Глава 107 — Глава 108: Машина и жена — не для аренды?

Утро, половина двенадцатого. Ли Цуньюань и Юнь Хайян прибыли в отель E-Heng, и троица встретилась в холле. "На обед я забронировал кашу с зеленью и несколько лёгких холодных закусок. Лян-ге, что скажешь?" — первым спросил Ли Цуньюань. Ан Лян кивнул: "Полностью поддерживаю. Вчера перебрали, сегодня каша с зеленью — самое то, чтобы восстановиться, а потом как раз на гонки". "Кстати, продавщица из Ferrari поедет?" — уточнил Ли Цуньюань. Ан Лян объяснил, что в четыре часа заберёт её. Ли Цуньюань протянул Ан Ляну ключи от машины. На ключе красовался логотип Lamborghini. "Старая 'Маленькая корова', не брезгуй", — сказал Ли Цуньюань. Ан Лян без церемоний взял ключи: "Спасибо, Юань-ге". В кругу автолюбителей есть известная поговорка: "Машина и жена — не для аренды". Однако в реальной жизни это не совсем так. Настоящий страх одолжить машину чаще всего испытывают люди из среднего и нижнего классов, особенно владельцы начальных люксовых автомобилей. В таких случаях заёмщики часто не имеют возможности возместить ущерб. Например, BMW 3-й серии стоимостью чуть больше 300 000 юаней для Ан Ляна, Ли Цуньюаня или Юнь Хайяна — мелочь. Даже если одолжить такую машину, а её полностью разобьют, они просто махнут рукой и компенсируют. Но для обычного человека 300 000 — огромная сумма. Если одолжить машину, а заёмщик не сможет возместить ущерб, да ещё и попадёт в аварию, которая не покрывается страховкой, что тогда делать? Отсюда и пошла поговорка: "Машина и жена — не для аренды". Ли Цуньюань своими глазами видел, как Ан Лян без раздумий оплатил Ferrari 488 за 6,4 миллиона юаней. Чего ему бояться? В обед троица ела кашу с зеленью. Юнь Хайян предложил: "Давай после обеда ещё раз сходим на автосалон". Ан Лян с сомнением спросил: "Кажется, там уже нечего смотреть, да?" Вчера, после покупки Ferrari 488, Ан Лян ещё раз прошёлся по выставке, и у него не осталось особого интереса к автосалону. Юнь Хайян немного смущённо сказал: "Я хочу посмотреть на Porsche 718. У этой машины хорошие характеристики, и цена приемлемая, я могу себе позволить". Ли Цуньюань добавил: "Его семья держит его в строгости, плюс он раньше разбил две машины, гоняя. Если он действительно хочет купить 718, ему придётся брать кредит". Ан Лян не стал насмехаться и кивнул: "Без проблем, пойдём посмотрим 718. У Porsche действительно высокое соотношение цены и качества. 718 за миллион с небольшим обходит кучу так называемых спорткаров". Его собственный Porsche 911, с учётом всех расходов, обошёлся менее чем в 3 миллиона, но по характеристикам и комфорту полностью превзошёл Ferrari 488. Ferrari 488, пожалуй, выигрывает только за счёт логотипа и дизайна. Юнь Хайян с энтузиазмом сказал: "Да, у Porsche отличное соотношение цены и качества! Я планирую взять почти топовую комплектацию. Если будет скидка, можно уложиться в 800 с лишним тысяч. Официально заявленное время разгона от 0 до 100 — 4,4 секунды, но все знают скромность Porsche". Porsche отличается от большинства производителей. Многие бренды любят преувеличивать, занижая заявленное время разгона, но на тестах их машины не достигают этих показателей. Например, в мире суперкаров часто хвалят "секунды, которые потрясают небо и землю", но в реальности такие машины оказываются разочарованием. Porsche действует иначе. Возьмём 718: версия с двигателем 2,0 и высокой мощностью официально заявляет разгон 0-100 за 4,9 секунды, но на тестах она легко укладывается в 4,6. Версия с двигателем 2,5 заявляет 4,4 секунды, но с небольшим умением можно выжать меньше 4 секунд — это уже уровень многих суперкаров. С лёгким тюнингом она даже может войти в клуб суперкаров с разгоном менее 3 секунд. Разве это не отличное соотношение цены и качества? Если кто-то считает, что это не так, значит, он не целевая аудитория Porsche, и его мнение компании неинтересно. Взять, к примеру, китайский бренд Meizu. Их линейка бюджетных и средних смартфонов Meilan развивалась отлично, но пользователи в интернете начали "учить" компанию делать телефоны, требуя "премиальные" модели. В итоге Meizu превратилась в "призрачный бренд" и ушла в небытие. Porsche никогда не совершит такую ошибку. Если кто-то считает, что у 718 нет соотношения цены и качества, значит, он просто не их клиент. В два часа дня Ан Лян сел за руль старого Huracán Ли Цуньюаня, а Ли Цуньюань и Юнь Хайян поехали на Mercedes-Benz S300. Троица снова отправилась на международный автосалон. На этот раз у них была чёткая цель, и они направились прямо к стенду Porsche. На стенде Porsche в центре внимания, конечно, был Porsche 911 — та же модель, что у Ан Ляна. Далее шли внедорожник Cayenne, электрический суперкар Taycan, Panamera и городской кроссовер Macan. А вот маленький 718 скромно стоял в углу — слабый, беспомощный и жалкий. Ан Лян сопровождал Юнь Хайяна и Ли Цуньюаня к стенду Porsche, ожидая, пока Юнь Хайян уточнит информацию о 718. Однако прогнозы Юнь Хайяна оказались слишком оптимистичными. Возможно, из-за высокого соотношения цены и качества Porsche 718 или из-за относительно доступной цены начальных моделей, на 718 не было недостатка в заказах. В результате скидок не предлагали, и для покупки требовалось выбрать опции на определённую сумму. Самая большая особенность Porsche — это опции. Porsche 911, который на первый взгляд стоит около миллиона, с опциями легко доходит до трёх миллионов. Начальная модель 718 за 500 с лишним тысяч с опциями может дойти до миллиона. Такая цена оказалась для Юнь Хайяна неприемлемой.