Сегодня днем, перед тем как прийти на презентацию, я заглянул в статистику. С момента запуска первого поколения автомобилей Сэньлань по всему миру было продано в общей сложности 28 миллионов единиц. Последний автомобиль был доставлен 31 октября.
Думаю, вы знаете, что прием заказов на первое поколение автомобилей Сэньлань прекратился в июне прошлого года. Многие потребители писали в моем микроблоге Сэньлань Вэйбо, надеясь, что мы снова откроем предзаказ, но я ни разу не давал прямого ответа на эти просьбы.
Сегодня я здесь, чтобы объявить: производство первого поколения автомобилей Сэньлань прекращено. И сегодня мы представим вам второе поколение автомобилей Сэньлань, — сказал Цао Ман.
На самом деле, к прекращению производства первого поколения автомобилей Сэньлань 99% потребителей уже были морально готовы. Как только Сэньлань Технолоджи прекращает продажи какого-либо продукта, это означает, что его производство остановлено.
Сейчас всех больше интересовало, каким будет новое поколение автомобилей Сэньлань.
Пока зрители в зале пребывали в недоумении, по проходу въехали два автомобиля Сэньлань. Хотя внешне они были похожи на первое поколение, зрители все же могли заметить различия.
Полагаю, все видят, что второе поколение автомобилей Шэньлань внешне не сильно отличается от первого, однако наши инженеры проделали огромную работу над этой моделью.
Например, мы преобразовали исходную 12-вольтовую систему напряжения в 48-вольтовую. Эта прорывная технология увеличила напряжение всей системы в четыре раза, что означает четырехкратное снижение потребности в силе тока.
Количество необходимых проводов и медных кабелей в автомобиле также значительно сократилось благодаря новой платформе. В обычных условиях общая длина проводки внутри автомобиля Шэньлань достигает 3 километров, но после перехода на 48-вольтовую систему она уменьшилась примерно до 300 метров.
Это означает, что сложность и трудоемкость обслуживания автомобилей Шэньлань второго поколения снизились более чем на 35% по сравнению с первым.
В то же время 48-вольтовая система обеспечивает более высокое напряжение, что позволяет второму поколению Шэньлань поддерживать больше электрооборудования. Кроме того, она обладает более высокой нагрузочной способностью и обеспечивает более быструю зарядку.
Максимальная скорость зарядки первого поколения Шэньлань составляла 300 кВт/с, второе же поколение поддерживает до 900 кВт/с. Для полной зарядки аккумулятора Шэньлань второго поколения требуется всего 5 минут, — представил новинку Цао Ман.
Присутствующие на презентации лидеры автомобильной индустрии, услышав слова Цао Мана, разразились возгласами удивления.
Полная зарядка за 5 минут?
Заправка обычного автомобиля на АЗС с учетом времени на оплату занимает не менее 5 минут. Это означает, что скорость зарядки электромобиля сравнялась со скоростью заправки бензинового авто. С учетом государственной политики электромобили определенно станут приоритетным выбором для населения.
Однако, даже понимая, что Шэньлань использует новые «черные технологии», они ничего не могли поделать — у них просто не было столь продвинутых разработок.
Единственное, что им оставалось — молча наблюдать за тем, как Цао Ман красуется на сцене, а затем, после завершения, попытаться найти способ договориться о сотрудничестве. Многие владельцы заводов уже оставили попытки самостоятельной разработки подобных технологий.
Ведь каждое обновление Шэньлань было похоже на использование читов. Пока другие выпускали новинки, словно выдавливая зубную пасту по капле, технологии Шэньлань совершали прыжок от ружья к пушке, а от пушки — к лазерному орудию.
За такими темпами итерации им было просто не угнаться.
«Каждое обновление Шэньлань Технолоджи — это какой-то взлом системы. Первое поколение заряжалось за 20 минут, второе — за 5. Неужели третьему поколению зарядка вообще не понадобится?»
«Неудивительно, что они решили прекратить производство первого поколения на год раньше. Второе поколение настолько превосходит первое, что если бы продажи продолжались, покупатели первой модели чувствовали бы себя обманутыми».
«Черт возьми, разница между первым и вторым поколением просто колоссальная».
«Мать твою, я должен получить свой автомобиль Шэньлань в сентябре, а теперь мне говорят, что выходит второе поколение. Срок отмены предзаказа уже прошел, и я ничего не могу сделать».
«Я окончательно признаю поражение перед этим хитрецом Цао Маном».
«Конечно, одной лишь 48-вольтовой платформы недостаточно для достижения такого результата. Необходим мощный аккумулятор. Второе поколение Шэньлань оснащено графеновыми натрий-ионными батареями, разработанными в лаборатории Шэньлань.
Полагаю, те, кто разбирается в аккумуляторах, знают, что натрий-ионные батареи появились еще в начале 1980-х годов. Однако при той же емкости они составляли лишь десятую часть от литий-ионных, которые благодаря своим превосходным характеристикам в итоге их и вытеснили».
Итак, если не говорить о характеристиках, в чем разница между натрий-ионными и литий-ионными аккумуляторами?
Разница в том, что натрий является одним из самых распространенных минеральных ресурсов в мире: его содержание в земной коре достигает 2,5%, тогда как содержание лития составляет всего 0,0065%.
Полагаю, все знают, что в последнее время из-за ажиотажного спроса на электромобили цены на литий также стремительно выросли — с более чем 50 тысяч за тонну до 400 тысяч. Многие пользователи, купившие акции, связанные с добычей лития, наверняка неплохо заработали. Если бы мы заранее не создали большие запасы литиевой руды, компании Шэньлань пришлось бы, как и другим автопроизводителям, скорректировать свои розничные цены.
Чтобы решить эту проблему, наши исследователи разработали натрий-ионный аккумулятор на основе графена.
Этот графеновый натрий-ионный аккумулятор не только не уступает по емкости графеновому литий-ионному, но и превосходит его по сроку службы в 1,6 раза. Количество циклов перезарядки достигает примерно 4500, причем деградация начинает проявляться только после 3800 циклов.
Даже при ежедневной зарядке потребуется 10 лет, чтобы достичь периода деградации батареи, а это значит, что на втором поколении автомобилей Шэньлань можно спокойно ездить лет 20.
Самое главное, что этот аккумулятор можно многократно перерабатывать и использовать повторно, поэтому не будет преувеличением назвать его самым экологичным в мире. Кроме того, ресурсы натрия и цены на него стабильны, так что ни производителям, ни пользователям не нужно беспокоиться о дефиците или подорожании натрий-ионных батарей, — сказал Цао Ман.
Услышав характеристики натрий-ионного аккумулятора, все автопроизводители были шокированы. Ладно еще полная зарядка за 5 минут, но 4500 циклов зарядки, а главное — начало деградации только после 3800 циклов, да еще и возможность многократной переработки.
Если Шэньлань Технолоджи будет так действовать, как нам продавать машины с двигателями внутреннего сгорания?
Это же прямой путь к гибели всех бензиновых авто.
— Бог Ман с самого начала пошел ва-банк. Объявляю, что машины на топливе больше можно не продавать, этот аккумулятор просто нереально крут.
— Кто станет покупать бензиновую машину с такой крутой батареей?
— Представляю, в каком шоке сейчас БМВ, Мерседес и Ауди.
— Бог Ман либо ничего не делает, либо сразу уничтожает всех конкурентов, он даже нефтяные державы прижал к стенке.
— Ха-ха, думаю, Бог Ман теперь и за границу выехать побоится, там его энергетические магнаты живо прихлопнут.
— На самом деле все не так преувеличено, как вы говорите. На данный момент в мире насчитывается 1,436 миллиарда автомобилей, и доля электрокаров не достигает и 1%, так что впереди еще спокойный переходный период.
— Кузов второго поколения Шэньлань такой же, как и у первого, в нем по-прежнему используется композитный алюминиевый сплав с графеном. Что касается внутренней комплектации... — Цао Ман начал увлеченно рассказывать.
Хотя интерьер второго поколения Шэньлань почти не отличался от первого, Цао Ман все равно подробно описывал каждую деталь, чтобы потребители могли лучше узнать новую модель.
— Что касается системы управления, мы обновили процессор первого поколения Тяньмацзо до чипа второго поколения Тяньма 2S. У Тяньма 2S восемь физических ядер: четыре больших и четыре малых. Кэш третьего уровня урезан до 512 МБ, кэш четвертого уровня — до 1 ГБ, а частота снижена с 3,4 ГГц до 2,8 ГГц.
В части GPU используется Yuanfeng 2S, имеющий 860 потоковых процессоров Yuanfeng 2S, тактовую частоту ядра 1 ГГц и 6 ГБ независимой видеопамяти, что немного быстрее, чем GT950.
Встроено 16 ГБ оперативной памяти и 256 ГБ постоянной памяти.
Чтобы обеспечить вам еще более качественный опыт, мы расширили объем памяти контроллера до 4 ТБ.
Помимо полного обновления аппаратной части, во втором поколении автомобилей Шэньлань мы добавили очень мощную функцию — систему параллельного отображения. Это ориентированная на водителя многофункциональная приборная панель для управления «вслепую». Ее задача — проецировать важную информацию о движении, такую как скорость и навигация, на лобовое стекло перед водителем, чтобы он мог видеть эти данные, по возможности не опуская и не поворачивая головы.
Принцип работы HUD аналогичен проекции слайдов. Проектор излучает световой сигнал, который через «отражающее зеркало» попадает на «проекционное зеркало», а затем отражается от «лобового стекла». Человеческий глаз видит виртуальное изображение на расстоянии 2–2,5 метра, создавая ощущение, что информация парит над дорогой впереди», — рассказывал Цао Ман, пока на большом экране сцены транслировалось соответствующее видео.
Как зрители в зале, так и зрители в онлайн-трансляции смогли более наглядно ознакомиться с этой функцией через видео.
«Черт возьми, еще одна черная технология! Навигация прямо на лобовом стекле — эффект точь-в-точь как в научно-фантастическом кино».
«Такое раньше было только в американской фантастике. Голливуд отвечает за идеи, а Шэньлань Технолоджи — за их воплощение. Есть ли вообще что-то, чего Шэньлань Технолоджи не может сделать?»
«Можно сказать, что вещь полезная, а можно — что нет, но иметь ее лучше, чем не иметь. В любом случае, выглядит эта функция очень понтово».
«Да это полезнее, чем кажется! Теперь водителю не нужно смотреть в телефон, что значительно снижает риск дорожно-транспортных происшествий».
«Согласен с предыдущим оратором, вот только интересно, будет ли эта штука работать в Чунцине?»
«Брат, не смеши. Найди мне хоть один навигатор, который нормально работает в Чунцине — таких просто не существует».
«На этом знакомство со вторым поколением автомобилей Шэньлань практически закончено. Уверен, вам очень любопытна цена. В отличие от первого поколения, второе мы разделили на две версии.
Первая версия — стандартная, с запасом хода 500 километров, розничная цена составляет 249 999 юаней.
Вторая версия — с увеличенным запасом хода в 820 километров, розничная цена — 299 999 юаней.
Предзаказ на второе поколение автомобилей Шэньлань откроется 31 августа. Все желающие могут оформить заказ на нашем официальном сайте. Мы будем осуществлять доставку в порядке очереди, ориентировочно начало поставок запланировано на 10 ноября.
Я выступаю уже час и немного захотел пить. Давайте сделаем перерыв на 5 минут, а затем я представлю вам следующий продукт», — сказал Цао Ман.
Сказав это, Цао Ман сошел со сцены, и оба автомобиля также покинули ее. К счастью, перерыв длился всего 5 минут.
5 минут пролетели незаметно.
Пока все гадали, почему презентация не продолжается, на центр сцены медленно выехали два внедорожника. В этот момент все поняли, что за новинка их ждет.
Наш внедорожник очень интересен. Мне кажется, что простого описания на словах будет недостаточно, поэтому давайте сначала посмотрим рекламный ролик. Я верю, что после его просмотра у вас сложится более глубокое понимание нашего Yangwang X, — сказал Цао Ман.
После этих слов на большом экране и в окне прямой трансляции начался показ рекламного ролика Yangwang X. Сначала зрителям продемонстрировали внешний вид автомобиля, и с первых же секунд видео повергло всех в шок.
Yangwang X едет по безлюдной пустыне. Главный герой достает бутылку колы из холодильника, после чего дрон максимально отдалил камеру.
Откуда ни возьмись, четыре Buick GL8 окружают Yangwang X. Двери открываются, и бандиты направляют автоматы Калашникова на кузов автомобиля. Четыре Бьюика начинают обстрел Yangwang X спереди, сзади, слева и справа.
Как раз в тот момент, когда зрители подумали, что это какой-то боевик про полицию и бандитов, на экране появились крупные титры.
Вышеуказанные кадры сняты с использованием боевых патронов, без какого-либо постпродакшена. Выражаем благодарность подразделению XXX за участие в съемках.
Офигеть, это реально боевые патроны! Прочность кузова просто запредельная — от выстрелов из АК остаются только вмятины. Безопасность этой машины просто на высоте.
Я за всю жизнь впервые вижу, чтобы кто-то так снимал рекламу автомобиля. Наверное, во всем мире только Шэньлань Motors способна на такое.
Мой босс очень боится смерти, думаю, он точно купит эту машину.
Просто взяли и создали броневик, только Шэньлань на это способна.
Думаю, богачи из зон боевых действий будут просто в восторге от этой машины.
Пока все бурно обсуждали увиденное, в ролике начали демонстрировать вторую функцию — разворот на месте. Пользователи сети снова были поражены.
Кто-нибудь может объяснить, как это возможно?
При условии, что всеми четырьмя колесами можно управлять независимо, функция разворота на месте вполне реализуема. Скорее всего, у этой машины четыре электромотора, иначе она не смогла бы такое провернуть.
Мне кажется, эта функция скорее эффектная, чем полезная.
Ну, если она действительно понадобится, то будет очень кстати, особенно если заедешь в тупик. Но в большинстве случаев она вряд ли пригодится, разве что для понтов.
Обновлено: 23.01.2026