ставите на первое место технологии – это и есть сильные стороны бизнеса.
Поэтому, если вас интересует данная возможность, мы можем рассмотреть вопрос о стратегическом партнерстве.
Не буду лукавить, я планирую провести реорганизацию «Yinhe Technology», создав «Galaxy Technology Group», который будет разделён на различные дочерние компании.
Ван Дунлай ещё не закончил говорить, как брат-лодочник уже принял решение.
"Профессор Ван, больше не нужно говорить, я согласен!"
Ван Дунлай был немного удивлён решительностью Брата Лодочника, но затем на его лице появилась улыбка: «Брат Лодочник, вы не хотите узнать о конкретных деталях нашего сотрудничества?»
"Я верю в профессора Ван!" — уверенно сказал Брат-Лодочник, кивнув.
Как основатель BYD брат Лодочник, конечно же, обладал полномочиями принимать такие важные решения.
Решить сотрудничать, не глядя даже на конкретные детали, могли позволить себе только такие предприниматели, как Брат Лодочник.
После достижения устной договоренности Ван Дунлай перестал скрывать детали и начал объяснять их Братцу Лодочнику.
Создание совместного предприятия, где «Yinhe Technology» вносит патенты, а BYD — финансирование.
Что касается распределения акций, то этим занимались другие специалисты.
Конечно, совместное предприятие не будет состоять только из «Yinhe Technology» и BYD.
По задумке Ван Дунлая в состав совместного предприятия войдут также Комиссия по управлению государственными активами провинции Цинь и другие производители аккумуляторов.
Брат Лодочник не возражал против этого, а наоборот, считал, что привлечение ещё больше инвестиционных учреждений будет способствовать более надёжному развитию проекта. Ван Дунлай обдумал это и согласился с его предложением.
Ван Дунлай видел в этом совместном предприятии простое, но важное назначение: производство и сбыт полупроводниковых аккумуляторов.
Так как речь не шла о разработке, Ван Дунлай снял ограничения в этом направлении.
Это также был доброжелательным сигналом для многих инвестиционных учреждений в стране.
Единоличное владение всегда вызывало недовольство.
Также пришло время "Yinhe Technology" поделиться частью прибыли.
Поэтому выделение доли прибыли от продаж полупроводниковых аккумуляторов было отличным решением.
Привлечь эти институты к себе с помощью прибыли, используя их деньги для реализации своих планов.
Кроме BYD и нескольких производителей аккумуляторов, все остальные инвестиционные учреждения должны были внести реальные средства, чтобы получить долю в компании.
Ранее озвученная Братством Лодочнику оценка в 150 миллиардов долларов станет начальной стоимостью этой совместной компании.
Все инвестиционные учреждения, желающие стать акционерами, должны будут вносить средства пропорционально данной оценке.
Ван Дунлай также не планировал отдавать слишком много долей в компании.
Достаточно было сохранить для себя контрольный пакет акций объемом 51%.
Если кто-то посчитает, что сможет преодолеть 51%-ный контрольный пакет акций Ван Дунлая с помощью коммерческих маневров и на общем собрании акционеров устроить переворот для контроля над ним.
Ван Дунлай покажет этим людям, что такое «разгром из-за снижения измерения».
Он способен полностью разработать аккумулятор с ещё более высокими характеристиками и вывести его на рынок, тем самым заменив полупроводниковые аккумуляторы и совершив технологический переворот.
Выпуск 49% акций принес ему 73,5 миллиарда долларов.
Часть этих денег останется в компании для развития, а другая часть станет залогом для дальнейших планов Ван Дунлая по «Yinhe Technology».
С деньгами в кармане ему не приходилось беспокоиться.
Douyin нуждается в трафике и субсидиях для пользователей, а «Pin Yi Dao» — в субсидиях и привлечении клиентов.
Вложения в космическую и медицинскую отрасли исчисляются миллиардами долларов.
Открыв сразу несколько направлений, «Yinhe Technology» в глазах многих стала компанией, которая не знает своих возможностей и ведет необдуманную экспансию.
Обновлено: 21.01.2026