Смена ракурса показала зрителям три компонента рамы, выходящие из установки интегрированного литья.
Обычно рама автомобиля состоит из 11 деталей, но, судя по кадрам, достаточно всего трех. Подобная технология производства была просто неслыханной.
“Как вы уже убедились, наша рама состоит всего из трех частей. В традиционных автомобилях их 11. Благодаря сокращению до трех деталей, нам требуется всего три сварных шва, что значительно уменьшает время, необходимое для сварки.
Что же касается прочности деталей, изготовленных методом интегрированного литья, то здесь слова излишни”.
В предыдущих трансляциях вы, должно быть, уже видели краш-тест автомобилей Шэньлань. Те, кто не видел, могут пересмотреть его в Доуинь. Я думаю, зрителей больше интересует, из какого материала на самом деле сделан каркас кузова.
Этот материал — композит на основе алюминиевого сплава с добавлением графена, который мы создали путем смешивания этих компонентов.
Исследованиями подобных материалов занимаются многие предприятия как в стране, так и за рубежом, а некоторые даже уже получили определенные результаты. Шэньлань Технолоджи лишь на шаг опережает их».
После того как механическая рука установила каркас в заданное положение, сверху опустился манипулятор на рельсах. Он захватил каркас и перевез его в другое место, а Цао Ман последовал за ним к участку сварки.
Этот практически полностью автоматизированный процесс производства потряс всех зрителей, наблюдавших за трансляцией.
«Такой способ производства невероятно продвинутый, даже у БМВ или Мерседес наверняка нет подобных цехов».
«Брат, будь увереннее. Маншэнь вложил десятки миллиардов только в оборудование. Ты видел хоть один автозавод, который инвестировал бы такие суммы?»
«Интересно, сколько времени требуется заводу Шэньлань, чтобы выпустить один автомобиль».
«Обычно на это уходит минимум два-три часа, но про завод Маншэня сложно сказать — думаю, они могут собирать машину за полчаса».
«Машина за полчаса — это действительно очень круто».
В это время Цао Ман и оператор уже подошли к основной линии сварки каркаса. Вид множества механических рук, сваривающих кузов, был по-настоящему впечатляющим — оказывается, автомобили можно производить и так.
Менее чем за 20 секунд механические руки полностью собрали каркас автомобиля.
Поскольку некоторые этапы невозможно было снять обычной камерой, на последующих участках переключились на съемку с дрона.
Затем гигантская механическая рука подняла автомобиль и по воздушному рельсу переправила его в покрасочный цех. Манипулятор доставил каркас в отделение электрофореза, а после — в следующий цех для нанесения герметика.
После нанесения герметика наступил этап покраски автомобиля.
По завершении покраски машина поступила на участок общей сборки, где механическая рука установила лобовое стекло.
В то же время рабочие внизу занимались установкой шасси и электродвигателя. Весь цикл производства был оптимизирован до предела, ни одна секунда не была потрачена впустую.
Следующим этапом стала установка интерьера автомобиля, которую выполняли рабочие. Монтаж салона напоминал сборку конструктора: нужно было лишь установить детали на свои места и закрутить винты.
Далее последовала установка системы DMI, шин и других комплектующих. Этот процесс также требовал участия рабочих — на каждом этапе было задействовано примерно по 3–4 человека. Сборка шла очень быстро. После установки DMI пришла очередь тягового аккумулятора.
Так как аккумулятор автомобиля довольно тяжелый, его удерживало специальное механическое оборудование, пока рабочие закручивали болты.
— Режиссер трансляции передал мне вопрос от пользователя сети: рабочие постоянно занимаются сборкой, а что делать, если закончатся запчасти? Видите тех роботов вон там? Тех, что на полу, похожих на роботов-пылесосов. Система сообщает складу о расходе материалов, после чего склад размещает комплектующие на роботе.
Затем робот доставляет их на соответствующий этап, — объяснил Цао Ман.
В этот момент оператор перевел камеру на роботов: один робот-пылесос тянул за собой два стеллажа, доверху заполненных автомобильными запчастями.
Осматривая все на ходу, группа вскоре подошла к финальному этапу производства автомобиля.
— После того как автомобиль готов, мы проводим ручное тестирование. Мы разработали специальный набор диагностического оборудования, проверяется каждая функция автомобиля, чтобы гарантировать отсутствие проблем при передаче клиенту.
После испытаний в цеху мы также проводим тесты на открытом воздухе, которые включают испытания на неровностях, преодоление водных преград... — Цао Ман наговорил еще целую кучу всего.
Штаб-квартира Тесла в Америке.
Чтобы подготовиться к ответу на действия Шэньлань Моторс, Маск заставил все руководство остаться в компании и смотреть прямую трансляцию.
— Пит, как ты думаешь, сколько времени им требуется на производство одной машины? — спросил Маск, глядя на главного инженера Питера Роулинсона.
— Судя по их технологии, на создание одного автомобиля уходит меньше трех минут. Этот метод производства очень продвинутый, а способ интегрированного литья обходится крайне дешево. Если бы мы перешли на такую технологию, себестоимость одного автомобиля снизилась бы как минимум на 20%, — сказал Питер Роулинсон.
— Мне нужно, чтобы ты внимательно изучил сегодняшнее видео и подготовил для меня подробный план, — сказал Маск.
— Босс, наши заводы уже давно сформированы. Если мы принудительно сменим технологию производства, потребуется как минимум 3 миллиарда долларов на покупку оборудования, плюс еще одна сумма на исследования и разработки. Общие вложения составят не менее 5 миллиардов долларов.
Самое сложное — найти подходящий материал для рамы. Без нужного материала мы просто не сможем использовать эту технологию, — с большой неохотой ответил Питер Роулинсон.
— Я просто сказал тебе сначала составить план, а не внедрять его немедленно, — ответил Маск.
Сейчас, даже если бы он захотел это сделать, это было бы крайне сложно. 5 миллиардов долларов — сумма немаленькая, к тому же акции Тесла сильно упали, и привлечь финансирование было бы очень непросто.
— Хорошо, босс, — ответил Питер Роулинсон.
Тем временем весь альянс ассоциаций автомобильной промышленности буквально забурлил.
Технология производства, используемая Шэньлань Технолоджи, была настолько передовой, что при такой скорости выпуска дефицита продукции точно не возникнет. Если только цена на автомобили Шэньлань не окажется слишком высокой и они не перестанут продаваться, Шэньлань Моторс определенно станет хитом среди электромобилей.
Ли Шуфу: "Этот метод производства Шэньлань Моторс опережает нас как минимум на несколько эпох. Такой способ создания автомобилей — это просто безумие".
Чэнь Дэмей: "Возможно, мы могли бы применить этот метод в производстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, это позволило бы значительно снизить наши производственные затраты".
Ван Фэнъин: «Если мы правильно помним, в свое время Шэньлань Технолоджи вложила в эту производственную линию почти тридцать миллиардов».
Услышав слова Ван Фэнъин, все погрузились в молчание, потому что эти вложения были слишком велики. Если бы речь шла о строительстве нового завода, это еще можно было бы рассмотреть, но модернизация существующего предприятия была совершенно невыгодной. Даже если бы это было оправдано, они не смогли бы выделить столько денег.
Конечно, они просто не могли достать их в одночасье; если поднапрячься, эти деньги все же можно было собрать.
Однако они не стали бы рассматривать модернизацию, если только речь не шла о строительстве нового завода.
В конце концов, неизвестно, когда удастся окупить такие огромные вложения.
Самое главное, что они еще не освоили многие технологические процессы, и даже если бы захотели сменить технологию, то не смогли бы этого сделать.
В это время Цао Ман привел оператора в цех по производству электродвигателей, чтобы показать зрителям, как они изготавливаются.
Осмотрев двигатели, Цао Ман повел оператора в цех сборки аккумуляторных блоков.
«Наш метод сборки аккумуляторов отличается от других производителей. Другие компании используют сварку для соединения элементов, мы же используем винты. Винты, которые мы применяем, — особенные, в них используется технология сверхпроводимости на основе меди и графена.
По сравнению со сваркой наш метод установки гораздо проще, и весь процесс может быть полностью выполнен роботами.
Конечно, стоимость такого винтового соединения значительно выше, чем при обычной сварке.
Однако этот метод позволяет существенно снизить затраты при последующем ремонте», — сказал Цао Ман.
Оператор направил объектив камеры на механический манипулятор, собирающий аккумуляторы. Манипулятор один за другим помещал элементы в сотовый аккумуляторный блок. Скорость была очень высокой. Когда все элементы оказались внутри сотового блока, манипулятор отправил его на следующий этап.
Другой манипулятор установил на аккумуляторный блок специальную крышку, после чего сверху опустилась большая механическая рука. На ней было бесчисленное множество винтов. Как только они коснулись резьбовых отверстий, отвертки на руке прижали и закрутили их.
Менее чем за 2 секунды были затянуты винты для сотен элементов.
«Теперь давайте пройдем к выходу с конвейера», — сказал Цао Ман.
В этот момент из ворот сборочной линии выехал автомобиль.
«Только что многие пользователи в чате спрашивали, сколько времени у нас уходит на создание одного автомобиля. Наш директор завода вел статистику: на сборку одной машины требуется всего 98 секунд, и это при том, что процесс еще не до конца отлажен.
Когда навыки будут отточены, время должно сократиться примерно до 70 секунд».
Согласно статистическим данным из различных источников, завод может производить около 7500 автомобилей в день. Если все рабочие достигнут высокого уровня мастерства, ежедневный объем производства может составить около 9000 единиц.
Пользователям, желающим приобрести автомобили Шэньлань, не стоит беспокоиться о производственных мощностях Шэньлань Технолоджи.
Однако, если автомобили Шэньлань станут хитом продаж, возможно, всем придется подождать в очереди, — с улыбкой сказал Цао Ман.
В это время Цао Ман и оператор сели в только что собранный автомобиль Шэньлань. Они безупречно продемонстрировали зрителям заключительный этап испытаний, после чего автомобиль прибыл на место проведения презентации на парковке.
Цао Ман выехал на автомобиле прямо на сцену презентации.
— Я верю, что все уже увидели весь процесс производства автомобилей Шэньлань, так что конкурентам больше не нужно присылать промышленных шпионов для обучения. Я хочу оставить рабочие места тем, кто в них больше нуждается. Если один производитель пришлет несколько шпионов, это отнимет у нас как минимум сто или двести рабочих мест, — сказал Цао Ман, выйдя из автомобиля Шэньлань.
Услышав слова Цао Мана, многие зрители в зале громко рассмеялись.
— Бог Ман говорит действительно очень смешно.
— И не говори, если бы Бог Ман не показал завод, возможно, промышленные шпионы действительно пришли бы устраиваться на работу.
— Хотя о промышленных шпионах мы слышали только по телевизору, в реальности их все же много. Думаю, слова Бога Мана были серьезными.
— Кто виноват, что автозавод Бога Мана такой крутой, с такой скоростью производства можно подавать заявку в Книгу рекордов Гиннесса.
— Ты думаешь, Богу Ману нужно подавать заявку на такую бесполезную вещь?
— А теперь давайте перейдем к главной теме сегодняшней презентации. Этот автомобиль — наша серийная модель Шэньлань V1. В Шэньлань V1 используется синхронный реактивный электродвигатель собственной разработки Шэньлань Технолоджи. Этот двигатель идеально сочетает в себе преимущества синхронных батарей и двигателей с постоянными магнитами.
Цао Ман начал увлеченно рассказывать дальше.
Что касается двигателя, конкурентам достаточно купить один автомобиль Шэньлань и разобрать его, чтобы понять, как он устроен.
Поэтому Цао Ман не собирался ничего скрывать в отношении двигателя.
— Благодаря синхронному реактивному электродвигателю скорость автомобиля Шэньлань достигает 261 километра в час, а разгон от нуля до сотни занимает всего 3,4 секунды. Я думаю, что эти показатели являются лучшими среди аналогичных продуктов.
Автомобиль Шэньлань оснащен аккумуляторной батареей типа 4680, емкость которой достигает 85 кВт·ч. Максимальный запас хода составляет 780 километров, и даже при постоянно включенном кондиционере он может проехать не менее 680 километров.
Такие характеристики позволяют использовать автомобиль не только в городе, но и без проблем совершать поездки на дальние расстояния.
В дальнейшем мы разместим зарядные станции по всей стране, так что вам не придется беспокоиться о подзарядке, — сказал Цао Ман.
Запас хода в 780 километров снова потряс всех. Этот показатель можно назвать лучшим в мире, на данный момент нет ни одного автомобиля круче этого; даже электромобили BYD с графеновыми батареями проезжают всего чуть более 400 километров.
Даже у Tesla Model S запас хода составляет всего 502 километра.
Запас хода автомобилей Шэньлань почти на 40% выше, чем у них.
Эта батарея нового типа заставила конкурентов кусать локти от зависти. Стоит понимать, что разница между 400 и 780 километрами огромна: на 400 километрах практически невозможно отправиться в дальнюю поездку, тогда как 780 километров позволяют делать это без проблем. Обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания проезжают всего шестьсот-семьсот километров.
Теперь пробег автомобилей Шэньлань превзошел показатели бензиновых машин, и такой запас хода определенно станет главным преимуществом при продаже.
Помимо того, что батареи и электродвигатели являются собственной разработкой, система электронного управления Шэньлань также разработана нами самостоятельно. Все чипы, используемые в системе управления, созданы компанией Шэньлань Технолоджи. Это означает, что автомобили Шэньлань не будут зависеть ни от одного стороннего производителя.
Все ключевые компоненты автомобилей Шэньлань разработаны Шэньлань Технолоджи самостоятельно.
В системе электронного управления используется система Тяньма, также созданная Шэньлань Технолоджи. Полагаю, она вам знакома — ранее выпущенные очки Шэньлань XR работали на системе Тяньмацзо.
В системе управления используются чипы Тяньмацзо.
Центральная система управления оснащена 6-ядерным чипом Тяньмацзо с тактовой частотой 3,2 ГГц, 32 ГБ оперативной памяти HMBSR и 512 ГБ памяти KOS.
Производительность системы управления автомобилей Шэньлань можно назвать самой высокой среди всех представленных на рынке.
Даже Intel i7 6700K с 32 ГБ оперативной памяти не может сравниться с нашей системой управления собственной разработки.
Можно сказать, что Шэньлань Технолоджи намного опережает всех конкурентов в различных технологических аспектах.
Обновлено: 23.01.2026