Фэн Юй дал Майклу Лю несколько советов: компании не стоит зацикливаться лишь на промышленном дизайне. Дизайн мебели или интерьеров – всё это перспективные ниши, которые в будущем принесут гораздо больше прибыли.
Слова Фэн Юя стали для Майкла Лю настоящим откровением; он вдруг осознал, что всё это время сам загонял себя в тупик. Разве отсутствие заказов на промышленный дизайн означает, что они не могут проявить свой талант в других сферах?
Получив эти деньги, они смогут нанять больше профильных специалистов, и компания начнет стремительно развиваться. Как только бренд окрепнет и узнаваемость вырастет, заказы потекут рекой, а цены неизбежно поползут вверх. Директор Фэн – просто гений!
Спустя неделю, после множества правок и замечаний Фэн Юя, облик мотоцикла был окончательно утвержден.
Модель, получившая название Сунцзян-1, обладала объемом двигателя 125 куб. см, что было чуть больше доминировавших на рынке аппаратов в 50–100 кубиков. Основной топливный бак вмещал всего 10 литров – меньше стандартных 12–15, зато конструкцию дополнили резервным баком объемом около литра. Это гарантировало, что мотоциклист не застрянет посреди дороги с пустым баком.
Изначально Фэн Юй хотел замахнуться на 150 кубиков, но действующие правила были суровы: всё, что выше 125, не подлежало постановке на учет. В деревнях на это еще смотрели сквозь пальцы – там часто гоняли на мотоциклах без номеров, а дорожная полиция состояла из сплошных кумовьев и соседей, с которыми не с руки связываться. Но в городе всё иначе: попадешься – жди штрафа или даже конфискации!
Выбрав 125 куб. см, Фэн Юй нацелился на прямую конкуренцию с самой продаваемой импортной моделью того времени – «Хондой». Японский гигант уже тогда занимал первое место в мире среди производителей мотоциклов, и его слава была непоколебима. С «Хондой» в Китае не могли тягаться даже советские модели, не говоря уже о технически отсталом отечественном автопроме.
Однако Сунцзян-1 не только вобрал в себя передовые советские технологии – его амортизация была доведена до совершенства, а внешний вид получился настолько эффектным, что он приковывал взгляды куда сильнее японских конкурентов!
Конструкция с прямой рамой позволила снизить высоту бензобака, сделав сиденье более просторным и комфортным. Особенной деталью стал задний багажник – редкость для японских байков и практически диковинка для советских.
Огромная передняя фара светила ярко и мощно, а работа подвески и вовсе вызывала восторг. Фэн Юй лично провел тест-драйв: промчавшись по ухабам и выбоинам, он почти не почувствовал тряски. Ощущения не хуже, чем от байков будущего.
Советские инженеры в этом плане действительно постарались – видимо, адаптировали технику под суровые реалии своих дорог. В Японии-то шоссе отличные, потому и амортизация там пожестче, да и освещение на улицах в порядке, отчего фары делают тусклыми. А вот советский подход идеально подходил для условий Китая – и Фэн Юй решил сделать это ключевыми фишками рекламной кампании.
Но главным козырем стал дизайн. Помимо бака и седла, передняя часть мотоцикла получила стильную декоративную отделку.
В то время у мотоциклов обычно не было ветрового стекла, даже спидометры и прочие приборы торчали наружу голым металлом. Фэн Юй настоял на установке небольшого ветрового щитка. Он не должен был быть высоким – лишь бы защищал панель приборов от летящего навстречу мусора.
Материал – пластик. Дешево, хоть и хрупко. Фэн Юй дошел до того, что предложил заменить металл на пластик везде, где это было возможно без ущерба безопасности, лишь бы снизить вес и себестоимость.
Тут уж на дыбы встали все, включая Ли Миндэ и Хоу Хайтао.
Неужели Фэн Юй так влюблен в этот пластик? Вентиляторы из пластика, увлажнители воздуха из пластика… Но то мелкая бытовая техника, там плевать. Здесь же дело серьезное: мотоцикл! Как можно лепить его из пластмассы?
На дороге столкновения неизбежны. Чуть заденешь – и пластик вдребезги. Мы выпускаем первое поколение мотоциклов, а ты хочешь подсунуть людям брак? Тебе, Фэн Юй, может, и не стыдно, а нам – позор! Не только перед заводом, но и перед всем Бинчэном!
В итоге на пластик заменили только ветровое стекло, остальное оставили в металле. Фэн Юй лишь скептически скривился. Какая разница? Пользовались бы точно так же.
К тому же, какой мотоциклист не бережет своего железного коня? Кто будет специально врезаться? А если уж авария случится, то что пластик, что жесть – всё одно пострадает. Только пластик менять дешевле!
Новый спор с Ли Миндэ вспыхнул из-за покраски. На этот раз руководство решило сэкономить, а Фэн Юй требовал вложений.
─ Обычная покраска, ─ ворчали они. ─ Зачем так тратиться? Лишь бы не облезала сразу. Зачем нам эти яркие, кричащие цвета, вроде алого или лазурного?
─ Чем плох защитный зеленый? ─ недоумевали на заводе. ─ Такой краски навалом, и она дешевая. Мотоцикл покупают, чтобы ездить, при чем тут цвет?
Но Фэн Юй стоял на своем: цвета должны быть сочными и броскими. Нужно, чтобы человек влюбился в машину с первого взгляда, чтобы она выделялась в потоке. Это залог успешных продаж.
Ли Миндэ и остальные понимали, что в вопросах сбыта Фэн Юй на голову выше их всех. Его можно было назвать настоящим экспертом. После того как он запустил рекламу на ЦТ Китая, а сама идея ролика вызвала у них искреннее восхищение, спорить стало трудно.
Раз уж дело касалось продаж, руководство отступило и согласилось на дорогую качественную краску. Фэн Юй, в свою очередь, ударил себя кулаком в грудь, гарантируя, что этот мотоцикл сметет всех конкурентов на внутреннем рынке, а в будущем, возможно, отправится и на экспорт!
Ли Миндэ счел это излишним оптимизмом. Не то чтобы у него не было амбиций, но верилось с трудом, что новый бренд сможет тягаться со старыми гигантами. Если удастся захватить рынок трех провинций Дунбэя, он уже будет счастлив. А если они пробьются на юг и повторят успех своей сельхозтехники – это будет просто чудо.
Тогда Фэн Юй предложил Ли Миндэ пари: продажи мотоциклов полностью возьмет на себя компания Тайхуа. Всё же каналы сбыта здесь отличались от тракторов и комбайнов. Фэн Юй гарантировал объемы реализации, претендуя на определенный процент комиссионных.
Тут-то Ли Миндэ и понял, к чему клонил этот парень: он хотел прибрать к рукам право на эксклюзивную торговлю. Впрочем, помня о талантах Фэн Юя, Ли Миндэ решил, что попробовать можно, но планку продаж нужно задрать до небес!
Две производственные линии при полной загрузке могли выдавать двести тысяч единиц в год, а то и больше. Ли Миндэ рассчитывал продать сто тысяч в первый год, а затем расти по десять процентов ежегодно, чтобы лет через пять выйти на пик производства.
─ Раз уж ты, Фэн Юй, берешь продажи на себя, ─ хитро прищурился директор Ли, ─ то в первый же год план – сто двадцать тысяч штук. И ежегодный прирост не менее тридцати тысяч. Чтобы через три года мы продавали по двести тысяч в год. Рискнешь?
Фэн Юй лишь улыбнулся. Они и понятия не имели, какой бум ждет мотоциклетный рынок Китая. Пусть девяностые не сравнятся с «нулевыми», но именно на начало девяностых придется первый пик спроса!
С такими характеристиками и внешним видом Мотоциклов «Сунцзян», Фэн Юй считал бы себя позором для всех попаданцев, если бы не смог откусить жирный кусок от этого пирога!
─ Директор Ли, я принимаю условия. Давайте подписывать контракт.
***
Внезапно заметил, что количество лайков перевалило за тысячу. Завтра снова выложу три главы, спасибо всем за поддержку.
Обновлено: 19.02.2026