*Визг!*
Шины визжали на кромке трассы, руль яростно вибрировал. Ситуация была критической, машина балансировала на грани, словно последний осенний лист, цепляющийся за ветку.
Ещё секунда — и разворот, вылет, сход.
Лу Чжичжоу в симуляторе был предельно сконцентрирован. В этот критический момент он, наоборот, стал невероятно спокоен.
Он ясно понимал: он ошибся. И это была ошибка новичка. Он слишком резко повернул руль, скорость на входе подскочила до 110 км/ч, передняя ось потеряла сцепление, контроль был утрачен.
Снос передней оси.
Самая типичная, самая опасная ошибка при входе в поворот.
Другой новичок, возможно, рефлекторно выкрутил бы руль ещё сильнее и вдавил тормоз в пол, напрягшись до предела. Итогом стал бы вылет в гравий или превращение в волчок.
Но не Лу Чжичжоу.
Всё держалось на инстинктах, на интуиции. Его чувство машины, восприятие скорости и направления рождали врожденную, детальную и живую картину. Это было не просто чувство рук и ног — спина, бедра, кожа ощущали каждую вибрацию, каждое изменение покрытия.
Он и симулятор стали единым целым.
«Тормоз!»
Левая нога точно ударила по тормозу — легко, быстро, жестко. Но, усвоив урок, это было не просто прерывистое торможение, как в уличных гонках. Сила нажатия значительно возросла — это было решительное перераспределение нагрузки на ось.
Словно он ногой прижал переднюю ось к земле.
В то же мгновение передние колеса будто вгрызлись в асфальт, скорость упала примерно до 85 км/ч, руль наконец стал послушным. Лу Чжичжоу тут же отпустил тормоз, слегка довернул руль внутрь и сразу добавил немного газа.
Серия движений, плавная и непрерывная, как течение воды.
В этот миг передняя ось загрузилась, нос машины невероятным образом нырнул к апексу, а задняя ось, всё ещё находясь во власти инерции, слегка вильнула. Корма почти сорвалась с траектории.
Дрифт?
Нет, это не то, что ему было нужно. Дрифт в данный момент означал бы потерю сцепления шин и потерю мощности. Неверный выбор. Но он знал, что это мгновенное скольжение — всё ещё шанс. Шанс превратить недостаток в преимущество.
Чётко и решительно.
Лу Чжичжоу остро уловил критическую точку инерции. Контрруление, чтобы поймать корму инерцией, и второй удар по газу. Словно подтолкнув вращающийся волчок, он силой вернул машину, готовую сорваться в пропасть, на правильную траекторию.
Балансируя на тонкой грани над пропастью, болид невероятным образом стабилизировался и на одном дыхании вышел из поворота.
Скорость, взрыв, быстрый выход. От хаоса к корректировке, затем к контролю и, наконец, возвращение на курс. Не успел никто и глазом моргнуть, как задние огни уже удалялись.
Стоявший позади Монфардини на мгновение задержал дыхание, его зрачки расширились.
Красиво!
— Чёрт возьми...
Леклер не отрывал глаз от экрана, готовый сам залезть внутрь. Сердце бешено колотилось, отдаваясь гулом в ушах.
Кровь кипела!
На экране виртуальный болид, почти соскользнувший за красно-белый поребрик, за тысячную долю секунды до вылета жестко вернулся обратно. Словно дикая лошадь, упершаяся копытами в край обрыва, он совершил красивый занос, подняв клубы пыли.
— Этот парень! — в глазах Леклера читалось восхищение. — Он её вытащил!
Мгновенная инстинктивная реакция позволила увидеть проблеск таланта этого парня с детским лицом.
В симуляторе Лу Чжичжоу оставался сосредоточенным, словно инцидента и не было. Его руки слегка корректировали руль, глаза смотрели вперёд, уши ловили каждый нюанс звука двигателя.
Никакой безрассудной погони за скоростью, никакого позерства. Скорость держалась в диапазоне от 150 до 170 км/ч. Он вошел в режим плавного продвижения.
Он чувствовал.
Ритм, дыхание, газ, тормоз, шины, шасси, даже колебания воздушных потоков. Словно он сам был болидом.
Поскольку Лу Чжичжоу не спешил наращивать скорость, управление симулятором стало более плавным.
Второй поворот. Он заранее скорректировал точку торможения, прошел по идеальной траектории, зацепив поребрик, и на одном дыхании вошел и вышел из поворота.
Третий поворот, чуть сложнее, с коварным двойным апексом. Он заранее сделал контрруление, загрузив внешнюю сторону, а затем, используя стабильность шасси, естественно нырнул во вторую часть поворота, пройдя по самой кромке.
Однако всё было не так просто. «Формула» есть «Формула».
Малейшее отклонение — и возникали трудности.
Теоретическая максимальная скорость, возможно, была сопоставима. Предел для болида F4 — около 230 км/ч. Вчерашний «Мустанг Шелби» Маттео после тюнинга на бумаге мог выдать даже больше.
Но это лишь цифры.
На узких и скользких улицах Рима «Мустанг» едва разгонялся до 160 км/ч. А здесь, в симуляторе, не было улиц, люков, гравия и фонарных столбов. Производительность болида F4 раскрывалась полностью.
Уличные гонки проверяют смелость и опыт. «Формула» — это всесторонняя проверка точности, терпения и техники.
Сейчас Лу Чжичжоу не разгонялся до предела, но скорость болида всё равно легко превышала ограничение в 120 км/ч на римской кольцевой. Даже на выходе из среднескоростных поворотов он легко преодолевал отметку в 150 км/ч.
Чем выше скорость, тем ниже право на ошибку.
В этом симуляторе каждое нажатие на газ требовало ювелирного контроля, каждое торможение — предварительного расчета нагрузки на оси. Малейшее промедление — и колеса блокируются, скользят, теряется контроль.
Более того, логика управления болидом «Формулы» принципиально иная.
Здесь нет ABS, нет трекшн-контроля. Направление, торможение, ускорение — всё в руках пилота. Даже небольшое отклонение руля или опоздание с торможением на полсекунды может привести к заносу, вылету или удару о стену.
Дело не только в скорости.
Всё нужно нащупывать постепенно.
Хуже того, вскоре начали проявляться перегрузки.
В «Формуле-1» это сила, которую пилот испытывает при резком ускорении, торможении и поворотах.
Единица измерения — g. 1g равен силе земного притяжения. Когда болид F1 проходит поворот на огромной скорости, пилот может испытывать до 5g. Это значит, что на него давит сила, в пять раз превышающая его собственный вес.
Под воздействием высоких перегрузок органы и ткани испытывают огромное физическое давление. В первую очередь страдают мышцы шеи, внутренние органы тоже сжимаются, что требует от гонщика нечеловеческой выносливости.
Кроме того, быстрая смена направления и скорости вызывает головокружение, сердечно-сосудистая система работает на пределе. Сердце должно качать кровь с удвоенной силой. Длительное воздействие перегрузок ведет к усталости, замедляет реакцию и способность принимать решения.
Конечно, в симуляторе перегрузки не сравнятся с реальным болидом, обычно они достигают лишь 20-50% от реальных.
К тому же Лу Чжичжоу выбрал режим F4, который далек от F1. Это всё равно что положить на шею штангу весом килограммов в пятнадцать.
Но Лу Чжичжоу быстро почувствовал эффект.
Нагрузка при скоростных поворотах, торможениях и ускорениях, словно невидимая рука, давила на плечи, сжимала шею, гудела в ушах. Кресло наклонялось, имитируя давление в повороте, ремни впивались в тело. Кровообращение, казалось, ускорялось, но в то же время замедлялось. Даже в симуляторе физическая отдача заставляла запястья ныть, а зрение затуманиваться.
Однако в этом нарастающем головокружении Лу Чжичжоу вдруг почувствовал нечто... возбуждающее.
Перед ним медленно открывалась дверь в совершенно новый мир.
Так вот оно какое... чувство рыбы в воде?
* * *
Обновлено: 22.01.2026