Маранелло, расположенный на севере Италии, — это крошечный городок на равнине. Ни на карте, ни в истории он не имел бы никакого значения.
Так было до тех пор, пока Энцо Феррари не выбрал Модену на севере Италии для воплощения своей автомобильной мечты, а затем не перенес базу еще севернее, в провинцию Модена, в Маранелло. Только тогда этот городок занял свое место на карте мира и за более чем полвека превратился в святыню.
Сейчас мировые автопроизводители часто имеют несколько баз и филиалов в разных городах и регионах. А в мире «Формулы» автопроизводители обычно кучкуются на родине гонок, в Великобритании, располагая штаб-квартиры вокруг Лондона.
Однако «Феррари» — исключение. Их штаб-квартира находится в Маранелло, и только в Маранелло.
Не только гонки «Формулы-1», но и все разработки, заводы, музеи и прочее, связанное с «Феррари», находятся здесь. Академия гонщиков — тоже.
Без преувеличения можно сказать, что Маранелло родился благодаря «Феррари» и существует благодаря «Феррари».
Когда люди говорят о Маранелло, в голове естественным образом возникает ассоциация с «Феррари».
Но... от Рима до Маранелло более четырехсот километров. Учитывая дорожную ситуацию в Италии, это займет не менее четырех часов.
Проблема в том, что гонка закончилась далеко за полночь, а Тодт назначил тесты на девять утра.
Очевидно, это тоже было испытанием.
По мнению Тодта, это испытание проверяло не скорость — четыреста километров не так уж много, Лу Чжичжоу не мог не доехать. Настоящей проверкой была способность адаптироваться.
Представьте: Лу Чжичжоу едет всю ночь в Маранелло. Прибыв в городок глубокой ночью, он вряд ли найдет место для ночлега и, скорее всего, свернется калачиком в машине на пару-тройку часов. А потом ему нужно будет собраться с силами для тестов. Как в таком состоянии показать хороший результат — вот задача.
Конечно, Лу Чжичжоу мог бы просто отбыть номер. Тодт не ставил условий для получения бонуса: даже если тесты будут провалены, восемь тысяч евро всё равно достанутся ему.
Но в таком случае Тодт не расстроится. Ему не нужен гонщик, который не умеет приспосабливаться, не понимает стратегии и не имеет ни малейшего интереса к формульным гонкам. Если Лу Чжичжоу уйдет — пусть уходит.
Для Тодта потеря невелика, всего лишь крушение одной идеи.
В отличие от Лу Чжичжоу, Тодт той же ночью вылетел на небольшом частном самолете обратно в Модену, с комфортом проспал шесть с половиной часов, утром умылся, не спеша позавтракал и только потом отправился в Маранелло, до которого было пятнадцать минут езды.
Ранним утром Маранелло, окутанный осенним туманом, был тих и спокоен.
В отличие от воображаемых картин, хотя на улицах, в магазинах и барах городка повсюду виднелись знакомые эмблемы гарцующего жеребца, здесь не было ожидаемой помпезности. Здания уважали окружающую низкоэтажную застройку и не кричали ярко-красным цветом. Если бы не двухэтажная черная лошадь перед выставочным центром, знакомая каждому, можно было бы и не заметить, что этот городок в тумане — знаменитый Маранелло.
Когда Серджио Маркионне снова увидел Жана Тодта, он не скрывал своего удивления. Старый друг, уехавший вчера, почему-то вернулся.
Более того:
— ...Я думал, у тебя сегодня совещание в Париже.
Тодт кивнул.
— Да, я скорректировал график, отложил на три часа. Закончу здесь и полечу в Париж.
Маркионне удивился еще больше и слегка напрягся.
— Что случилось? Почему ты вдруг вернулся?
Тодт проявил другую сторону своего характера. В отличие от обычной доброжелательности, в его манере появилась решительность.
Тодт жестом попросил Маркионне сесть, и они закрыли дверь кабинета.
Как генеральный директор «Феррари», Маркионне занимал множество должностей, в том числе в материнской компании «Фиат», «Филип Моррис Груп» и других, но сохранял стиль личного участия в делах.
В Маранелло он отказался от высокомерного офиса на верхнем этаже и расположился на одном этаже с инженерным отделом, выглядя как обычный сотрудник компании.
Поэтому, если нужно закрыть дверь, её нужно закрыть плотно.
Тодт перешел сразу к делу:
— Помнишь, о чем мы говорили вчера? У меня появилась идея.
Одной фразы хватило, чтобы внимание Маркионне сфокусировалось.
В последнее время Маркионне постоянно беспокоился о ситуации в Академии гонщиков «Феррари».
Всем известно, что команда «Феррари» в «Формуле-1» не любит воспитывать новичков. Они предпочитают подписывать контракты с уже состоявшимися ветеранами, даже с чемпионами мира.
Всё и сразу.
Такая ситуация сохранялась до 2009 года, когда подготовка Фелипе Массы в «Феррари» натолкнула их на мысль о создании Академии.
Однако Академия была создана, но результаты оказались посредственными.
«Феррари» так и не уделила ей должного внимания. За эти годы она не смогла поставить «Феррари» ни одного пилота Ф-1, так что команда по-прежнему застряла в порочном круге поиска готовых чемпионов.
В то же время академии «Ред Булл», «Рено», «Мерседес» процветали, непрерывно поставляя таланты в «Формулу-1».
Особенно в прошлом сезоне, когда Макс Ферстаппен ворвался на сцену, перепрыгнув ступени и попав в «Формулу-1» еще до совершеннолетия, рано проявив чемпионские задатки.
Всё познается в сравнении, и это сравнение вызывало всё большую тревогу за состояние академии «Феррари».
Маркионне всегда был практиком. Он искренне верил, что собственная система подготовки поможет «Феррари» вернуться на вершину автоспорта.
После ухода Шумахера «Феррари» больше не выигрывала чемпионат мира среди пилотов. Последний раз они брали кубок конструкторов в далеком 2008 году.
Прошло почти восемь лет, скоро будет десять. «Феррари», казалось, всегда останавливалась в шаге от титула.
Для других команд второе или третье место в чемпионате — это слава и почет; для «Феррари» — это провал.
Маркионне искренне верил, что система академии — это ключ к изменению ситуации.
Именно поэтому он специально пригласил Тодта, который, хоть и покинул «Феррари» много лет назад, сохранил тесные связи, чтобы обсудить, как провести реформы, как скорректировать курс, глядя в будущее, чтобы снова привести «Феррари» на вершину. Не ради возвращения былой славы, а ради открытия новой главы.
Но...
И Маркионне, и Тодт знали, что воспитание требует терпения. Нельзя добиться успеха в одночасье, насильно ускоряя рост. Трудно ожидать кардинальных перемен в короткие сроки. Даже Тодт не мог сотворить чудо.
Вчерашний мозговой штурм так и не дал результата.
Но вчера вечером, случайно увидев уличную гонку, пробудившую юношеский азарт, Тодт поймал вдохновение. Смелую, даже безумную идею.
Эффект сома.
Нынешние ученики Академии «Феррари» изнежены, они не прошли через горнило борьбы. В них нет той убийственной ауры и решимости. Несмотря на талант и технику, в решающие моменты жизни и смерти они могут дрогнуть.
В Лу Чжичжоу Тодт увидел талант, увидел технику, но также увидел дикость и грубость уличных гонок, а еще — внутреннюю твердость и решимость, закаленную улицей. Эта энергия, возможно, и есть тот самый недостающий элемент, способный превратить камень в золото, а карпа — в дракона.
Это навело Тодта на мысль, похожую на сказку «Тысячи и одной ночи». Возможно, стоит рискнуть.
*
Обновлено: 22.01.2026