Жизнь в академии официально началась.
Для Лу Чжичжоу все было новым: незнакомым, свежим, полным вызовов и в то же время полным веселья.
Первый урок гоночной подготовки начинался не с того, чтобы сесть в кокпит и взяться за руль, а с тела и разума.
Прежде чем сесть за руль, нужно было проделать много работы.
В академии не было жесткого времени подъема, все зависело от самодисциплины.
Даже для таких полностью спонсируемых учеников, как Леклер и Лу Чжичжоу, не было исключений. Им нужно было лишь твердо помнить одно: полное спонсирование не вечно, все может измениться в любой момент. Этого было достаточно.
Обычно Лу Чжичжоу вставал между 6:30 и 6:45 утра и начинал новый день с пробежки, наматывая круги вокруг Маранелло в течение часа.
Около восьми часов он шел в спортзал и под руководством профессионального тренера начинал физическую подготовку: мышцы кора, тренировка баланса, сила шеи и так далее.
Рост Лу Чжичжоу был немного выше среднего, и он продолжал расти, поэтому первым делом ему нужно было скорректировать мышечную массу тела. Необходимо было максимально увеличить силу, выносливость и координацию, сохраняя при этом вес. Это требовало комплексного подхода к питанию, тренировкам и режиму дня.
И главное — настойчивость.
Теперь Лу Чжичжоу наконец понял ценность того ужина Розанны. Как только он перешел на тренировочное меню, еда превратилась в задачу «запихнуть пищу в рот».
Ингредиенты, порции, сочетания каждого приема пищи были тщательно продуманы.
Основное блюдо: стейк, куриная грудка, рыба или паста. Гарнир: овес, киноа, бурый рис или цельнозерновой хлеб. Овощи: брокколи, шпинат, спаржа или морковь. Каждый шаг, каждая деталь строго контролировались.
Даже такие мелочи, как один банан, три яйца, двадцать граммов миндаля, не были исключением. Никакой легендарной итальянской расслабленности и спонтанности, скорее немецкая педантичность и строгость, заставляющая подозревать, что это академия «Мерседес-Бенц».
Помимо трехразового питания, были перекусы утром, днем и вечером.
Все было разработано диетологом строго в соответствии с состоянием Лу Чжичжоу. Каждый день, глядя на свою тарелку, а затем на тарелки Леклера и Чжоу Гуаньюя, у Лу Чжичжоу возникало «дежавю из психушки», не хватало только пластикового стаканчика с красной и синей таблетками после еды.
Если организация питания демонстрировала тщательное управление повседневной жизнью, то другие занятия идеально показывали профессиональную базу «Феррари».
Утром, после двух часов физической подготовки и пятнадцатиминутного отдыха, Лу Чжичжоу приступал к теоретическим занятиям.
Как в школе.
От аэродинамики до правил флаговой сигнализации, от анализа данных до стратегии гонки — было все. Не только вводные курсы, но и профессиональные.
Хотя на вводном занятии был только Лу Чжичжоу, преподаватели академии «Феррари» добросовестно выполняли свою работу, всесторонне просвещая его о профессиональном мире.
Без сомнения, это была самая интересная часть для Лу Чжичжоу.
Раньше вождение было полностью самоучкой, гонки — на интуиции. Хотя дома был профессионал, Лу Чэн тоже был самоучкой, недостаточно профессиональным и системным.
Теперь у Лу Чжичжоу наконец появилась возможность систематизировать свои знания, не только понимая принципы, но и всесторонне развиваясь по смежным направлениям.
Обычно гонщики, как и спортсмены в других видах спорта, склонны к практике, к личному участию. Никто не любит скучное изучение теории. Это люди, привыкшие полагаться на тело, на столкновения, на контакт, на обучение через действие. Большинство из них не испытывает симпатии к учебе в классе.
И тут внезапно появился Лу Чжичжоу.
— Вы сказали, что это изменение прижимной силы также влияет на кривую скорости входа в скоростной поворот? Тогда почему настройка высоты дорожного просвета, о которой говорили на прошлом уроке, может компенсировать это влияние?
Девяносто минут урока, пройдена только треть запланированного материала. Горячая дискуссия «ты мне — я тебе» не прекращалась. Учитель обливался потом, пропустил обед, и в итоге Монфардини пришлось лично вмешаться, чтобы спасти беднягу из «болота ста тысяч "почему" Лу Чжичжоу».
Шепотки, пересуды.
Кто-то говорил, что Монфардини вынес учителя на руках, как принцессу, потому что тот был весь в поту и почти без сил. Кто-то говорил, что учитель после этого впал в истерику в кабинете и рыдал до обезвоживания. Кто-то говорил, что учитель почувствовал себя униженным и пожаловался Маркионне, угрожая увольнением.
Слухи бурлили, так что Леклер и остальные, видя Лу Чжичжоу, невольно чувствовали дрожь в коленях. Ученики за глаза называли его «Великим Демоном».
Однако слухи остались слухами.
Учитель не уволился. Наоборот, он был бодр, весел, и его энтузиазм к преподаванию был высок как никогда.
Раньше ученики хватали вершки, полагаясь на то, что гоняют с детства и знают основные принципы наизусть, а их образ мышления уже сформировался. Углубляясь в учебу, они часто не стремились к полному пониманию, просто подтверждая свои знания друг об друга. Из-за этого преподавание тоже было загнано в рамки, скучное и унылое.
Но Лу Чжичжоу был другим.
Самородок-самоучка. Это было и плохо, и хорошо. Безудержное воображение: иногда он мог совершать элементарные ошибки, а иногда выдавал удивительные идеи, расширяющие кругозор. Учитель тоже с азартом готовился к урокам, начиная переосмысливать то, что считал само собой разумеющимся.
Теперь утренние теоретические занятия превратились в самую таинственную зону базы в Маранелло. Никто не замечал, как летит время. Даже после окончания урока Монфардини, как технического консультанта академии, часто затягивали в дискуссию.
Алези фыркал на это.
— Притворяется. Пусть продолжает притворяться.
— Гонки — это не написание диссертации. Сидеть в классе и чесать языком — это одно, а на реальной трассе все тайное станет явным. Изучая теорию, чемпионом мира не станешь.
— Впрочем, это как раз его типаж, соответствует образу. От учебников до симулятора — мастер на все руки, только вот на реальной трассе не силен, ха-ха-ха.
Насмешки, издевки, нападки.
Алези не скрывал своего презрения.
Лу Чжичжоу не возражал, считая ниже своего достоинства отвечать. Он оставался невозмутимым, полностью сосредоточившись на теории, и это отношение заставило Монфардини втайне восхищаться им.
Эта выдержка и рассудительность были действительно выдающимися.
Молодые люди, только что поступившие в академию, часто были высокомерны и нетерпеливы. Еще не научившись ходить, они уже рвались летать.
Монфардини давно привык к этому. За годы работы в академии «Феррари» почти каждый ученик задавал один и тот же вопрос:
«Когда я смогу выехать на трассу?»
Они не понимали: симулятор уже настолько реалистичен, чувство машины, трасса, детали окружения — все есть. Почему нельзя выехать на настоящую трассу?
Монфардини приходилось раз за разом объяснять: нельзя торопиться. Сначала теория и симулятор, база, а потом уже трасса.
Формула-1, даже после тридцати лет технологического скачка и постоянного повышения стандартов безопасности, остается одним из самых опасных видов спорта в истории человечества.
Здесь скорость превышает триста километров в час, тормозной путь измеряется метрами. Одна ошибка, одно отклонение — и можно врезаться в отбойник, а то и погибнуть на месте.
В этих сверхскоростных поворотах гонщику нужно полагаться на реакцию в сто пятьдесят миллисекунд, при перегрузках более 6G, противостоя плотью и кровью ударной силе, превышающей собственный вес в сто раз. Перед лицом настоящей стали и предельной скорости хрупкость человеческого тела становится очевидной.
Люди до сих пор не смеют забыть 1994 год, когда «Бог гонок» Сенна погиб на трассе в Имоле в возрасте всего тридцати четырех лет.
* * *
Обновлено: 22.01.2026