— Уверен, что после просмотра рекламного ролика вы все поняли, насколько мощным получился наш внедорожник. Когда я впервые узнал его характеристики и возможности, я был удивлен не меньше вашего. Тогда я твердо решил, что должен дать ему имя, которое прогремит на весь мир.
После долгих раздумий я наконец придумал название, достаточно дерзкое для него.
Это имя — Янван X.
Потому что будь то безопасность, функциональность или технологичность — этот автомобиль находится на недосягаемом уровне для любого другого автопроизводителя в мире.
На то, что столь недосягаемо, можно смотреть только снизу вверх — взирая с почтением, — серьезно произнес Цао Ман.
Дерзко.
Предельно дерзко.
И обычные зрители, и коллеги по автомобильной отрасли сочли слова Цао Мана чрезвычайно самонадеянными.
Лица конкурентов, наблюдавших за трансляцией в зале или через интернет, покраснели от негодования перед лицом такой провокации Цао Мана.
Хотя им очень хотелось опровергнуть слова Цао Мана, он говорил чистую правду, ведь сами они не смогли бы этого сделать.
Как минимум, в ближайшие три-пять лет им не под силу создать подобный SUV.
«Офигеть, Бог Ман в этот раз и впрямь ведет себя дерзко».
«Бог Ман дерзок потому, что у него есть на то основания. Если поручить это другим автопроизводителям, разве они справятся?»
«Сделать такой же прочный кузов не проблема, но вот добиться такого сильного ощущения технологичности крайне сложно — заложенные здесь технологии слишком высокого уровня».
«На одни только эти поворотные фары, небось, ушло прорва времени. Без серьезной технической базы такое не создать, а уж один только алгоритм ИИ наверняка разрабатывали очень долго».
«Может ли кто-нибудь объяснить, как именно создаются алгоритмы ИИ?»
«Алгоритмам ИИ нужно огромное количество графических данных для «кормления». И я говорю не об обычных картинках, а об изображениях, прошедших ручную обрезку и классификацию. Например, берется самая обычная фотография дороги. Чтобы она стала «пищей» для ИИ, нужно, чтобы человек вручную выделил на ней транспортные средства, пешеходов, предметы и прочее. Помимо выделения, необходимо разметить информацию о них: например, тип машины, ее цвет и размер; цвет одежды пешехода и его пол; цвет объекта, его назначение и так далее. Требуются как минимум миллиарды изображений, чтобы ИИ обрел базовую функцию распознавания. Помимо картинок, необходим еще и чрезвычайно мощный алгоритм. Конечно, одних этих двух вещей недостаточно. Вам также понадобится сервер с очень высокой вычислительной мощностью. Если ее не хватит, ИИ просто не запустится».
«Дружище сверху, откуда ты так много об этом знаешь?»
«Я из Юго-Западного политехнического университета, сейчас изучаю искусственный интеллект».
«Судя по твоим словам, для обучения ИИ нужны миллиарды картинок. Разве для выполнения такой задачи не требуется огромное количество людей?»
«От десятков до сотен тысяч человек — это нормально. ИИ гораздо сложнее, чем мы себе представляем».
«В нашу деревню некоторое время назад пришла компания, наняла более шестисот человек для обрезки изображений и платит по 3500 юаней в месяц. Оказывается, эта обрезка нужна для обучения ИИ! Спасибо «Шэньлань Технолоджи» за то, что обеспечили нашу деревню таким количеством рабочих мест».
«Зарплата в 3500 юаней — это не маловато ли? После твоих слов мне кажется, что «Шэньлань» и впрямь бессовестные».
«Брат, ты не представляешь, насколько бедна наша деревня. Средний доход на человека не достигает и 1200 юаней. «Шэньлань» пришла и сразу дала зарплату в 3500 юаней. Этот доход намного выше того, что они могли бы получить, уехав на заработки в город. К тому же эта работа не требует особого образования, достаточно базовых когнитивных способностей. Ты говоришь, что «Шэньлань Технолоджи» бессовестные, а у тебя самого хватит сил обеспечить нас такой работой?»
«В нашей бедной деревне тоже открылась подобная компания. Если бы за эту работу не поручился сельский староста, мы бы подумали, что это мошенники. В конце концов, вся работа заключается в том, чтобы целыми днями обводить и вырезать картинки. Кто бы мог подумать, что это нужно для обучения ИИ».
У нас такая компания появилась еще год назад, и я не ожидал, что Шэньлань Технолоджи все это время втайне занималась благотворительностью.
Шэньлань Технолоджи действительно делает добрые дела, не афишируя своего имени.
У Янван X всего две версии: первая — стандартная, кузов которой немного уступает, а вторая — версия из рекламного ролика, она называется аэрокосмической.
В стандартной версии используются те же материалы, что и во втором поколении автомобилей Шэньлань. Аэрокосмическая версия, как следует из названия, использует аэрокосмические материалы — такие же, как в ракетах Шэньлань. Прочность кузова аэрокосмической версии в 3,5 раза выше, чем у стандартной, при этом разница в весе составляет всего 25 килограммов.
Янван X обладает столь мощной устойчивостью к столкновениям и давлению благодаря новой архитектуре кузова, которая напоминает экзоскелет. Такая структура делает кузов автомобиля гораздо прочнее.
Уверен, все заметили по рекламному ролику, что Янван X отличается от обычных электрических SUV — это внедорожник, обладающий тяговыми возможностями.
Это связано с тем, что шасси Янван X отличается от традиционных шасси электромобилей. В Янван используется рамное шасси, самостоятельно разработанное Шэньлань Технолоджи. Полагаю, многие из вас знакомы с рамными конструкциями.
Рамное шасси обеспечивает мощные тяговые характеристики. Например, пикап Форд Раптор использует именно такую конструкцию, однако подобные шасси крайне нестабильны при движении на высоких скоростях и резких поворотах.
Янван X полностью решает эту проблему благодаря архитектуре экзоскелета и собственной разработке рамного шасси.
Сочетание этих двух факторов обеспечивает Янван X исключительную устойчивость при скоростной езде или резком маневрировании.
Наши исследователи назвали эту технологию шасси технологией Мамонт.
Мощному кузову и шасси необходима соответствующая силовая установка. Поэтому наши дизайнеры оснастили Янван X четырьмя независимыми электродвигателями. Максимальная потребляемая мощность каждого двигателя составляет 880 кВт, а максимальный крутящий момент — 1280 Нм. Суммарная мощность четырех двигателей достигает 845 лошадиных сил.
Максимальная скорость Янван X может достигать 320 км/ч, а разгон до сотни занимает всего 2,6 секунды.
В сочетании с нашей собственной адаптивной пневматической подвеской, которую мы назвали Лунцянь, подвеска каждого колеса управляется независимо, а система может синхронизировать их работу с помощью вычислений.
Именно поэтому Янван X может продолжать движение по дороге даже при отсутствии одного колеса. Система Лунцянь тесно взаимодействует с датчиками интеллектуального вождения автомобиля, используя камеры или радары для заблаговременного распознавания рельефа и дорожных условий, заранее корректируя состояние подвески для безопасного проезда.
Система Лунцянь по своей сути является электронной и может адаптироваться как к пневматической, так и к традиционной гидравлической подвеске, образуя систему с электронным управлением. Она выполняет до 1000 динамических регулировок в секунду, автоматически изменяя высоту дорожного просвета в зависимости от сценария использования.
При посадке и высадке пассажиров или погрузке вещей в багажник шасси автоматически опускается до минимума. При движении по бездорожью подвеска может подниматься на высоту до 20 см.
Раньше подобные технологии встречались только в высокопроизводительных компонентах для тюнингованных автомобилей, а рынок был монополизирован несколькими крупными зарубежными производителями, такими как Фокс, Олинс и другими.
Стоимость этой технологии была чрезвычайно высокой.
На этот раз мы не только восполнили пробел в отечественных разработках электромагнитных подвесок, внедрив их в серийные легковые автомобили, но и добились полного превосходства в характеристиках и функциональности.
Система Лунлянь также обеспечивает внедорожнику Yangwang X чрезвычайно мощные внедорожные характеристики.
Что касается того, насколько хорош Yangwang X на самом деле, мои слова ничего не значат — вам нужно дождаться покупки и испытать все самим.
Раз у нас есть мощный кузов и силовая установка, необходимо оснастить его и мощным аккумулятором. Поэтому мы оснастили Yangwang X аккумуляторным блоком на 166 кВт, в котором используются 48-вольтовые графеновые натрий-ионные батареи.
При полной загрузке запас хода составляет 1200 километров, а в режиме буксировки — 750 километров.
Мощный запас хода Yangwang X позволяет пользователям совершать дальние поездки через высокогорья, пустыни и песчаные дюны.
Yangwang X обладает той же технологией быстрой зарядки мощностью 600 кВт, что и второе поколение автомобилей Шэньлань. Всего за 17 минут можно полностью зарядить аккумуляторный блок на 166 кВт.
Невероятный запас хода Yangwang X снова потряс всех зрителей и автопроизводителей. Сначала все думали, что запас хода Yangwang X составит около 700 километров, но никто не ожидал, что Цао Ман объявит о 1200 километрах.
Такой запас хода недоступен даже для 80% автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Можно сказать, что этот автомобиль — совершенное творение.
О технологии графеновых натрий-ионных батарей я уже рассказывал во время презентации второго поколения автомобилей Шэньлань, поэтому не буду повторяться здесь.
Далее я представлю нашу технологию интеллектуальных фар. Похоже, всех очень заинтересовала функция поворота фар. Уверен, вам любопытно, как именно мы заставили их поворачиваться. Мы называем эту технологию интеллектуальных фар проекционными фарами DLP.
DLP — это технологический путь источника света. В системах DLP в качестве источника света можно выбрать светодиоды или лазер. Она позволяет реализовать функции точного разделения освещения и проекции изображений высокой четкости. Технология DLP на данном этапе является основным решением для реализации функций проекции цифровых фар, — Цао Ман принялся подробно объяснять детали.
Незаметно пролетело полчаса.
Цао Ман уже почти закончил описание Yangwang X, и у зрителей сложилось определенное представление об автомобиле. Теперь всех больше всего интересовала цена.
Если я скажу, что Yangwang X — лучший внедорожник в категории до десяти миллионов, найдутся ли те, кто возразит? — с улыбкой спросил Цао Ман.
Пользователи сети, услышав слова Цао Мана, начали активно делиться своими мыслями в комментариях.
Какое к черту возразить, даже Роллс-Ройс не так крут, как Yangwang X, ясно?
Я не буду возражать, пока ты не начнешь продавать его по десять миллионов за штуку.
Скорее объяви цену на Yangwang X, мой кошелек уже изнывает от нетерпения.
Если цена не превысит десяти миллионов, я его куплю.
Офигеть, ну ты и богач. Разве за десять миллионов не лучше купить спорткар с буквой B на капоте?
— Сможет ли спорткар с буквой B выдержать 30 тонн груза сверху? Сможет ли спорткар с буквой B врезаться в стальной рулон и оставить водителя в живых? Для богатых людей жизнь важнее всего, ведь сколько бы у тебя ни было денег, после смерти всё это — лишь пустой звук.
— Кхм-кхм, и правда, богачи боятся смерти.
— Да я и без денег боюсь смерти. Разве не здорово жить и каждый день проводить с юными моделями?
— Конечно, я не собираюсь продавать Yangwang X за десять миллионов. Мне достаточно и десятой части этой цены. Обычная версия Yangwang X стоит всего 690 тысяч юаней, а аэрокосмическая — 990 тысяч юаней, — Цао Ман с улыбкой озвучил цены.
Зрители в зале, услышав цену, тут же разразились аплодисментами, а пользователи в онлайн-трансляции поражались дешевизне.
Руководители BBA, увидев эти цифры, мгновенно помрачнели, их лица стали серыми как пепел.
Стоит понимать, что у BBA много моделей в ценовом диапазоне от 500 тысяч до миллиона, но ни одна из них не сравнится с Yangwang X. Даже машины в несколько раз дороже не выдерживают конкуренции.
Очевидно, что в ближайшее время их автомобили премиум-класса столкнутся с застоем в продажах.
«Офигеть, бог Ман в этот раз реально всех разнес. Обычный Yangwang X всего за 690 тысяч! Всякие BMW 750 и Гелики теперь просто мусор. Yangwang X уделывает их и по характеристикам, и по цене. Тот, кто после этого купит люксовое авто от BBA за миллионы — просто дурак».
«Не вижу ни одной причины не купить Yangwang X, если у тебя есть миллион. Да даже машины дороже миллиона с ней не сравнятся».
«Сначала я думал, что цена на Yangwang X перевалит за миллион, а она всего 690 тысяч. Завтра же пойду и сдам свою семьсот пятидесятую».
«Гелик за два миллиона на фоне аэрокосмической Yangwang X — просто корыто».
«Почему бог Ман не выпустит спорткар? Если бы он его сделал, я бы взял спорткар, а не внедорожник».
«Потому что спорткары небезопасны. Разве вы не заметили? Шэньлань уделяет безопасности огромное внимание».
«Спорткары только выглядят круто, а комфорта в них ноль, да и практичности никакой. Будь я на месте бога Мана, тоже не стал бы их выпускать. Посмотрите на Yangwang X: она практичная, может и груз тащить, и на дальняк ехать, и по бездорожью без проблем пройдет».
В одной из вилл Мюнхена, в Баварии.
Харальд Крюгер сидел в гостиной и смотрел презентацию новинок Шэньлань по телевизору той же марки.
Хотя компания Шэньлань Technology приглашала его в Китай на презентацию, он не захотел лететь так далеко из-за почтенного возраста и отправил вместо себя представителя китайского филиала.
Когда Харальд Крюгер услышал, что цена Yangwang X составляет 690 тысяч юаней, он понял: миллионные модели BMW можно больше не выставлять на продажу. Ни одна из них не могла сравниться с Yangwang X.
По совести говоря, даже он сам, узнав цену, захотел купить себе такую.
— Лучше сначала пойду посплю, — пробормотал Гарольд Крюгер, выключив телевизор пультом.
Сейчас автомобили Шэньлань казались ему непреодолимой горой, давящей на плечи, и он на мгновение не знал, куда двигаться БМВ в будущем.
Ничего не поделаешь, враг был слишком силен, настолько силен, что это не поддавалось здравому смыслу.
Не говоря уже о прочем, в техническом плане они опережали этих старых автопроизводителей на несколько лет или даже на десятилетие с лишним.
Соседний город Штутгарт.
Ола Каллениус взял пульт, выключил телевизор и потер виски.
В этот момент он почувствовал, как голова идет кругом, а параметры Янван X продолжали крутиться у него в мыслях.
Он не мог придумать ни одной модели Мерседес, способной конкурировать с Янван X.
Мерседес GLE? Мерседес GLS?
Эти две модели совершенно не были конкурентами Янван X. Комфорт Янван X ничуть не уступал им, к тому же Янван X обладал множеством передовых технологий, а самое главное — Янван X поддерживал функцию беспилотного вождения.
Даже Майбах был бы намертво прижат к полу моделью Янван X.
Стоит знать, что 690 тысяч и 990 тысяч — это лишь стандартные цены на Янван X; при выборе дополнительных опций интерьер этих двух автомобилей также может стать роскошным.
Стоит признать, что ценообразование Шэньлань для Янван X действительно заставляет впадать в отчаяние.
Обновлено: 23.01.2026