17 марта 2016 года.
Реконструкция промышленного парка Шэньлань наконец завершилась сегодня утром. Теперь парк был разделен на две зоны: первая — офисная, вторая — заводская с общежитиями, так как автомобильный завод вот-вот должен был начать набор рабочих.
К тому времени на завод придут работать двадцать тысяч человек, и если не изолировать офисную зону, безопасность лабораторий невозможно будет гарантировать.
Хотя уровень безопасности лабораторий уже не уступал американскому Пентагону.
Но во избежание лишних проблем две зоны все же решили полностью разграничить.
Динь-дон
Двери лифта открылись, и из него с сияющим лицом вышел Цзян Цзюньлинь.
Лао Цзян пришел, — сказал Цао Ман, поднимаясь со своего места и направляясь к чайному столику.
Господин Цао, — поздоровался Цзян Цзюньлинь и тоже направился к столику.
Когда они сели, Цао Ман принялся заваривать чай.
Господин Цао, в этот раз завод планирует нанять 18 000 сотрудников. Базовая зарплата рядовых работников установлена на уровне 3500 юаней, а все премии будут рассчитываться на основе KPI... — Цзян Цзюньлинь начал увлеченно рассказывать подробности.
Однако, слушая Цзян Цзюньлиня, Цао Ман невольно нахмурился.
Потому что условия, предложенные Цзян Цзюньлинем, ничем не отличались от участи Ян Байлао.
За проживание взималась отдельная плата, за питание рабочих — тоже, и хотя социальное страхование рабочим оплачивали, жилищный фонд не пополняли, а работать приходилось по 10 часов в день.
Чем эти условия труда отличались от потогонных фабрик Фушикан?
— Старина Цзян, наша Шэньлань Технолоджи — не потогонная фабрика. Поступая так, ты выставляешь меня в дурном свете. Если это попадет в интернет, репутация Шэньлань Технолоджи будет окончательно испорчена. Ты работаешь в Шэньлань уже несколько месяцев и прекрасно знаешь, как компания относится к своим сотрудникам, — вздохнув, сказал Цао Ман.
— Господин Цао, зарплаты на отечественных автозаводах устанавливаются именно так. Если мы еще больше улучшим условия для рабочих, компании придется ежемесячно тратить гораздо больше денег, — ответил Цзян Цзюньлинь.
Цао Ман понимал, что Цзян Цзюньлинь действует в интересах компании, но не собирался позволять ему продолжать в том же духе.
— Старина Цзян, прибыль от продукции Шэньлань всегда была невысокой. Для компании это лишь вопрос того, заработаем мы чуть больше или чуть меньше. Ну и что с того, если мы получим меньше прибыли? К тому же методы других заводов — это повадки бесчестных дельцов, и это не значит, что Шэньлань должна брать с них пример.
Шэньлань всегда шла своим путем. Если бы мы с самого основания учились у них, как бы мы достигли нынешних высот?
Базовую зарплату рядовых рабочих установи на уровне 5000 юаней, премии за эффективность рассчитывай отдельно. Пять страховок и один фонд обязательны. На досуге внимательно изучи трудовое законодательство: в положении о жилищном фонде четко сказано, что предприятия обязаны делать отчисления в фонд для сотрудников.
Это обязаны и должны — одно и то же, просто некоторые люди истолковывают это превратно. Обязаны — это не хочу плачу, хочу нет.
С сотрудников, живущих в общежитии, плату за проживание не брать. Столовая также должна быть бесплатной для всех работников.
Рабочий день установи восьмичасовой. Никаких переработок для рядовых сотрудников. Сверхурочные для руководящего состава рассчитывать по ставке в полтора раза выше базового оклада, — говорил Цао Ман, промывая чай.
Услышав слова Цао Мана, Цзян Цзюньлинь ахнул. Если действительно поступить так, как сказал Цао Ман, заводу придется ежемесячно тратить как минимум на шестьдесят-семьдесят миллионов больше, а за год дополнительные расходы составят не менее шестисот-семисот миллионов.
И это были лишь его предварительные расчеты в уме, реальные затраты могли оказаться еще выше.
Если рассчитывать базовую зарплату в 5000 юаней для 18 тысяч сотрудников, то только на оклады в месяц будет уходить девяносто миллионов. А если добавить пять страховок и один фонд, питание и проживание, ежемесячные расходы завода составят минимум около 160 миллионов. За год только расходы на оплату труда достигнут двух миллиардов.
Однако босс уже распорядился, и у него не оставалось выбора.
— Хорошо, господин Цао, — ответил Цзян Цзюньлинь.
— Кроме того, оформи для каждого сотрудника коммерческую страховку, покрывающую всю его семью. Если у Шэньлань Баосянь есть подходящие программы, покупай у них, если нет — ищи в других страховых компаниях.
Я хочу, чтобы все в Хуася знали: условия в Шэньлань Технолоджи — лучшие в стране, — сказал Цао Ман, выливая воду после промывки чая и снова заливая его кипятком.
Цзян Цзюньлинь опешил от этих слов. Он не ожидал, что Цао Ман решит страховать еще и семьи сотрудников. Даже у рядовых госслужащих условия были не такими завидными, как в Шэньлань.
— Я понял, — ответил Цзян Цзюньлинь.
— Все ли оборудование на заводе уже протестировано? Есть ли какие-то проблемы с техникой? — спросил Цао Ман, наливая ему чашку чая.
Хотя оборудование для производства автомобилей поступило на завод месяц назад, Цао Ман еще не посещал объект с инспекцией, переложив все дела на плечи Цзян Цзюньлиня.
— Все оборудование протестировано, на данный момент проблем не обнаружено. Как только отдел исследований и разработок утвердит окончательный вариант, завод сможет приступить к серийному производству. По расчетам, на производство одного автомобиля требуется всего 98 секунд. При полной загрузке завод может выпускать около 7500 машин в день. Однако это лишь предварительные расчеты. На начальном этапе рабочие еще не набили руку, поэтому эффективность производства может быть немного ниже. Когда рабочие освоятся, производственная мощность в 7500 автомобилей в день не будет проблемой, — сказал Цзян Цзюньлинь, сделав глоток из чашки.
— Очень хорошо, — кивнул Цао Ман.
Конечно, 98 секунд на производство одного электромобиля — это еще не предел скорости. Цао Ман помнил, что Tesla требуется всего 48 секунд. Причина, по которой Шэньлань тратит на 50 секунд больше, заключалась в том, что рама их автомобиля не была полностью цельнолитой; многие детали все еще требовали сварки роботизированными манипуляторами.
— Со всеми поставщиками уже связались? — снова спросил Цао Ман.
— Со всеми поставщиками налажена связь, они готовы начать поставки в любое время, — ответил Цзян Цзюньлинь.
После этого Цао Ман поболтал с ним еще полчаса, прежде чем отпустить.
Вскоре после ухода Цзян Цзюньлиня Ван Сяоюань привела в кабинет Цао Мана мужчину лет тридцати. У мужчины было квадратное лицо, густые брови и большие глаза. При росте 182 сантиметра он выглядел очень крепким. Мужчину звали Сюй Хунле, он был руководителем нового проекта. До прихода в Шэньлань он занимал должность вице-президента в компании Шэньчжоу Цзучэ. Ван Сяоюань предложила ему зарплату в полтора раза выше прежней, и, учитывая, что группа Шэньлань является крупнейшим технологическим предприятием в стране, он, поколебавшись три дня после приглашения, согласился на работу.
— Господин Цао, это Сюй Хунле, — представила его Ван Сяоюань.
— Сюй Хунле, здравствуйте, — Цао Ман пожал ему руку.
— Здравствуйте, господин Цао, — ответил Сюй Хунле, отвечая на рукопожатие.
Затем все трое сели за чайный стол.
— Полагаю, Сяоюань уже рассказала тебе о Шэньлань Цзучэ. Мне нужно, чтобы в течение трех месяцев ты создал компании по прокату автомобилей во всех крупных городах страны. Как думаешь, трех месяцев будет достаточно? — сказал Цао Ман, разливая чай.
— Господин Цао, трех месяцев вполне достаточно. Но у меня есть вопрос: компания Шэньлань Технологии всегда занималась высокими технологиями, почему вы вдруг решили заняться прокатом автомобилей? — с любопытством спросил Сюй Хунле.
Полагаю, ты знаешь, что компания Шэньлань Технолоджи занялась производством автомобилей. Шэньлань Технолоджи можно назвать новичком в этой индустрии. Чтобы автомобили Шэньлань смогли пробиться на рынке, придется потратить огромные средства на рекламу и маркетинг, но помимо этого нужно дать клиентам возможность лично оценить преимущества наших машин.
Поэтому я решил пойти необычным путем и сделать так, чтобы первая партия электромобилей Шэньлань стала такси.
Представь: если все улицы будут заполнены нашими электромобилями и люди смогут ездить на них, заказывая такси, разве это не сработает лучше любой платной рекламы?
К тому же эти вложения окупятся всего за три-пять лет, а после окупаемости прибыль от этих электромобилей станет чистой.
Если так посчитать, разве это не очень выгодная инвестиция? — сказал Цао Ман, наливая чай Сюй Хунле.
Сюй Хунле подумал про себя, что ход мыслей нового босса действительно необычен. Такой подход и впрямь может стать отличной рекламой для автомобилей Шэньлань, вот только объем вложений не под силу обычной компании — без шестидесяти-семидесяти миллиардов наличных это просто невозможно осуществить.
Пожалуй, кроме его нового босса, богатейшего человека Китая, мало кто решился бы на подобное.
Господин Цао, сколько электромобилей вы планируете запустить в качестве такси по всей стране? — спросил Сюй Хунле после недолгого молчания.
Я планирую задействовать триста тысяч автомобилей Шэньлань. Сколько машин выделить на каждый город — решишь сам. Кроме того, тебе нужно найти площадки для замены аккумуляторов. Первая партия электромобилей Шэньлань будет поддерживать быструю замену батарей.
Замена одной батареи занимает около 90 секунд. Подробную информацию я позже отправлю на твою электронную почту, — сказал Цао Ман, сделав глоток из чашки.
Сюй Хунле даже засомневался, не ослышался ли он: электромобили на новых источниках энергии действительно могут менять батареи, причем всего за 90 секунд.
Господин Цао, как именно работает эта замена батарей? — с любопытством спросил Сюй Хунле.
Ты в детстве играл с игрушечными машинками? Батарея меняется так же, как в них, только на шасси автомобиля. Отдел проектирования уже разработал оборудование для автоматической замены, по размеру станция замены батарей сопоставима с автоматической автомойкой.
Для одной такой станции достаточно трехсот-пятисот квадратных метров.
Когда у электромобиля закончится заряд, водителям не нужно ехать домой на зарядку, достаточно просто заехать на станцию и заменить батарею, — сказал Цао Ман.
Услышав объяснение Цао Мана, Сюй Хунле изумленно выдохнул. Замена батареи всего за 90 секунд — это даже удобнее, чем заправка бензином. К тому же стоимость километра пути у электромобиля ниже, чем у машин на топливе. Такие такси определенно будут пользоваться огромным спросом у водителей.
Раньше он беспокоился, что электромобили Шэньлань будет трудно сдавать в аренду из-за проблем с зарядкой, но теперь компания полностью решила этот вопрос, и за аренду он мог больше не переживать.
Цао Ман выбрал метод замены батарей именно для того, чтобы обойти проблему нехватки зарядных станций.
Стоит понимать, что индустрия автомобилей на новых источниках энергии только начинает развиваться, и сеть зарядных станций все еще находится в процессе развертывания. Если не решить проблему долгой зарядки, использовать электромобили в качестве такси будет крайне сложно — ведь таксисты не могут позволить себе тратить по семь-восемь часов на зарядку.
За эти семь-восемь часов они могут заработать приличные деньги. Без таких временных потерь их доход вырастет, и они с гораздо большей охотой будут арендовать электромобили Шэньлань.
Что касается того, как размещать станции замены аккумуляторов и планировать их сеть, это уже была забота Сюй Хунле, иначе зачем компании тратить столько денег, нанимая его для управления этим процессом.
Технология замены аккумуляторов у компании просто потрясающая, замена бензиновых такси на электрические — лишь вопрос времени, — восхитился Сюй Хунле.
Когда начнется серийное производство, загляни в компанию. Процесс сборки автомобилей, полагаю, удивит тебя еще больше. Сегодня ко мне приходил директор автозавода с докладом: они провели оценку производственного процесса, и на сборку одного автомобиля на заводе компании требуется всего 98 секунд, — с улыбкой сказал Цао Ман.
Как такое возможно? — крайне изумленно переспросил Сюй Хунле.
Что за шутки?
Собрать машину всего за 98 секунд?
Такая скорость производства выходила далеко за рамки его понимания. Стоит учесть, что он изучал автомобильное машиностроение, и в его представлении на сборку одного автомобиля в самом быстром случае требовалось не менее 30 минут. Как можно собрать машину за 98 секунд?
Скоро сам все увидишь, — не вдаваясь в подробности, улыбнулся Цао Ман.
По сравнению с Теслой, выпускающей один автомобиль каждые 40 секунд, скорость производства Шэньлань была значительно ниже.
Слова Цао Мана, можно сказать, полностью перевернули мировоззрение Сюй Хунле. То, что Шэньлань смогла подняться за столь короткий срок, имело под собой веские основания — инновационные способности Шэньлань Технолоджи, вероятно, уже превзошли понимание любого человека.
Поначалу Сюй Хунле не слишком поверил словам Цао Мана.
Но затем он подумал, что такой крупный босс, как Цао Ман, не стал бы ему лгать, а значит, все эти технологии вполне реализуемы.
К тому же продукция Шэньлань Технолоджи всегда славилась своим технологическим превосходством, так что создание подобной технологии не должно быть для компании непосильной задачей.
Угу, — кивнул Сюй Хунле, сделав глоток чая.
Если я буду продавать электромобили таксопаркам по себестоимости в 300 тысяч за штуку, через сколько лет они, по твоим расчетам, смогут окупиться? — спросил Цао Ман, подливая ему чаю.
Это зависит от того, какую модель управления мы выберем. Если сдавать машины в аренду водителям, то, исходя из цены автомобиля, ежемесячная арендная плата составит 6000 юаней, то есть за год мы вернем 72 000.
После вычета всех сопутствующих расходов чистый остаток за год составит около 60 000 юаней. Таким образом, на окупаемость одного автомобиля уйдет минимум 5 лет.
Если же работать по модели найма водителей, то при грамотном управлении окупаемость займет всего 3–4 года.
Какую именно модель использовать, станет ясно только после того, как новые машины поступят в распоряжение и мы проведем расчеты.
Если выбирать модель с наймом водителей, нам придется либо создавать собственную платформу, либо сотрудничать с Диди Дачэ, иначе мы не сможем обеспечить достаточный поток клиентов.
«У Шэньлань Технолоджи и так есть своя клиентская база, лично я больше склоняюсь к созданию собственной платформы», — ответил Сюй Хунле.
На самом деле Сюй Хунле тоже был весьма амбициозным человеком. Причина, по которой он предложил создать собственную платформу, заключалась в том, что он хотел запустить сервис заказа такси. Шэньчжоу Цзучэ когда-то создавала такую платформу, но в итоге их вытеснила Диди.
За столько лет крупные платформы уже сформировали у клиентов привычку пользования, и для Шэньлань Технолоджи сейчас отличный шанс выйти на этот рынок.
С тех пор как Шэньлань Технолоджи занялась интернет-продуктами, у нее появилась огромная аудитория. Нужно лишь перевести этих пользователей на платформу заказа такси. Можно сказать, что у Шэньлань Технолоджи есть все преимущества: время, место и люди.
Шансы на успех у Шэньлань Технолоджи определенно выше, чем у предыдущих платформ.
К тому же у Шэньлань Технолоджи очень солидные ресурсы, так что даже если придется сойтись в рукопашной с Диди, бояться нечего.
Он верил, что как только этот план увенчается успехом, компания обязательно вознаградит его как главного героя.
Честно говоря, Цао Ман не очень хотел заниматься платформой заказа такси, потому что раньше не сталкивался с этим. Он знал, что Диди работала в убыток несколько лет, и не был уверен, не начнет ли он сам терять деньги. У Цао Мана не было никакой уверенности в этом бизнесе.
«Сюй Хунле, Диди сколько лет занималась платформой, столько лет и несла убытки. Ты можешь гарантировать, что Шэньлань не будет терять деньги так же, как Диди?» — серьезно спросил Цао Ман.
Обновлено: 23.01.2026