Первой проблемой, с которой столкнулся Ли Цинсун, стала транспортировка материалов и грузов.
Будь у него соответствующие технологии, Ли Цинсун, конечно, предпочел бы построить космический лифт. Это избавило бы от множества хлопот, связанных с челночными рейсами, и позволило бы удобно доставлять огромные объемы грузов прямо в космос.
К сожалению, его технологии еще не достигли такого высокого уровня, и на данном этапе приходилось полагаться исключительно на космические корабли.
Существующие корабли могли перевозить лишь по две тонны груза за рейс, что было крайне неэффективно. Но разработка принципиально новых моделей — дело не одного дня.
Раз так, оставался единственный выход — брать количеством.
Поэтому первым решением Ли Цинсуна стало немедленное расширение производственных мощностей по выпуску кораблей, чтобы в кратчайшие сроки построить их как можно больше.
В то же время, создание большего числа кораблей и их интенсивная эксплуатация сами по себе являлись процессом поиска скрытых угроз, дефектов и путей для модернизации и оптимизации.
В этот момент все несколько десятков заводов точного машиностроения, находящихся в распоряжении Ли Цинсуна, были перепрофилированы и брошены на производство компонентов для космических кораблей.
На одном из пустырей, после простого выравнивания и укрепления грунта, была возведена каркасная конструкция новой сборочной линии. Построенная всего за месяц, она заменила старую мелкосерийную линию.
Под грохот тяжелых поездов и рев двигателей кораблей «Фэйтянь-1» сюда, словно прилив, хлынул поток комплектующих.
Трудившиеся здесь более десяти тысяч клонов при поддержке максимально эффективных технологий автоматизации сами словно превратились в роботов, не смея расслабиться ни на секунду.
За их спинами постоянно дежурили десятки сменщиков. В обычном состоянии они тихо стояли, не потребляя драгоценный лимит ментальных связей Ли Цинсуна. Но стоило рабочему клону покинуть место — пусть даже просто отлучиться по нужде, — как сменщик тут же занимал его позицию, беспрепятственно подхватывая работу, чтобы производство на конвейере не останавливалось ни на секунду.
В таких условиях эта новая сборочная линия, опираясь на полную мощь сотни заводов точного машиностроения, нескольких фабрик высоконадежных чипов и множества предприятий по выпуску соединений, пластика, экранов, резины, датчиков и контроллеров, в короткие сроки вышла на производительность в четыре корабля в день.
Может показаться, что четыре корабля в день — это мало. Но не стоит забывать: речь идет о крупных механических устройствах, воплощающих самые передовые технологии Ли Цинсуна на данном этапе. Их сложность и точность исполнения не шли ни в какое сравнение с поездом или обычным заводом.
На сборочной линии один за другим рождались гиганты весом более 30 тонн (а с полной заправкой — более 50 тонн) и тут же отправлялись на транспортные работы, не простаивая ни мгновения.
На стартовой площадке практически ежеминутно взлетали или садились корабли.
Из-за чрезмерной частоты взлетов и посадок грунт на космодроме оплавился и местами превратился в стекло.
И это происходило лишь на одной из полутора десятков существующих стартовых площадок.
В таких условиях упакованные в контейнеры строительные материалы для космической лаборатории один за другим отправлялись на орбиту, вращаясь вокруг планеты Лошэнь со скоростью около 900 метров в секунду.
Параллельно с увеличением флота Ли Цинсун решал еще одну задачу.
Больше кораблей — выше расход топлива.
Существующих запасов не хватало, требовалось увеличить производство метана и кислорода более чем в сто раз!
Один корабль за рейс сжигал около 15 тонн топлива. Три рейса в день — это 45 тонн. При флоте примерно в 220 кораблей расход составлял около десяти тысяч тонн топлива в сутки.
К тому же, по мере роста числа кораблей эта цифра будет стремительно расти.
В будущем суточный расход в несколько десятков тысяч тонн никого не удивит.
Особенно если учесть, что строительство космической лаборатории влекло за собой резкий скачок энергопотребления на всех остальных заводах.
А чтобы выработать достаточно электричества, нужно обеспечить бесперебойную подачу топлива.
По статистике Ли Цинсуна, раньше его кластер баз потреблял в среднем около 100 тысяч тонн толинов и метана, а также 30 тысяч тонн кислорода в сутки.
Теперь же, с учетом топлива для кораблей, эта цифра внезапно удвоилась, достигнув 200 тысяч тонн толинов и метана, и более 60 тысяч тонн кислорода ежедневно!
В результате работа на кислородных, толиновых и метановых месторождениях закипела с новой силой.
В добычу включились огромные массы техники и клонов. Тяжелые поезда круглосуточно с грохотом неслись по путям, не останавливаясь ни на минуту. Чтобы компенсировать нехватку транспортных мощностей, к срочной переброске грузов привлекли даже корабли типа «Фэйтянь-1».
С ростом числа кораблей резко возросло потребление микрочипов.
Помимо главного бортового компьютера, чипы требовались и для остальных узлов корабля.
Каждый датчик, каждый контроллер нуждался в микросхеме.
Для одного корабля требовалось несколько десятков тысяч чипов!
Производство четырех кораблей в день — это более двухсот тысяч чипов, а за год — более семидесяти миллионов!
Более того, сама строящаяся космическая лаборатория требовала огромного количества микроэлектроники.
По оценкам Ли Цинсуна — не менее ста миллионов штук.
В итоге чиповые заводы тоже перешли в авральный режим.
Кроме того, ради привлечения дополнительных рабочих рук к производству, пришлось сократить персонал на базах земледелия, животноводства и аквакультуры. Но объемы производства продовольствия и биоресурсов снижать было нельзя.
Поэтому и там напряжение достигло предела.
Само строительство космической лаборатории подразумевало огромный объем производственных и научных задач. Поэтому ученые-клоны в исследовательских центрах и на заводах также работали на износ.
В одночасье из-за одной космической лаборатории все базы Ли Цинсуна — будь то добывающие, промышленные, научные или аграрные — погрузились в пучину непрерывной деятельности.
Лимит в 700 тысяч ментальных связей использовался Ли Цинсуном на пределе возможностей.
Каждую секунду множество клонов вбегали в спальни и падали на кровати — в этот миг ментальная связь разрывалась. В то же мгновение на других кроватях клоны открывали глаза, буквально подпрыгивали, в два счета проглатывали завтрак и выбегали из общежития.
У дверей общежитий ежеминутно останавливались автобусы с открытым верхом. Толпы клонов спрыгивали с них, а освободившиеся места менее чем за минуту занимали новые пассажиры.
Автобусы с ревом срывались с места и неслись с такой скоростью, словно летели над землей, развозя партии клонов по заводам, базам, корпусам и научно-исследовательским институтам...
В космосе тысячи клонов в скафандрах выполняли работы в открытом пространстве, стыкуя один модуль с другим.
На поверхности планеты корабли взлетали и садились, отправляя контейнеры со стройматериалами в небо.
Все происходило в строгом порядке. Несмотря на предельную загруженность и невероятную эффективность, не было ни хаоса, ни ошибок в координации.
Обновлено: 03.02.2026