Глава 51 — Глава 51

Глава 51. Карава «Глубинного Синего»! – Ван Сыюань, этот парень действительно нетерпелив, – сказал Ши Бинвэй, глядя на Ван Сыюаня, который тут же вызвал своих людей, чтобы отправиться в компанию Ань Цзина и поговорить с Ян Пэном об участии в Формуле-1. – Тогда давайте вместе посетим компанию Ань Цзина! – предложил Хэ Руи, также заинтересовавшийся этим делом. Быть спонсором или совместно инвестировать – это тоже вариант. – Приветствую! – Ань Цзин был рад такому повороту событий. Его цель вступления в клуб суперкаров заключалась в продвижении суперкара "Глубинный синий". Установление нового рекорда на трассе тоже было направлено на это. Теперь, когда несколько машин уже заказаны, эффект, похоже, хорош, верно? Создание команды Формулы-1 – действительно отличная идея, и Ян Пэн тоже думал об этом, но финансовый вопрос не входил в текущий план продвижения. Теперь Ван Сыюань хочет сотрудничать, а Ши Бинвэй и Хэ Руи тоже хотят присоединиться или выступить спонсорами. Это значительно снижает затраты на содержание команды. Команда Формулы-1 может инвестировать сотни миллионов долларов в год на исследования, разработки и операционные расходы. Но деньги от спонсоров тоже могут обеспечить работу команды. Если у команды хорошие результаты, она даже может зарабатывать деньги. ... Офис компании "Индустрия Глубинного Синего" в Яньцзине. Ань Цзин прибыл в компанию с группой людей, словно совершил неожиданный налет. Ян Пэн принимал гостей. Никакого изысканного чая или кофе, только кулеры с обычной водой из крана. Надо признать, "Индустрия Глубинного Синего" действительно выглядит просто. Через некоторое время прибыли переговорщики от компании Ван Сыюаня, а также юристы. На этот раз они действительно хотели что-то решить. По крайней мере, поговорить. Но Ян Пэн услышал от Ань Сыюаня, Ши Бинвэя и других, что команда Формулы-1 может позволить «маленькому боссу» быть пилотом? Ян Пэн был уверен, что это не шутка, поэтому удивленно посмотрел на своего «маленького босса»: – Босс, вы правда так хорошо водите машину? – спросил он. – Я лучший в мире! – ответил Ань Цзин с уверенностью. Ань Цзин была такой открытой и говорила об этом с полной уверенностью. Тут же Ань Цзин нахмурилась снова и сказала: – Впрочем, в этом нет необходимости. Я не буду этим заниматься. Один раз, чтобы команда заявила о себе, – и всё. – В конце концов, я студент, а в компании я отвечаю за исследования, разработку и технические вопросы. Я не гонщик. Присутствующие выразили понимание. Кто из них не оценивается в десятки миллиардов, а то и больше? Быть профессиональным гонщиком, если только это не твоя настоящая страсть… Забудьте. Это опасное дело. Мудрый человек не стоит под опасной стеной, незачем рисковать. Ван Сыюань сказал: – Если мы сможем с первого раза произвести впечатление и заявить о себе, то дальше будет проще! Ян Пэн тоже добавил: – Не волнуйтесь, босс, даже если бы вы захотели стать гонщиком, я бы не посмел вас пустить… Он правда не посмел бы. Личность Ань Цзин была непростой, и Ян Пэн уже кое-что знал. Как один из руководителей "Глубинной Промышленности", он больше общался с компанией и даже связывался с Шу Фей и использовал связи авиакосмической группы. Это было удобно, но также подтверждало, что Ань Цзин не обычный человек. Не просто "мажор", а человек, чей вклад в разработку "палубных истребителей" может быть очень велик. Таков был результат. Подобный важный специалист в области исследований и разработок, да ещё и глава компании – какой смысл ему становиться гонщиком? Разве это не пустая трата потенциала?! Не говоря уже о том… Для Ань Цзин, если *он* захочет участвовать в Формуле-1, могут возникнуть проблемы. Вопросы иммиграции! Или, если повторить ту же мысль… Маленький босс может внести важный вклад в разработку палубных истребителей. Люди из других стран тоже им заинтересуются. Будь то люди из-за границы, которые сами свяжутся с маленьким боссом, или отечественная сторона, переживающая о том, чтобы у маленького босса не было контактов с иностранцами, и ограничит въезд-выезд. Даже если ограничений не будет, все его перемещения будут известны. Ян Пэн сказал: – На самом деле, в Формуле-1 выступление команды зависит не столько от гонщика, сколько от технологий. Он объяснил, что основная часть огромных ежегодных затрат команд Ф1 идет на исследования и разработку. Самая большая статья расходов – это двигатели. Команда "Мерседес", например, поставляла двигатели двум другим командам, благодаря чему в начале они не несли таких больших убытков. При этом "Мерседес", конечно, не продавал двигатели сильным соперникам, а только командам из середины и конца турнирной таблицы. Дальше идут испытания в аэродинамической трубе – это не просто разовые тесты, а постоянные расходы на использование самого объекта. И, конечно, разработка всех других систем: шин, аэродинамики, двигателей, ходовой части... Каждое, даже самое маленькое изменение, требует новых испытаний, а это просто выжигание денег. Так что, самые важные вещи – это исследования и разработки, технологии. А в этом плане, их юный босс, Ань Цзин, сам "боец" на поле разработок. Уметь развивать технологии – это его сильная сторона. Если найти хорошего гонщика, даже если Ань Цзин сам не будет участвовать в гонках, команда сможет показывать отличные результаты. Все с этим согласились. Главное в команде – это технологии и разработки. Хороший гонщик, безусловно, добавит очков, но не он будет главной причиной успеха. – Создать команду Формулы-1 с нуля обойдется примерно в 48 миллионов долларов! А вот купить уже готовую команду – около 30 миллионов. В вопросах разработки двигателей, дальнейших исследований, дизайна автомобилей у "Глубинного Синего Промышленность" есть огромное преимущество... "Глубинное Синее Промышленность" инвестирует 20 миллионов долларов, получает 80% акций и право назвать команду своим именем! В дальнейшем финансировании работы команды "Глубинное Синее Промышленность" тоже будет участвовать пропорционально! Предложение Ян Пэна заставило Ван Сыюаня нахмуриться: – Этот процент слишком высокий! Получается, в итоге у Ван Сыюаня останется всего 20% акций? И к тому же, Ши Бинвэй и Хэ Жуй тоже не могут просто так остаться в стороне, верно? Им тоже хоть немного, но доля полагается, так ведь? Имея меньше половины акций, даже на название команды не могли претендовать. Конечно, команда должна была называться "Глубокий синий". В конечном итоге, больше всех выиграет, конечно же, "Глубокий синий". Само собой, спонсоры тоже получат неплохую рекламу. Но главными выгодополучателями станут Аньцзин и "Глубокий синий"! Ян Пэн выдвинул вполне логичное требование: – Двигатели для команды будут нашими, по самой низкой цене на рынке, а дальнейшие разработки тоже за нами… Команда вкладывает деньги, но и мы вкладываем пропорционально! Своя технология двигателей для команды Формулы-1 – это очень важно! У "Глубокого синего" это уже было, что позволяло значительно снизить расходы. Последующие разработки тоже проводил "Глубокий синий". На первом этапе покупали команду, строили и тестировали прочее – вкладывались все поровну. Это тоже было вполне справедливо. Наконец, после трёх дней обсуждений, приняли основной договор: За 30 миллионов долларов США они купили слабую команду Формулы-1. "Глубокий синий" вложил 15 миллионов долларов США, получил 65% акций, предоставлял техническую поддержку по машинам и имел полные права на название – это самое главное и ценное. "Сыюань Капитал" в качестве спонсора выделил 8 миллионов долларов США и получил 25% акций. Ши Бинвэй от "Хунвэй Групп" предоставил команде техническую поддержку по вычислениям и данным, вложил 1 миллион долларов США и получил символические 5% акций. Хэ Жуй от "Фэнъинь Интернэшнл" стал последующим спонсором, вложил 6 миллионов долларов США и получил символические 5% акций.