Дайто Рёма тихо вошел в свою гостиную, нажал кнопку автоответчика и приготовил себе кофе.
– Сообщение первое.
– Господин Рёма. Это Ёсинобу Ханма из Mazda Motorsports. Мы не получали от вас ответа с конца прошлогоднего сезона. Просто надеюсь, что мы сможем связаться. Я знаю, что вы обычно не из тех, кто разговаривает с кем-либо. Я- подождите, я не хотел-
Дайто тихо достал кофейную чашку из одного из своих шкафов. – Я только это и имел в виду. Не стесняйтесь звонить нам, у вас есть наш номер. – Следующее сообщение проигралось на заднем плане.
– Сообщение второе.
– Это руководитель бригады региональной трассы Чичибу. С сожалением сообщаю вам, господин Рёма, что после четырех сезонов подряд без указания каких-либо зафиксированных результатов мы лишаем вас квалификационных привилегий и возвращаем ваш ранг в исходный статус. Я получил уведомление от большинства других треков лиги, и, кажется, все они говорят одно и то же. Я приношу свои глубокие извинения, вы можете перезвонить нам в любое время, если у вас возникнут вопросы.
Дайто выключил автоответчик и ушел, думая про себя, наливая кофе в металлическую кружку.
«Я не виню весь мир кольцевых гонок за то, что они задаются вопросом, почему я ушел».
Когда он вошел в свой гараж, он посмотрел на десятки трофеев, медалей и фотографий, которые у него были. В некоторых из них были вырезки из газет.
Дайто тихо вздохнул, глядя на красную наклейку, которая была на боку его темно-зеленого FD3S чуть выше правого заднего колеса.
«Но теперь у меня есть новое обязательство».
Дайто улыбнулся, оценивая, как Рёске сделал наклейки достаточно яркими и красными, чтобы привлечь внимание.
«Красные Солнца Акаги». Гордость Гуммы.
Дверь гаража Дайто открылась с тихим шумом.
Дайто вынул ключи от своего FD и открыл дверь. Он сел в свое ковшеобразное сиденье и услышал оживающий рев 13B-REW. Слегка нажав на газ, Дайто увеличил обороты двойных роторов, прежде чем отправиться из дома в сторону перевала Мейз.
III
– Сегодняшняя практика проста. – Сказал я на вершине горы, пока команда слушала. Здесь все семеро, включая фургон поддержки, которым управляет Фумихиро и несколько механиков. – Кёске и я пробежим по пять тренировочных кругов вверх и вниз по трассе соответственно. Гонка завтра, вы все должны записать время. Это понятно?
«Красные Солнца» кивнули. – Понял!
– Тогда начнем. – Сказал я.
III
Белый FC летел по перевалу Мейз.
Двойные безнаддувные роторы двигателя 13B-T Рёске громко взревели. В каждом аспекте своей техники спуска он был точен и расчетлив, что позволило ему быстро освоить трассу с первого спуска.
«Слегка подрулю, чтобы вывести FC из-под угла дрифта и продолжить ускорение», – подумал Рёске.
«Металлические желоба не так опасны, как я думал. Даже несмотря на дождь, маловероятно, что Акияма выиграет завтра вечером в гонке против Кёске. Однако, учитывая скорость, которой достигает Кёске, я сомневаюсь, что это будет иметь большое значение».
Секундомер Кенты издал звуковой сигнал, и его глаза расширились в тот момент, когда Рёске совершал свой первый спуск по склону перевала Мейз.
«Что касается меня, Cappuccino будет медленнее, чем я, на каждом участке этого маршрута, более чем на полсекунды, но даже при такой скорости этого будет недостаточно».
Рёске вырвался из шпильки даже не на полной скорости, и тем не менее время, которое он получал, удивляло каждого из «Красных Солнц», стоящих в углах.
«Я понимаю, почему Альянс выбрал кей-кар с турбонаддувом на такой узкой трассе и с такими крутыми шпильками. Однако, опять же, ничто не меняет того факта, что я уже побеждал кого-то быстрее, чем Сакамото. Я покончу с этим с первого раза, по иронии судьбы, он должен думать так же и обо мне».
Рёске был настолько хорош на спуске с перевала Мейз, что большую часть пути провел в раздумьях, дрифтуя, используя лишь часть своих способностей на поворотах, несмотря на свою скорость.
«Сцепление с трассой хорошее. Именно за этими углами я и слежу. На входе в поворот Cappuccino должен быть лишь немного медленнее, чем я, но на выходе из поворота и на прямой он будет терять много времени каждый раз, когда мы выходим из угла».
Немного скучая, но все еще сосредоточенный на том, чтобы получить от тренировочного забега как можно больше, Рёске прекрасно контролировал угол дрифта, его FC пролетел через поворот, прежде чем он переключился на повышенную передачу, ускорился и помчался вниз.
«После того, как с Альянсом будет покончено, останется только пара важных сражений. А затем приступим к реальным испытаниям».
FC преодолел шпильку за считанные секунды, громко и плавно выйдя из поворота, в то время как Рёске прекрасно контролировал все аспекты машины.
При нажатии на газ скорость FC на прямых участках была очень высокой, поскольку Рёске требовалось всего несколько поворотов и прямых, чтобы определить степень сцепления с дорогой.
Даже учитывая то, насколько высокой была его скорость в шпильках, это не имело значения. Рёске все еще полностью контролировал ситуацию и FC всегда, ни в коем случае не позволяя ему скользить или терять скорость.
III
Я вышел из FC, а Кёске откинулся на свой FD и подошел ко мне. – Как это было?
– Сцепление более чем адекватное. Завтра, в сухих условиях, мы оба можем рассчитывать на уверенную победу.
Кёске приподнял бровь. – Я думал, этот парень Акияма будет проблемой.
– Он таким и будет, но ты все равно победишь его.
– И как же будут проходить гонки? – Задался вопросом Кёске.
– Мне придется закончить свою в первом заходе, а тебе придется закончить свою во втором. Первый заход расскажет тебе все, что тебе нужно знать о том, как он бежит, и даст тебе достаточно информации, чтобы оторваться во втором заезде. – Сказал я.
– А ты?
Я посмотрел вверх, на перевал Мейз. – Без дождя Сакамото должен быть в состоянии реализовать свою технику на полной скорости. Впрочем, то же самое можно сказать и обо мне. Он будет терять полсекунды времени на каждом участке, ко второму контрольному пункту я буду преследовать его, и я обойду его во время шпильки.
– Я до сих пор не могу поверить, что они планируют гонять против нас кей-кар. Что в ней такого особенного?
– Помнишь, что я говорил о AE86?
– Конечно, да. Он давал хороший баланс и стабильность, потому что ему не хватало мощности и он был таким легким.
– Именно так. – Я кивнул. – Cappuccino быстр именно по этой причине. Однако нормальные условия гонки дают мне преимущество в мощности и сцеплении, я буду немного быстрее его в каждом повороте. И само собой разумеется, я буду быстрее, чем он, на прямых.
Кёске засунул руки в карманы толстовки. – Рад узнать, что спуск – это верная победа. А как насчет моей гонки?
– Акияма будет лидировать в первом заезде. Для него лучший вариант – оторваться как можно скорее, но все, что тебе нужно сделать, – это то же, что ты сделал в предыдущей гонке. Не обращай внимания на темп соперника, создай свой собственный, и адаптируйся. В следующем заезде ты сможешь тронуться с места на полной скорости.
– Не мог бы ты быть немного более конкретным?
– Ты сможешь рассказать все об этом Levin с первого заезда. Тебе нужно сосредоточиться на трассе и своем вождении. Если ты хочешь соответствовать темпу Акиямы, тебе будет очень сложно. Ты невероятно наблюдателен и легко адаптируешься, лучшие качества, необходимые любому хорошему гонщику. Как я уже говорил, Кёске, твоя скорость на подъеме никогда не была проблемой. Ключевым моментом является то, как ты сможешь адаптироваться.
Один из наших механиков подошел. – Для подъема в гору все свободно. Кёске, когда будешь готов.
– Спасибо. – Сказал Кёске, открывая дверь своего FD, пока команда готовила трассу для забегов в гору.
Поскольку у моего FC было преимущество более чем в сотню лошадиных сил, удержаться на прямых было бы легко. Но в поворотах я бы был лишь немного быстрее, но не настолько, чтобы обогнать и проехать по столь узкому курсу.
Я точно знал, где его обогнать и что делать.
Помимо мощности, 13B-T работал намного лучше, чем F6A Сакамото. Это был просто двигатель кей-кара с добавленной турбиной для большей мощности и крутящего момента, который мог развивать не более 150 лошадиных сил. Это даже не говоря уже о преимуществах моего двигателя в превосходном воспламенении и воздушном потоке: каждая часть двигателя была спроектирована так, чтобы вырабатывать как можно большую мощность как можно плавнее и эффективнее.
Тем временем мой 13B-T выдавал 250 л.с., естественно, благодаря тому, как мы с механиками тщательно изучили каждый его дюйм, чтобы максимизировать производительность. Двигатель Сакамото был рядным четырехцилиндровым, практически без каких-либо вспомогательных модернизаций, направленных на улучшение естественной мощности или отзывчивости двигателя, а мой 13B-T давал двигатели, настроенные так же хорошо, как 4G63T Кёичи Судо и другие подобные ему автомобили, серьезное испытание за свои деньги на спуске.
Мой 13B-T превзошел F6A на всех уровнях. Проблема заключалась в том, что это был спуск, мощность двигателя была отличной на прямых и в некоторой степени на поворотах, но умение гонщика было ключевым моментом. Единственное преимущество, которое имел Cappuccino в этой гонке, было то, что он легче моего FC, но, поскольку у меня была лучшая техника, чем у Сакамото, я был немного быстрее.
Я мог бы мгновенно обогнать такую маленькую машину с такой небольшой мощностью на любой трассе, более широкой. Проблема заключалась в том, что перевал Мейз отдавал предпочтение более легким машинам меньшего размера. Когда дорога выровняется, а трасса расширится, последние несколько поворотов окажутся идеальным местом для обгона. Однако Сакамото знал это так же хорошо, как и я, поэтому мне придется действовать быстро.
Выбор времени, необходимого для выполнения обгона, будет непростым, но по сравнению с тем, что я делал в гонках до сих пор, это было почти ничем.
III
Кёске надавил ногой на педаль газа в соответствии с нужным усилием сцепления с дорогой на выходе из шпильки. Его скорость и стабильность на выходе из правого угла были превосходны, и FC начал подниматься в гору.
По мере того, как он ускорялся, роторы FD начали гудеть громче, и Кёске, не успев подумать, переключил передачу. – «Аники не шутил. Трек не так уж и плох, это своего рода хороший отдых от всех смертельных ловушек, которые Сайтама припрятала в рукаве».
Кёске вспомнил, когда в последний раз разговаривал с Ватару. Когда они встретились на вершине горы Акаги.
«Я говорил много ерунды».
На мгновение из выхлопной трубы FD вспыхнуло пламя, когда Кёске резко нажал газ на прямой, затормозив, Кёске повел FD через поворот на более низкой скорости, используя сцепление, прежде чем снова ускориться.
«Теперь пришло время подтвердить это».
Кёске изо всех сил толкнул свой FD на подъеме на перевал Мейз. В тот момент, когда он понял, что начал терять сцепление с дорогой, он снизил скорость. Когда трасса снова выглядела готовой к тому, чтобы он мог резко газовать, как раньше, скорость ускорения, которую он использовал ранее, вернулась.
Кёске всегда измерял максимальную скорость, чтобы преодолевать шпильки и прямые дороги, а также не терять сцепление с дорогой и не выскальзывать. На это у него ушло больше времени, чем у Рёске, но Кёске изучил тонкости перевала Мейз всего за несколько пробежек вверх по курсу.
III
На следующую ночь Кёко, Ватару, Нобухико и остальные члены Северного Альянса Сайтамы собрались у подножия перевала Мейз.
Нобухико ясно обратился ко всей группе. – Сегодня у нас есть последний шанс отправить этих чужаков домой. Мы уже проиграли эти битвы в прошлый раз, но больше этого не повторится.
Гонщики Сайтамы кивнули.
– На нашей стороне Сакамото. Помимо того факта, что он профессиональный гонщик ралли, мои прогнозы указывают на то, что наш маленький Cappuccino может выглядеть не так уж и хорошо. Но ни у одной из этих машин марки Nismo, которые есть у «Красных Солнц», нет шансов против нашей машины в шпильках.
Нобухико улыбнулся. – Условия видимости и трассы отличные. Для группы гонщиков, у которых гораздо больше мощности и настроек в машинах, чем у нас, может показаться, что у них есть преимущество. Но это наша территория. Мы можем давить на нее так сильно, как нам нужно, и сегодня вечером мы будет давить столько, сколько сможем. Мы победим всех.
Звуки семи двигателей и сопровождающие их фары раздались прежде, чем кто-либо из Северного Альянса Сайтамы успел отреагировать на заверения Нобухико.
III
Желтый FD Кёске первым подъехал к группе гонщиков Сайтамы, Рёске и остальные участники «Красных Солнц» следовали за ним.
Учитывая мощность их машин и скорость, которую некоторые могли достичь на ровной вершине, ни один из них не тянул больше, чем было необходимо.
Supra Якумы была, безусловно, самой громкой, но все семь двигателей впечатляюще гудели. Как всегда, даже самые ненаблюдательные члены Северного Альянса Сайтамы могли сказать, насколько сильны машины «Красных Солнц».
Это было не так впечатляюще, как в первый раз, когда они увидели их машины, но эффект не изменился.
Кёске заглушил свой двигатель. Когда он вышел, остальные «Красные Солнца» сделали то же самое.
Фумихиро подошел к Нобухико.
– Я хотел бы поблагодарить вас за то, что вы пришли сюда сегодня вечером, – сказал Фумихиро. – Прошлой ночью мы провели все нужные нам тренировочные заезды. Так что мы готовы приступить к гонкам, когда вы будете готовы.
– Сегодня вечером мы сначала побежим вниз, если вы не возражаете. – Вежливо заявил Нобухико. – И мы также будем лидировать.
III
Сакамото удивился машине, занявшей следующую позицию позади его Cappuccino EA11R, задумчиво посмотрев в зеркало заднего вида.
«Они используют FC? Нобухико мог поклясться, что эти три Nissan примут участие в гонках. Неважно. Если я буду мчаться на полной скорости, никто не сможет угнаться за мной на этом курсе. Эти «Красные Солнца» на собственном горьком опыте узнают, что Сайтама их победит».
Рёске направил свой FC на позицию позади красного EA11R, терпеливо ожидая обратного отсчета.
– Это четвертый поворот. Все чисто.
– Первый контрольно-пропускной пункт готов к работе.
– Это зеркальный слепой угловой участок. Все чисто.
– Второй контрольно-пропускной пункт. Курс свободен.
– Третий контрольно-пропускной пункт. У нас все хорошо.
– Заводите двигатели! – Фумихиро поднял руку на вершине перевала Мейз. – Пять!
13B-T Рёске, как известно, был довольно плавным, а не громким, но все же сильно набирал обороты, издавая гораздо более громкий звук, чем более тихий F6A Сакамото.
– Четыре! Три!
«Красные Солнца» и Северный Альянс Сайтамы наблюдали за происходящим с галерей стартовой линии.
– Два! Один! Старт! – Сказал Фумихиро.
EA11R Сакамото выехал с трассы первым, Рёске ускорился намного быстрее, чем его соперник, но все равно последовал за ним.
На первой прямой FC легко не отставал от EA11.
Сакамото прибавлял газ, Рёске делал то же самое, когда они приближались к первому повороту.
Войдя в шпильку, Сакамото нажал на тормоз. От скорости входа EA11 в поворот шины начали буксовать сами по себе, и Cappuccino на полной скорости понесся за поворот.
Отточенные навыки Сакамото в ралли проявились уже в первой шпильке, но даже используя свой самый быстрый поворот, он не смог оторваться от Рёске.
Благодаря немного более высокой скорости входа, угол дрифта FC позволил Рёске подъехать немного ближе в начале шпильки.
На выходе FC Рёске имел гораздо лучшее сцепление с дорогой, будучи намного быстрее, чем Cappuccino.
Сразу же Сакамото заметил, как близко к нему начал приближаться FC.
Во время небольшого правого поворота Сакамото резко повернул вправо, а затем слегка повернул влево, быстро развернув заднюю часть красного EA11 в шпильке.
Простая езда Рёске со сцеплением была настолько лучше, плавнее и быстрее, что небольшой зазор снова начал понемногу закрываться.
И EA11, и FC дали задний ход, прежде чем войти в острый левый угол. Дрифт Сакамото снова был немного медленнее, чем поворот под углом дрифта Рёске.
Когда он начал поворачивать, Рёске позволил шинам скользить ровно настолько, чтобы позволить FC набрать лучшую скорость на повороте, но при этом сохранил полный контроль над всеми четырьмя шинами, чтобы плавно перейти от шпильки к прямой.
Сразу же завершив последующий быстрый этап, Сакамото на секунду удержал ногу на газе, прежде чем сильно нажать на тормоз, а затем снова удержал ногу на газе, чтобы контролировать дрифт.
Сильно повернув вправо, а затем слегка влево, FC еще больше догнал Cappuccino, снова отойдя на чуть большее расстояние.
За ограждением член Северного Альянса Сайтамы поднял рацию и заговорил, когда EA11 и FC пролетели мимо него. – Сакамото действительно отлично справляется с этими поворотами! Но несмотря на то, что он быстр сегодня вечером, он еще не оторвался от FC!
Тихо кряхтя, Сакамото переключился на повышенную передачу и помчался вниз по перевалу Мейз.
EA11 быстро вошел в крутой правый поворот, Сакамото все еще ехал так быстро, как только мог, пытаясь оторваться от Рёске.
Увидев, что он легко держится за ним после поворота, Сакамото начал думать про себя. – «Я уже на полном ходу с самого начала. Как он держится за мной, когда спуск такой крутой?!»
Рёске спокойно наблюдал, используя свою превосходную скорость, чтобы спокойно собрать как можно больше информации о вождении Сакамото и EA11R.
FC последовал за Cappuccino в правый угол, а толпа аплодировала из-за ограждения.
Выйдя из шпильки, Сакамото стабилизировал свой EA11 и ускорился, в то время как FC уже был на более высокой передаче и намного быстрее на прямой.
В шпильке на 90 градусов влево разрыв между FC Рёске и EA11 начал полностью сокращаться. На выходе из поворота Рёске снова оказался намного быстрее EA11.
«С точки зрения мастерства, я бы сказал, что он находится где-то между Дайки Ниномией и Томоюки Тачи. Он быстр, но, я бы сказал, недостаточно».
На длинной и узкой прямой Сакамото почти до упора нажимал ногой на педаль газа, чтобы ускориться, в то время как FC держался на его хвосте очень легко.
Обе машины смещались влево и вправо, выстраиваясь по прямой линии и продолжая лететь вниз по склону.
Сакамото не сводил глаз с дороги, пытаясь не обращать внимания на легкий гул 13B-T Рёске, который он отчетливо слышал позади себя.
«Это плохо. Если я не смогу оторваться от него до того, как дорога выровняется возле финишной черты, я дам ему прекрасную возможность обойти меня позже. Но дорога узкая, а он еще не так близко».
Сакамото переключился на повышенную передачу, зная, что приближается длинный, но резкий поворот направо. – «Мне просто нужно держать этот темп, чтобы не потерять лидерство. Никакой ротор не сможет меня обойти, я профессиональный гонщик!»
EA11 и FC дали задний ход по мере приближения к шпильке, оба гонщика нажали на тормоза, чтобы замедлиться.
Сакамото почти побелел, сжимая руль от того, как сильно он напрягал свой Cappuccino, в то время как Рёске был так же спокоен, как всегда, плавно управляя своим FC, проходя через шпильку с помощью угла дрифта.
FC вылетел из поворота, с легкостью не отставая от Сакамото, но разрыв так и не сократился. На каждом повороте было заметно, что FC немного сблизился, но недостаточно для атаки.
Сакамото снова тихо хмыкнул, чувствуя, как давление начинает нарастать, даже будучи ветераном ралли, перед следующим длинным и крутым поворотом направо.
Их фары светились, шины EA11 громко визжали на шпильках, а за ними тут же следовал визг шин FC.
«Меня это так беспокоит». – Прошипел Сакамото в уме. – «Какого черта он там сидит? Я знаю, как быстро он может поворачивать, так почему же ему нужно так много времени, чтобы сократить дистанцию? Он не может этого сделать или что?»
Когда они вместе помчались вниз, Рёске был полностью сосредоточен, а Сакамото начал нервничать.
Обе машины затормозили перед резким поворотом налево, красный EA11 Сакамото хорошо удержал свою линию, но FC Рёске быстро последовал за ним.
FC по-прежнему оказывал давление со своей удобной позиции. Рёске не находился на расстоянии атаки, чтобы побороться за лидерство, но и не был достаточно далеко, чтобы остаться позади после прохода шпильки.
Выйдя из левого поворота на полной скорости, Сакамото почти всю шпильку держал ногу на газу.
Когда Cappuccino пролетел крутой правый поворот, Рёске теперь использовал простое сцепление, чтобы не отставать. Пока EA11 дрифтовал, FC придерживался внутренней линии и снижал скорость, резко ускоряясь при выходе из поворота.
Под аплодисменты Такихиро быстро объявил то, что он заметил с галереи. – Между ними меньше длины автомобиля! Здесь, на втором контрольно-пропускном пункте, они оба выглядят очень быстрыми, но я думаю, что Рёске быстрее проходит весь поворот!
Следовать за Cappuccino было легко, и FC ни разу не отставал от EA11.
Просто взглянув на поворот направо на 90 градусов, Рёске увидел лучший способ зайти в шпильку.
Подойдя к углу с сильным газом, Рёске слегка затормозил, двигаясь в ширину, а затем внутрь, чтобы попытаться максимально использовать ускорение FC.
Когда FC Рёске начал ускоряться на выходе из острого правого угла, EA11 уже завершил дрифт, и Рёске снова легко догнал его на полученной прямой.
Рёске мгновенно и плавно переключился с бега на сцепление на использование угла дрифта для поворота через левый угол, снова не позволяя EA11 вообще завоевать преимущество в шпильке, как он это делал на протяжении всей гонки.
Несмотря на крутые повороты, казалось, что передняя часть FC почти не поворачивается в каком-либо направлении, а смотрит прямо под гору, в то время как Сакамото пинает заднюю часть Cappuccino на каждом повороте с дрифтом на полной скорости в равных поворотах. Обе машины начинали приближаться к третьему контрольно-пропускному пункту спуска с перевала Мейз.
На протяжении всей части шпилек Рёске проходил через углы чуть быстрее, чем Сакамото, во всех отношениях, и разрыв начал потихоньку сокращаться.
Это произошло так быстро, что Сакамото не смог это заметить. FC был впритык за Cappuccino.
«Он набирал силу всю гонку и в итоге оказался на моем бампере? Как!? Как он мог все это время быть настолько быстрее меня?!»
На последних прямых и до третьего контрольно-пропускного пункта Рёске теперь использовал больше газа, чем за всю гонку по спуску.
Сакамото как никогда отчаянно пытался оторваться от FC как можно дальше, но EA11 вообще не смог увеличить разрыв.
Как бы он ни толкал свой Cappuccino и как бы быстр он ни был в шпильках, FC всегда был лишь немного быстрее.
Глаза Сакамото метнулись в зеркало заднего вида, наблюдая за FC возле его EA11R, прежде чем снова взглянуть на перевал Мейз. – «Финишная линия уже впереди, дорога становится шире, чтобы дать ему место для обгона. Еще немного дальше. Ну давай же!»
На предпоследнем этапе перед третьим контрольно-пропускным пунктом Сакамото почти давил на газ. Сакамото все еще шел на полной скорости, как и раньше, но теперь FC Рёске полностью сократил оставшуюся часть дистанции между обеими машинами.
Если бы FC был хоть немного ближе к Cappuccino, он бы его ударил.
Войдя в правую шпильку с превосходной скоростью на повороте и практически без расстояния между ними, Рёске выбрал линию с внешней стороны. Даже имея лучшую позицию, EA11 Сакамото не был достаточно быстр, чтобы снова вырваться вперед и не позволить FC бороться за лидерство.
Тем не менее, его поворот был достаточно быстрым, чтобы оставаться немного впереди во время шпильки, однако на выходе значительно превосходящая скорость Рёске на выходе окупилась, и он полностью пролетел мимо Cappuccino.
Обладая гораздо большей скоростью на прямой, чем у EA11 Сакамото, Рёске начал создавать разрыв и расширять его. FC продвигался все дальше и дальше по прямой, пока Сакамото готовился продолжить бой.
Однако, когда Рёске вошел в правый угол, Сакамото не смог добиться успеха. EA11 не был достаточно быстр, чтобы сократить расстояние между ним и FC, и на следующем этапе отрыв только увеличился.
III
Нобухико наблюдал, как Рёске вышел из своего FC у подножия горы. Сакамото подошел к нему, тихо говоря. – Он намного быстрее, чем я думал.
Выступил еще один член Северного Альянса Сайтамы. – Неудивительно, что он сразу обогнал его. Капот из углеродного волокна и спойлер, не говоря уже о том, кто знает, что еще там происходит, чего мы не видим. Этот FC определенно обладает большой мощностью.
Нобухико вздохнул и поправил очки. – Судя по времени, собранному на трассе. FC выигрывал немного времени на каждом повороте. Дело в том, что Такахаши не хотел делать ставку на гонку, в которой у его товарищей по команде могли возникнуть проблемы с победой, поэтому он играл осторожно. Ты справился очень хорошо, Сакамото.
– Но он обыграл меня с довольно большим преимуществом, – сказал он. – Что ты имеешь в виду?
– Мы проиграли им три из четырех гонок. Даже если Ватару даст этим «Красным Солнцам» гонку века сегодня вечером, это не будет иметь значения. Но меня беспокоит не это. Ты старался изо всех сил, Сакамото, и судя по реакции, которую я слышал сегодня вечером у толпы и членов команд на галереях, вы оба были очень быстры. – Нобухико повернулся к своему кузену. – Судя по тому, как FC выступил сегодня вечером, твоим единственным преимуществом сегодня будет вес и ритм твоей машины. Гони изо всех сил, Ватару.
– О, я определенно так и сделаю. – Сказал Ватару.
– Но ты безумно быстр на спуске. – Сказала Кёко. – Его брат Кёске тоже был быстр, будет ли он успевать за тобой, не говоря уже о том, чтобы обогнать тебя?
Сакамото нахмурился. – Нет другого способа сказать это. Но даже если разница была небольшой, он был быстрее меня в поворотах. Он просто был настолько опытным.
– Ну, я не планирую проигрывать, помнишь? – Ватару подошел к Кёске.
Кёске ухмыльнулся. – Как я мог забыть?
– Это отлично, – Ватару кивнул. – Я не мог решить этот вопрос со времен Акаги. Пора нам сразиться, ты так не думаешь?
– Не могу не согласиться.
III
– Время, которое все нам давали, говорило то же самое. Сегодня вечером у Cappuccino был серьезный темп на спуске. – Сказал Кёске. – И гонщик выглядел действительно опытным.
– Да, он был великолепен. Но, видимо, недостаточно. – Сказал я. – Мы уже почти закончили с Сайтамой. После сегодняшнего вечера останется только одна примечательная цель. Так что мне нужно, чтобы ты закончил это во втором заходе, Кёске, ты гарантированно выиграешь с помощью моей симуляции.
– Есть какой-нибудь совет в последнюю минуту? – Спросил Кёске.
Я улыбнулся. – Имей в виду, что твой соперник использует нагнетатель. Ты не привык участвовать в подобных гонках, тебе нужно сосредоточиться на вождении. В тот момент, когда ты попытаешься следовать его линии, а не следовать своей собственной, ты начнешь терять время.
Нобухико говорил достаточно громко, чтобы мы все могли его услышать. – Гонщики на старт!
III
Кёске посмотрел на Ватару, прежде чем сел в свой FD прямо за Levin.
«Я должен победить этого парня. Я хочу выиграть так же, как и в своей последней гонке против Кёко. Но это другое: этот парень подошел к Акаги на нашей территории. На территории «Красных Солнц». Он прав, мы решаем это здесь».
Нобухико опустил рацию. – Дорога свободна! На старт!
13B-REW Кёске звучал чудовищно, но уникальный гул 4A-GZE Ватару с наддувом был лишь немного тише, но сильно отличался по способу вращения.
– Пять! Четыре! Три! Два! Один! Старт!
На подъеме Levin AE86 Ватару стартовал так же хорошо, как и FD3S Кёске.
Небольшая толпа у подножья горы ахнула.
Поднимаясь в гору в очень быстром темпе, Ватару спокойно держал руль, ведя Кёске в гору. – «Думаешь, я поставил нагнетатель и карбоновый капот только для того, чтобы это выглядело красиво?» Я ни в коем случае не проиграю тебе сегодня вечером».
Учитывая их скорость на подъеме, достижение первых двух шпилек было небольшим вопросом времени.
Длинный и широкий правый поворот, за которым следует умеренно длинный прямой и левый поворот под углом 90 градусов.
AE86 прилично ускорялся, опережая FD, а Кёске все время изучал заднюю часть AE86.
На входе в поворот Кёске мгновенно сосредоточился на своем вождении, пытаясь игнорировать странную реакцию Levin на торможение Ватару, создавая линию, которую Кёске никогда не видел в своих многочисленных тяжелых битвах. Торможение, переключение передач и рулевое управление Ватару в равной степени соответствовало торможению Кёске, а расстояние между AE86 и FD не изменилось ни на одной части первого поворота.
AE86 и FD быстро преодолели трассу и на полной скорости прошли второй поворот, ни одна из машин не потеряла и не выиграла ни одной позиции. Когда они вылетели из поворота, Кёске внимательно следил за тем, как Ватару справляется с неравномерной и странной силой перегруженного Levin.
Кёске изучал, как AE86 держит дорогу и ускоряется в гору, Кёске не отпускал ногу с педали газа и начал думать. – «Я не знаю, что впечатлило меня больше. То, как его Levin может ускоряться или как он им управляет. Он очень агрессивен в поворотах, и он лучше Кёко, определенно более опытен. Нелегкий подвиг».
Когда они быстро вошли и вышли из резкого правого поворота, преимущество Ватару начало немного увеличиваться, Кёске старался не отставать, прежде чем вспомнить.
«Сосредоточься на своей линии. Наблюдай, но не позволяй его ритму поймать себя в ловушку».
Судя по тому, как дорога двигалась влево и вправо по прямой, AE86 вел FD вверх по волнистой линии, сильно задыхаясь.
Началась битва на выносливость. Кёске пришлось не отставать и попытаться найти слабые места в разгоне Levin. Нагнетатель стал загадкой, а мощность и отзывчивость 4A-GZE было как-то труднее понять, чем гонщика, использующего его.
Ватару уверенно лидировал, сохраняя лидерство, ускоряясь в гору мимо толпы.
Кёске резко повернул вправо, наблюдая, как Ватару отодвинулся на некоторое расстояние в вершине правого угла, но потерял дистанцию на выходе из шпильки. Однако на прямой разрыв между обеими машинами остался прежним.
Кёске нужно было следить за скоростью Levin в начале резкого газа и резком торможении в конце прямых, а также за переключением передач, рулевым управлением и ускорением на подъемах в гору на перевале Мейз. При этом не отставать от Ватару и не пытаться соответствовать тому, как он заходил в углы.
«Я этого не вижу, аники». – Подумал Кёске, сразу же следуя за AE86. – «Я не вижу ничего плохого в том, как управляются и машина, и гонщик. Это не имеет никакого смысла. Как я могу оторваться от линии, столь последовательной, но трудно читаемой?»
Кёске переключился на повышенную передачу, стрелка тахометра на мгновение щелкнула назад, прежде чем его глаза расширились, и стрелка тахометра начал ползти вверх. – «Подожди».
Кёске увидел, как у давления наддува AE86 наблюдалось малейшее падение давления, которое сразу же приближалось к второй трети небольшого давления.
«Вот оно. Это длится менее секунды, но нагнетатель чрезвычайно отзывчив и последователен, он может позволить двигателю более быстро набирать больший наддув, чем мои двойные турбины. Но на длинных дистанциях крутящий момент больше. Больше сцепления, всё!»
Кёске улыбнулся. – «И я быстрее! Прямо сейчас я не могу этим воспользоваться, но мне нужно сберечь шины и тормоза до конца следующего заезда, а затем оторваться от него. Каким бы крутым не был прямой путь. Я могу выйти вперед на полторы секунды, этого будет достаточно для победы!»
Ватару ухмыльнулся, глядя в зеркало заднего вида во время прямой. – «Ты хочешь, чтобы это повторилось, да? Ты можешь узнать, насколько это плохая идея, на собственном горьком опыте. А пока давай ускоримся!»
Ватару сильнее нажал на газ, удивив Кёске тем, как быстро он смог ускориться в гору.
К тому времени, как Кёске учел разницу в скорости, которую они оба использовали, наступил следующий поворот.
Пытаясь вернуть время, которое, как он знал, он только что потерял, Кёске затормозил и повернул руль, пытаясь ускориться и догнать соперника.
Ватару не смог оторваться, но результат был очевиден.
Рация Якумы подала звуковой сигнал в нескольких углах перевала. – Поступил отчет со второго контрольного пункта! Ватару только что набрал отличную скорость из этой последней шпильки. RX-7 «Красных Солнц» только что сократил приличное расстояние! Но оба их темпа великолепны!
Якума был удивлен тем, как быстро ехал AE86, толпа громко аплодировала, когда Levin с наддувом пролетел мимо толпы, а почти секунду спустя за ним последовал FD Кёске.
«Хм. Кёске с точки зрения мощности должен иметь преимущество, но этот парень из Сайтамы просто более агрессивен, потому что он должен лучше знать трассу, а его машина может получить более плавное ускорение. Я думаю, Кёске может победить, но это будет совсем нелегко».
Их шины визжали, AE86 первым вошел в поворот, а FD преследовал его.
Благодаря его работе с ускорением, сложившейся в результате нескольких недель интенсивных тренировок и битвы с Кёко неделей ранее, Кёске смог добиться лучшего сцепления и ускорения на выходе из шпильки. Разрыв начал сокращаться, а ближе к концу разрыв стал еще меньше.
С разницей в полсекунды Levin Ватару вошел в следующий поворот, крутой и резкий левый, за ним мгновенно последовал FD Кёске.
Кёске кивнул, наблюдая, насколько сильнее Ватару нажал на педаль газа, в результате чего оба гонщика увеличили скорость. – «Это самая длинная прямая на всем маршруте. «Мой лучший вариант обогнать его. Но где?»
Желтый FD Кёске мчался на полной скорости по прямой, но его лидерство и отличные навыки управления газом в сочетании с нагнетателем позволили Ватару уверенно оставаться впереди.
Кёске всю прямую мерил скорость обеих машин, и стало ясно, что ему нужно делать.
При входе в резкий правый поворот дистанция осталась прежней, а разрыв в полсекунды постоянно сокращался после каждого крутого поворота.
К концу позиции остались прежними: Levin Ватару успел прийти к финишу первым примерно на четверть секунды раньше FD Кёске.
III
Когда машины поменялись местами: FD впереди, а AE86 сзади, Нобухико поговорил со своим кузеном. – Послушай, я знаю, что бег на выносливость звучит как хорошая идея, но на самом деле это не так.
– О чем ты говоришь? Никто не видел, чтобы эти парни прошли второй забег, во мне еще много борьбы, пока ночь не закончится. – Уверенно сказал Ватару. – Кроме того, я в восторге от того, что такая мощная машина, как этот FD, может побороться за свои деньги на подъеме в гору.
– Ну, во-первых, их шины лучше наших. Не лучшая идея тянуть с этим дольше, чем со следующим заездом. Все, что я знаю о них, говорит мне, что если они собираются сделать шаг, то это должно быть либо сейчас, либо в ближайшем будущем. чем дольше это будет продолжаться, тем больше вероятность, что они смогут попробовать что-то, чего мы не ожидаем.
Рука Ватару свисала с водительской двери его AE86. – Так что ты хочешь, чтобы я сделал? – Спросил он, слегка оторвав руку от дверцы машины.
Нобухико кивнул ему. – Заверши эту гонку в этом забеге. Я знаю, что может показаться забавным затянуть это и проверить их выносливость, но эффект от победы над ними будет значительно сильнее, чем от того, чтобы дать FD хороший бой.
– Отлично. – Тихо простонал Ватару, прежде чем поднять окно.
III
Поскольку я знал, что до начала следующего заезда у нас осталось всего несколько минут, я поговорил с Кёске, когда он в ожидании сидел на водительском сиденье своего FD. – Итак, что ты заметил?
– У меня очень мало времени, чтобы оторваться от него или обогнать его. Перед последними несколькими поворотами есть идеальная прямая, чтобы оторваться, когда наддув включается на максимальном газе. Это может показаться рискованным, но это все, что у меня есть.
Кёске сильно рисковал разбиться или уйти в занос на такой скорости, примерно десятая часть его попыток, вероятно, закончилась бы неудачей. Его скорость и контроль на прямой всегда были превосходными, но в основном FD доходил до красной линии на 5-й передаче, а затем полагался исключительно на тормоза, чтобы замедлиться перед следующим поворотом.
С точки зрения рискованных шагов, это, вероятно, был один из самых важных шагов, которые он мог сделать сегодня вечером. FD определенно справится с этим, но я не был уверен, справится ли с этим Кёске. Если бы это сработало, Акияма не смог бы восстановиться до финиша, что привело бы к нашей неоспоримой победе. Но опасность крушения Кёске была слишком велика. Разница в победе была бы меньше, чем я сейчас имел в виду, но этого было бы достаточно, чтобы сегодня вечером вернуться домой с победой в обоих разделах.
– Я знаю, что ты хочешь попробовать это. И это может показаться идеальным местом для этого, но полного газа на четвертой передаче должно быть более чем достаточно.
– Ты так думаешь? Этот старый Levin выглядит быстрее, чем ты можешь себе представить. – Кёске показал большим пальцем с водительского сиденья в сторону AE86 позади него.
– Я не хочу, чтобы ты причинил себе вред, потому что ты слишком горд, чтобы признать излишние усилия в этой битве, и этот шаг просто служит твоей гордыне. У тебя все хорошо, Кёске, не переусердствуй, когда ты уже знаешь, как победить.
Кёске вздохнул. – Как бы то ни было. На самом деле мне нравится эта гонка. Парень может вести себя немного саркастично здесь и там, но на самом деле у него есть навыки выше среднего в подъеме.
– Не устраивайся слишком комфортно. Прохождение следующего забега может оказаться крайне неприятным для вас обоих. И я уже дал тебе подсказки, чтобы закончить эту гонку в следующем заезде, так что у тебя все равно нет выбора. Ты справишься с этим?
Кёске улыбнулся. – Тебе лучше поверить, что да, аники.
– Тогда ты знаешь, что делать. – Сказал я, прежде чем кивнуть Нобухико.
Я не мог полагаться на металлический желоб, выбрасывающий Levin Ватару. Кёске пришлось бы серьезно давить на FD и ускоряться так сильно, как он только мог.
III
– Второй заезд! Устроим хорошую гонку, джентльмены! – Сказал Нобухико.
Я знал, что этот забег будет другим. Я знал, что Нобухико, вероятно, сказал Ватару то же самое, что я сказал Кёске: второй заезд должен быть лучшим способом обеспечить победу любой из команд.
– Пять! Четыре! Три! Два! Один! Старт!
III
Кёске мысленно распланировал всю первую часть гонки, ускоряясь на первой прямой.
«Сначала мне нужно прогреть шины, а затем использовать все оставшееся сцепление с дорогой. Аники, как всегда, знает, что делает, и знает, какой темп мне понадобится, чтобы выиграть в этом забеге».
На первых прямых Ватару был удивлен тем, насколько сильно ему пришлось напрячь свой AE86, чтобы не отставать. – «Этот FD действительно обладает большой мощность. Но у гонщика действительно есть впечатляющие навыки».
Их шины визжали, когда они преодолевали длинный правый поворот, который был первым поворотом в гору на перевале Мейз.
«Он задает такой высокий темп прямо с линии? Хм, думаю, тогда мы оба изо всех сил выкладываемся. Именно этот забег решит исход всей гонки». – Подумал Ватару, сильнее нажимая ногой на газ.
Поршни 4A-GZE стали громче и начали работать быстрее, двигатель набирал обороты по мере того, как Ватару ускорялся, а его стрелка тахометра начала ползти вверх.
Дрифт Кёске в сочетании со сцеплением привел к очень быстрому повороту, и Ватару пришлось резко затормозить и повернуть под правильным углом, чтобы не отставать.
Двойные роторы FD жужжали, толпе нравился темп гонки, поскольку и FD, и AE86 ехали намного быстрее, чем в предыдущем заезде.
На слегка волнистых поворотах AE86 оставался на линии FD, двойные турбины FD Кёске пели и свистели, а нагнетатель AE86 гудел.
Кёске и Ватару очень быстро ехали по прямой, но сохраняли полный контроль над своими машинами. На левом повороте Кёске затормозил позже и получил лучшую скорость на входе, чем Levin, а его FD получил лучшую скорость на выходе за счет лучшего использования газа и сцепления.
Ватару кивнул. – «Рад, что нам удалось уладить это таким образом. У тебя есть некоторые навыки, Такахаши».
AE86 сразу догнал его на первой части дистанции, поскольку нагнетатель Ватару отреагировал намного быстрее, чем двойные турбины Кёске. Однако, когда давление наддува в обеих машинах возросло и включился второй турбонаддув Кёске, скорости стали более равномерными.
В крайнем левом повороте Ватару сумел адаптировать свое торможение к тому, как безрассудно Кёске проходил шпильки, становясь даже более агрессивным, чем он вел обычно.
Член Альянса Северного Сайтамы наблюдал, как FD мчался в гору, а за ним сразу же следовал AE86. – Они значительно превзошли рекорд трассы! Фактически, четыре секунды! Я никогда раньше не видел, чтобы кто-то шел с такой скоростью на подъеме!
Рация издала звуковой сигнал, и послышался голос Такихиро. – Как они выглядели, проходя мимо твоего поста?
Член экипажа усмехнулся и поднял рацию, глядя в сторону перевала Мейз, куда только что пошли Кёске и Ватару. – На самом деле, они действительно были сосредоточены. Они не были растеряны или что-то в этом роде, просто сражались!
Вылетая из крутого правого угла со значительным ускорением, Кёске использовал ускорение настолько четко, что AE86 Ватару с трудом успевал за ним.
Результат в предыдущей гонке произошел сразу: в первой части Ватару имел преимущество за счет отзывчивости, а затем вернулся к FD Кёске по крутящему моменту. При входе в шпильку только способность давить сильнее позволила Ватару выдержать резкий левый поворот.
За увеличением скорости FD мгновенно последовало увеличение скорости AE86 в гору на перевале Мейз. Такихиро с гордостью объявил об этом, посмотрев на секундомер. – FD Кёске теперь на пять секунд опережает рекорд трассы! Их темп невероятен, разница между ними обоими не больше, чем треть секунды!
Кёске оставался ближе к внутренней части, тормозя и замедляя ход, чтобы как можно быстрее пройти легкий правый поворот.
На выходе из небольшого поворота обе машины начали снижать скорость, их темп был практически одинаковым.
Кёске ускорился по прямой, как и Ватару, и их скорость сблизилась ближе к концу и у входа в шпильку.
На последней прямой Кёске ни о чем не мог думать, готовясь применять лучшее, что у него когда-либо было. С лучшим давлением, таймингом и контролем.
Когда FD и AE86 вырвались из левого угла, Кёске понял, какое сцепление предлагает прямая, и лишь один раз слегка нажал ногой на педаль газа, прежде чем вдавить ее в пол.
Ватару сделал почти то же самое, только ему потребовалось меньше давления на педаль газа, поскольку нагнетатель реагировал быстрее.
Учитывая то, насколько сильно он ускорялся и какое сцепление обеспечивали дорога, подвеска и прогретые шины, ускорение Кёске было почти мгновенным, хотя оно было полностью контролируемым.
Практически идеально используя сцепление, Кёске перешел на вторую передачу.
AE86 стал приближаться, как это стало обычным явлением в первой части каждого прямой. 13B-REW набрал обороты, двойные роторы и турбины громко жужжали, увеличивая наддув и мощность, пока турбины раскручивались, быстро увеличивая давление наддува.
Кёске перешел на третью передачу.
Разрыв начал увеличиваться в считанные секунды, а затем Кёске перешел на четвертую передачу, давя на газ, оставив AE86 позади более чем на секунду.
Глаза Дайто широко раскрылись от того, что он только что увидел. Он припарковал свой зеленый FD неподалеку и наблюдал, как Кёске почти мгновенно оставил Ватару в пыли, за один раз. – «Может быть, мне удастся создать разрыв на такой прямой. Может быть. Но при таком точном контроле над FD, и с таким темпом? Точно нет».
Ватару попытался бороться с этим в следующем повороте, но разрыв стал слишком большим. Кёске рассчитал и использовал свои шины, курс и скорость обеих машин с почти идеальным исполнением, в результате чего он оторвался, оставив слишком большую дистанцию, чтобы Ватару мог догнать его.
Войдя в последний из поворотов, Ватару боролся до последнего. – «Я не могу преодолеть такое большое расстояние. «Красные Солнца» могут легко заявить, что эта победа принадлежит им, и гонка будет окончена».
Кента рассмеялся на вершине перевала, наблюдая, как FD Кёске первым появился в поле зрения из последнего поворота, и почти полторы секунды Ватару не было видно. – На шесть секунд впереди рекорда трассы! Какой бег, Кёске! – Сказал он, держа в каждой руке рацию и секундомер.
III
Фумихиро подошел ко мне и тихо сказал: Его рация была спрятана в кармане, и я знал, что произошло. – Кажется, Кёске сбил его с ног или что-то в этом роде на самой длинной прямой всей трассы. Ты не позволил ему сделать что-то настолько опасное, не так ли?
– Я бы не стал предлагать это, если бы не знал, что Кёске справится с этим. Максимальный газ на такой ясной трассе и в таких сухих условиях безопаснее, чем ты можешь себе представить, особенно учитывая уровень контроля скорости Кёске и его шины.
Фумихиро собирался возразить, но остановился. – Ты прав. В любом случае это казалось слишком рискованным.
– Если бы за рулем был кто-то другой, я бы согласился. С учетом шин, которые я выбрал, а также скорости и выносливости нашего соперника, у меня действительно не было другого выбора, кроме как заставить Кёске выложиться на полную на последней трети. Особенно на прямых участках. Кроме того, ему нужно было ощутить такую высокую скорость до Ибараки.
Я ждал, пока команда предоставит мне последние кусочки важных данных, которые мне понадобятся, прежде чем двигаться дальше. Победа над Сакамото принесла мне очень большое количество иен и очков опыта для повышения уровня.
Цучисака станет посмешищем после того, как каждый из нас в «Красных Солнцах» очистит команды, гораздо более продвинутые. На самом деле это была формальность, поскольку они были последней организованной командой, оставшейся в Сайтаме.
Я мог бы очистить ее за неделю. Даже отсутствие конкурентоспособности, которое большая часть префектуры продемонстрировала за пределами подъема в гору, очистка всей Сайтамы всего за три недели стала бы хорошим сигналом для Канто.
Мы были бы готовы к Ибараки и Канагаве.
Обновлено: 15.02.2026