Кабинет президента Шэньлань Технолоджи.
Как говорится, одна хорошая новость следует за другой: едва завершилась разработка лазерного принтера, как из лаборатории пришла еще одна добрая весть — успешно создан 3D-движок. Руководитель проекта 3D-движка незамедлительно прибыл в кабинет Цао Мана.
Придя в кабинет Цао Мана, Юй Цзиньвэй сразу же установил на его компьютер разработанный ими движок Маоянь.
— Господин Цао, для движка Маоянь мы разработали движок физики и разрушений под названием Цзювэйху. В нем используется хаотический метод физического проектирования, что позволяет игровому окружению или кинокадрам на сто процентов соответствовать реальности.
Например, если мы смоделируем столкновение автомобиля со столбом, реалистичность эффекта удара достигнет 87%. Или если мы воссоздадим выстрел из огнестрельного оружия в стену, то пулевое отверстие практически не будет отличаться от настоящего.
Проще говоря, мы перенесли в игру все известные законы физики.
Мы также разработали технологии реконструкции лучей и рендеринга при слабом освещении. Эти методы позволяют добиться стопроцентного реализма светотени. То есть с помощью этого движка мы можем создать мир, идентичный настоящему.
При рендеринге в высоком разрешении мы можем добиться того, что человек не сможет отличить виртуальность от реальности.
Движок «Магический глаз» также поддерживает режимы автоматической генерации по голосу и тексту. Пользователи могут, полагаясь на свое воображение, описывать сцены словами, а система на основе анализа больших данных создаст желаемую сцену.
Поскольку функций у движка «Магический глаз» было невероятно много, Юй Цзиньвэй потратил целых два часа на их описание. Он был уверен, что выход этого движка на рынок произведет мировую сенсацию.
Однако для того, чтобы движок мог полностью раскрыть свой потенциал, требовалась специальная карта графического ускорения. Так как они не специализировались на разработке аппаратного обеспечения, вопрос с картой ускорения пришлось передать Цао Ману.
Но Цао Ман не планировал ограничиваться лишь разработкой карты ускорения.
Хотя ранее Цао Ман уже приобретал в системе специализированные серверы для ИИ, они относились к категории устаревших. Он намеревался разработать платформу, аналогичную суперчипам GH200. Такая суперплатформа была бы более чем в десять раз совершеннее серверов, купленных ранее.
После ухода Юй Цзиньвэя Цао Ман открыл систему, чтобы изучить информацию, и вскоре увидел на платформе суперплатформу «Пегас».
Поскольку Цао Ман уже приобрел процессор «Пегас» и карту ускорения «Андромеда», ему оставалось лишь заплатить 500 миллионов очков репутации, чтобы завершить разработку этой платформы. Причем срок разработки составил бы всего полгода.
Процессор «Пегас» изначально обладал отличной совместимостью, поэтому его можно было без проблем использовать в суперплатформе. Карту «Андромеда» требовалось лишь слегка модифицировать для поддержки функций графического ускорения ИИ. Что касается оперативной памяти, то планировалось использовать два уже существующих типа.
Стоимость разработки составила 1,5 миллиарда юаней. Это было совсем не дешево, но Цао Ман купил ее не раздумывая.
Поскольку электромобили «Шэньлань» только что вышли на рынок, Цао Ман решил отложить анонс на два месяца.
В половине пятого Цао Ман вернулся домой.
Из-за беременности сестер Лэн Цао Ман обычно возвращался пораньше. Дома он увидел, что девушки играют в приставку. Все это время они находились дома, готовясь к родам, и их фигуры стали заметно округлее, а грудь из-за беременности увеличилась еще больше.
— Муж! — Лэн Сяосяо, узнав о возвращении Цао Мана, радостно подбежала к нему.
— Ты уже на четвертом месяце беременности, нельзя быть такой неосторожной, — сказал Цао Ман, погладив Лэн Сяосяо по голове.
В это время Лэн Сяосяо не спеша подошла к Цао Ману. Она приподнялась на цыпочки и чмокнула его, выражая свою любовь. Цао Ман в ответ поцеловал обеих девушек в лоб.
— Все в порядке, врач сказал, что малыши совершенно здоровы. Муж, я должна открыть тебе секрет: и я, и сестра ждем двойню, — Лэн Сяосяо широко улыбнулась.
— Правда? — недоверчиво переспросил Цао Ман.
Он и не ожидал, что обе девушки забеременеют двойней. Таким образом, в семье сразу прибавится четверо детей. Когда они родятся, дома станет еще оживленнее.
— Конечно, правда, — сказала Лэн Сяосяо, взяв со стола снимок УЗИ и протягивая его Цао Ману.
— Сяосяо, вы просто молодцы, — радостно сказал Цао Ман, чмокнув обеих девушек в щеки.
Так как животы у обеих девушек уже округлились, Цао Ман не стал поднимать их на руки, иначе он обязательно бы это сделал.
— Муж, врач сказал, что нам можно... — Лэн Сяосяо хихикнула на этом моменте.
В этот момент вернулись Ван Сяоюань, Лу Чусюэ и Наташа. Наташа от усталости плюхнулась на диван, а Ван Сяоюань и Лу Чусюэ сели следом за ней.
— Я планирую через пару дней съездить в Дубай, хотите поехать со мной развлечься? — спросил Цао Ман, глядя на троих.
— Хорошо, хорошо! Я уже давно никуда не выбиралась, — взволнованно сказала Наташа.
— Раз так, давайте поедем все вместе. А Сиси поедет с нами? — спросила Ван Сяоюань.
— Я уже звонил ей, когда возвращался. Ии еще маленькая, ехать не очень удобно, так что она с нами не поедет, — сказал Цао Ман.
— Тогда мы привезем ей и Ии побольше подарков, когда будем возвращаться, — сказала Лу Чусюэ.
— Большинство вещей там сделано в Китае. Все, что ты можешь купить там, можно купить и здесь, — сказал Цао Ман, закатив глаза.
— Похоже на то, — подумав, сказала Лу Чусюэ.
— Когда вернетесь, съездите в Пекин и побудьте с ней несколько дней. Сейчас в компании много дел, я пока не могу поехать, — сказал он.
— М-м, тогда решено, — сказала Наташа.
Германия, 1 сентября, автомобильная лаборатория штаб-квартиры BMW.
Компания BMW за 150 тысяч евро выкупила у одного из клиентов автомобиль Шэньлань. Получив машину, они первым же делом отогнали ее в лабораторию для разборки.
Из-за невероятных объемов продаж Шэньлань генеральный директор Ципсе лично прибыл в лабораторию, чтобы изучить ситуацию.
В это время инженер с помощью электрического шлифовального круга разбирал электромобиль Шэньлань. Дойдя до аккумулятора, они обнаружили, что его невозможно разобрать без специальных инструментов. Очевидно, получить такие инструменты было невозможно, поэтому единственным выходом оставался силовой метод демонтажа.
— Никак не выходит, твердость этого металла слишком высока. Я сменил уже семь кругов, а до сих пор прорезал лишь самую малость, — сказал инженер Эдмундо Вискер, занимавшийся резкой батареи, снимая защитный шлем и с беспомощным видом глядя на Ципсе.
Эдмундо Вискер за час работы прорезал меньше двух сантиметров.
— Тогда переходите на гидроабразивную резку, — сказал Ципсе.
— Босс, мы уже разобрались в принципе работы их электродвигателей. Мы только что проверили патенты в интернете: патенты «Сэньлань» уже создали настоящий барьер. Если мы хотим использовать эту технологию, нам придется получать лицензию у «Сэньлань».
К тому же, этот двигатель задействует крайне сложный алгоритм. На разработку такого алгоритма потребуется как минимум три года, — доложил Корнелиус Бернетт, инженер, отвечающий за разработку электродвигателей.
Отдел материалов еще полчаса назад также дал свой ответ.
Они не могут воссоздать этот композитный материал на основе алюминиевого сплава и графена от «Сэньлань Текнолоджи».
По крайней мере, в краткосрочной перспективе это невозможно; они считают, что метод синтеза этого металла чрезвычайно сложен.
Кроме того, другие отделы тоже дали свои ответы: системы автомобилей «Сэньлань» очень продвинутые, и их технологии не позволяют взломать такую систему. Что касается чипов, используемых в автомобилях «Сэньлань», то об этом и говорить не стоит — даже Intel и AMD не могут превзойти «Сэньлань Текнолоджи».
Как они, предприятие, не производящее чипы, смогут создать нечто подобное?
— Так кто-нибудь может мне сказать, сколько времени потребуется, чтобы произвести автомобиль с такими же характеристиками, как у «Сэньлань»? — Ципсе посмотрел на присутствующих инженеров.
— В лучшем случае это займет от 10 до 20 лет. С аппаратной частью еще можно разобраться, но с программным обеспечением все не так однозначно, потому что там задействовано слишком много всего. Разве что наши расходы на исследования и разработки вырастут в пять раз. Если бы наш бюджет на НИОКР увеличился в пять раз...
Я могу гарантировать, что в течение пяти лет мы точно сможем создать точно такой же автомобиль, — сказал главный инженер BMW Аравинд Йорк.
Неужели их, немцев, исследовательские способности недостаточно хороши?
Вовсе нет.
Исследовательские способности немцев можно назвать одними из лучших в мире.
Просто их рабочий день длится всего пять часов. Какими бы крутыми они ни были, разработать такое в короткие сроки невозможно, если только они не начнут работать сверхурочно, как китайцы. Один рабочий день китайца может стоить трех дней работы немца.
Для примера: написание системы требует создания миллиарда строк кода.
При одинаковой скорости написания эффективность работы китайцев просто выше, чем у немцев. То, что китайцы могут сделать за полтора года, у немцев займет три года или даже больше, потому что у них слишком много отпусков и праздников.
Годовое рабочее время одного немца составляет около 1047,5 часов. Годовое рабочее время одного китайца — 2555 часов. Эффективность работы китайцев в 1,5 раза выше, чем у немцев.
Сравнивать?
С чем тут сравнивать?
Это и есть причина, по которой Китай смог подняться за такой короткий срок.
При мысли об этом уголок рта Ципсе дернулся. С такой эффективностью работы компания, скорее всего, обанкротится раньше, чем они что-то разработают. К счастью, у автомобилей с ДВС все еще есть определенный рынок, но о сегменте среднего и низкого класса им точно можно забыть.
Еще до выхода автомобилей Шэньлань на рынок они скорректировали цены на бюджетные модели BMW.
Однако даже после корректировки продажи продолжали стремительно падать. Излишне спрашивать — и так ясно, что эти клиенты ждут автомобили Шэньлань. В будущем Шэньлань Технолоджи обязательно выпустит автомобили высокого класса, и тогда это неизбежно нанесет удар по их люксовому сегменту.
Если так пойдет и дальше, их BMW рано или поздно обанкротится, а если и нет, то сможет лишь выживать в узких щелях рынка.
Ципсе принял внутреннее решение увеличить инвестиции в китайскую лабораторию. Во-первых, китайцы работают дольше, чем немцы, а во-вторых, в Китае сформирована полная цепочка поставок для электромобилей. Исследования в области автомобилей на новых источниках энергии в китайской лаборатории определенно будут эффективнее, чем в Германии.
Только так у них появится шанс выжить.
Соседняя компания Mercedes столкнулась с такой же ситуацией.
Чтобы выжить, Mercedes остается только наращивать инвестиции в китайские лаборатории. Только этот китайский ускоритель позволит им остаться на плаву.
Никто не ожидал, что группа Шэньлань, основанная менее трех лет назад, изменит ландшафт всей электронной продукции и автомобильной промышленности.
США, 1 сентября.
Автомобили Шэньлань снова стали темой бурных обсуждений во всей Америке, и крупнейшие СМИ наперебой сообщали соответствующие новости.
Продажи автомобилей Шэньлань с момента выхода на рынок достигли 1,37 миллиона единиц. Из них в Китае было продано 540 тысяч, в Японии — 100 тысяч, в таких азиатских странах и регионах, как Россия, Таиланд, Вьетнам и Дубай — 370 тысяч, а в Великобритании, Франции и Германии — 360 тысяч. Автомобили Шэньлань стали брендом с самым большим объемом продаж за один день в автомобильной промышленности.
Уолл-стрит оценила автомобильное подразделение Шэньлань в 500 миллиардов долларов, а председатель правления Шэньлань Group снова прочно занял место богатейшего человека в мире.
Мощная функция вспомогательного вождения автомобилей Шэньлань опережает мировые аналоги более чем на десять лет.
Согласно оценке организации TBDEK, чистая прибыль Шэньлань в этом году может достичь 100 миллиардов долларов.
Европейские пользователи сети, увидев отзывы владельцев Шэньлань со всего мира, начали активно обсуждать новинку.
Я только что посмотрел в Douyin видео о функции вспомогательного вождения Шэньлань. Поверите ли вы, что после выезда на трассу вмешательство человека больше не требуется? Система помощи водителю Шэньлань уже достигла уровня автономности L2.
Функции искусственного интеллекта в Шэньлань просто великолепны. Всеми функциями автомобиля можно управлять голосом. Как говорят китайцы, это на голову выше всех остальных. Таких возможностей нет даже у Tesla.
Функция автоматического въезда и выезда с парковки просто потрясающая. Не ожидал, что машина может сама заезжать в гараж. Перед выходом из дома достаточно нажать кнопку в телефоне, и машина сама подъедет к дверям и будет ждать, пока ты сядешь.
— Этот автомобиль определенно лучший из тех, что я видел. Шэньлань Технолоджи в очередной раз доказала свое мастерство: их технологии опережают наши как минимум на пять лет.
— Кхм-кхм, на самом деле мне больше интересно, что будет с машиной Шэньлань в случае аварии, но до сих пор не было ни одного столкновения. Может, кто-нибудь из пользователей сети проведет личный тест?
— Думаю, никто в здравом уме не станет рисковать жизнью ради шутки. Даже если машины Шэньлань сверхбезопасны, в этом нет нужды. К тому же, кто захочет разбивать новую машину ради краш-теста?
— В Китае цены на Шэньлань слишком низкие. Мало того что они сами по себе дешевле, так еще и правительство дает субсидии. Насколько я знаю, максимум — десять тысяч долларов. При цене в 44 тысячи долларов, с субсидией выходит всего 34 тысячи. К тому же страховка очень дешевая: страховая компания Шэньлань просит всего 1100 долларов в год.
— До начала продаж в Америке осталось 20 минут. Как думаешь, сколько машин они продадут в Штатах?
— По моим прикидкам, во всей Америке продадут не меньше 300 тысяч. От такого продвинутого электрокара ни один мужчина не откажется, а система помощи водителю отлично подходит женщинам. И главное — безопасность в несколько раз выше, чем у Вольво.
Штаб-квартира Литии в Медфорде, штат Орегон, США.
Брайан ДеБор стоял посреди отдела продаж. Чтобы лучше видеть динамику продаж Шэньлань, он велел установить проектор. Весь отдел вышел на работу в три часа ночи, так как время в Великобритании, Франции и Германии опережает американское на 5–6 часов.
Сотрудники отдела продаж работали с невероятным азартом, ведь продажи Шэньлань были просто великолепными.
— Босс, все 20 тысяч машин во Франции доставлены. 69% клиентов оставили положительные отзывы, остальные 31% еще не ответили, — доложил Меджиси Гусман, отвечающий за французское направление.
— Босс, в Великобритании доставка 20 тысяч автомобилей Шэньлань завершена. 70% клиентов довольны, 30% пока молчат, — сказал Нио Милберн, ответственный за британский регион.
— Босс, в Германии доставлено 20 тысяч машин. 72% отзывов положительные, 28% клиентов еще не ответили, — сообщил Адамс Дайсон, курирующий немецкий регион.
— Хорошо, хорошо, хорошо! Я знаю, что вы все вымотались, но продержитесь еще шесть часов, и премии в этом месяце будут утроены, — Брайан ДеБор сиял от радости.
В Европе на данный момент продано 380 тысяч единиц. В среднем с каждой машины они получают 40 тысяч долларов прибыли. За вычетом 30% доли Шэньлань Технолоджи, чистая прибыль Литии составляет 28 тысяч долларов с авто.
Если клиент покупает систему помощи водителю, это приносит еще 5000 долларов прибыли. За вычетом 1500 долларов для Шэньлань Технолоджи, им остается 3500 долларов.
На данный момент из 380 тысяч проданных машин 190 тысяч оснащены системой помощи водителю.
С учетом страховых отчислений и прочего, валовая прибыль уже достигла 12,5 миллиарда. После уплаты налогов и расходов останется минимум 8 миллиардов прибыли, что сопоставимо с полугодовым доходом Литии.
Любой на его месте был бы счастлив — дилерство Шэньлань было сродни печатанию денег.
Обновлено: 23.01.2026