Будучи первокурсником, я и мечтать не мог о том, чтобы сразу заниматься чем-то серьезным на динамическом факультете. Поначалу, как и все, грыз гранит науки: высшую математику, линейную алгебру, машинную графику, электротехнику, электронику и прочие базовые предметы, вплоть до химии и физики. Поскольку это был один из лучших вузов Китая, с преподавательским составом тут все было отлично. У каждого студента был свой научный руководитель.
Первые несколько занятий оказались для меня невероятно скучными. Все эти базовые университетские курсы я уже прошел самостоятельно и даже начал изучать более глубокие, профессиональные вещи. Сидеть на лекциях было просто неинтересно. Я лишь изредка общался с преподавателями и профессорами, а остальное время посвящал самообразованию и собственным исследованиям, часто пропадая в лаборатории.
Как и говорил декан Чжан, моя работа интересовала многих. Когда я занимался исследованиями, ко мне часто заходили люди – кто-то просто понаблюдать, кто-то помочь, кто-то изучить что-то новое. В основном это были аспиранты и студенты старших курсов.
В лаборатории я получил доступ к множеству исследовательского оборудования и даже попросил декана закупить кое-какие приборы для моей личной исследовательской зоны. Мои требования к оборудованию были не слишком высокими. Я просил закупить доступные приборы, не требующие сверхчувствительности. После покупки я дорабатывал их самостоятельно. Главное, чтобы было основное оборудование и несколько обрабатывающих инструментов, которые я достал из "сундуков сокровищ". Этого было достаточно, чтобы постепенно улучшать всё лабораторное оснащение.
Так, шаг за шагом, модернизируя оборудование, разрабатывая новые материалы и технологии, я создавал все лучшее и лучшее лабораторное окружение. Медленно, но верно, моя лаборатория превращалась в одно из самых передовых и хорошо оснащенных мест для исследований в мире.
Конечно... к тому времени места в моей вилле стало катастрофически не хватать, и лабораторию пришлось перенести в новый район Жунъань.
– Ань Цзин и правда слишком силён!
– Вот мой Кэнди, по сравнению с Ань Цзином... Я будто только вчера родился.
– Даже профессор не справился, куда уж нам?
– С такими технологиями спорткар от «Глубоководной Индустрии» точно будет крутым, правда?
– «Глубоководный Спорткар» такой красивый! Говорят, его Ань Цзин проектировал. Внешность и аэродинамика идеально сочетаются, просто восторг. Профессор сказал, что лучше не придумать. Ума не приложу, как Ань Цзину это удалось!
– Самое удивительное... Ань Цзин ведь не дизайнер, он из Авиакосмической Академии.
– Жутко представить!
– В Университете Цин все умные, ну просто гении... Но Ань Цзин – он настоящий монстр, да?
– Как думаете, когда спорткар запустят в массовое производство, какие будут характеристики? Сможет ли он на самом деле сравниться с лучшими спорткарами, как Ань Цзин обещает?
– Ну, наверное, сможет, раз это Ань Цзин. Они ведь участвовали в разработке истребителей, а спорткар — тоже не пустяк!
– Спорткар – это не пустяк, если бы всё было так легко, другие автокомпании давно бы это сделали!
– Какие известные зарубежные спорткар-компании не переходили из рук в руки по нескольку раз и не были на грани банкротства? Этого достаточно, чтобы понять, что спорткар сделать не так-то просто!!
– Дизайн – это одно, а производство – совсем другое. Материалы и мастерство – вот где настоящая сложность!
– «Глубоководный Спорткар», на котором ездит Ань Цзин, возможно, им разработан, но произведён Промышленной Группой Шуфэй... Шуфэй делает истребители, у них оборудование, материалы – всё высшего класса, для боевых самолётов.
– Не может быть, чтобы они просто так продавали материалы Ань Цзину для производства спорткаров. Так что пока неясно, насколько «Глубоководный Спорткар» будет крут в итоге.
– Да особых надежд нет… Всё как с высокоточным оборудованием, отечественное производство – не хватает точности, срок службы короткий. Даже если и сделают этот «Глубокий синий суперкар», результат, скорее всего, будет такой же.
Ань Цзин вернулся в Цинду, и эта новость быстро разлетелась по университетскому форуму, став предметом бурных обсуждений. Не только на факультете аэронавтики, но и во всём университете Цинду многие говорили об Ань Цзине и его «Глубоком синем суперкаре».
В таких вузах, как университет Цинду, быстро подхватывают всё новое. Тем более, что Ань Цзин — студент Цинду, «Компания Глубокого синего» — его детище, а он собрался строить суперкар?
Вскоре после того, как информация о «Глубоком синем суперкаре» появилась, студенты Цинду уже в основном всё знали. Это говорит о том, что к «отечественным суперкарам» интерес большой. Однако многие настроены не слишком оптимистично!
…
И на самом деле, Ань Цзин, изучая в это время Формулу-1, столкнулся со множеством проблем. Одна из самых важных – материалы.
Этот вопрос очень важен! Двигатель, коробка передач, тормоза, кузов и даже корпус – везде требуются очень качественные материалы.
Про двигатель и говорить нечего – это сердце машины, если сердце не в порядке… всё остальное, по сути, бесполезно. Машины F1 разгоняются от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, до 200 км/ч – за 5 секунд, и тут двигатель играет ключевую роль.
Но помимо характеристик и скорости, машина F1 способна тормозить с 200 км/ч до 0 за 1,9 секунды, при этом тормозной путь составляет 55 метров. Это предъявляет высокие требования к тормозной системе и используемым материалам.
Что это значит? Энергия, необходимая машине F1 для замедления с 315 до 185 км/ч, сопоставима с энергией, которую слон тратит, чтобы подпрыгнуть на 10 метров.
Если тормозная система никуда не годится, материал плохой и есть хоть малейшая проблема, результат один – машина разбита, люди погибли!
Производство, точность и материалы для болидов Формулы-1 должны быть лучшими в мире.
Аньцзин разрабатывает двигатели, коробки передач и прочее в соответствии с правилами FIA (Международной автомобильной федерации).
Но разработать двигатель, коробку передач, кузов, корпус – это одно.
Производственное оборудование и сырье – вот проблема.
Лучшие команды Формулы-1, только в процессе производства гоночных автомобилей, не считая предпроизводства и испытаний концепт-каров,
За один сезон команда производит 200 тысяч деталей в год.
Автомобильные производственные линии, которые «Глубокое синее» купила у компании «Специальные автомобили», дочерней компании «Космической промышленности», конечно, не годятся для производства болидов Формулы-1.
Аньцзин нужно переделывать производственное оборудование, улучшать технологию, точность… Простое обновление обычных автомобильных линий не обеспечит нужных параметров и точности!
В то же время, сырье для производства болидов Формулы-1 тоже стало проблемой.
А вот по сырью… Владельца поставили в тупик!
Что материалы для создания «Суперкара Глубокое синее», что материалы, которые Аньцзин хочет использовать для болидов Формулы-1 – всё встало.
Не купить!
Обновлено: 19.01.2026