До сих пор у Ли Цинсуна оставалось лишь два десантных челнока, способных курсировать между планетой Лошэнь и кораблем «Глубокий космос».
Изначально был только один, но на поздних этапах развития детали от разобранного первого челнока перестали использоваться, поэтому его собрали заново. Так их стало два.
Чтобы не потерять эти единственные средства космической навигации, Ли Цинсун свел количество их полетов к минимуму. Он старался не использовать их без крайней необходимости, чтобы максимально продлить срок службы.
Но даже несмотря на это, к сегодняшнему дню они уже «дышали на ладан» и летали с большим трудом.
Ли Цинсун уже давно планировал развить собственные аэрокосмические возможности, но из-за нехватки базовых технологий и промышленных мощностей этот план постоянно откладывался. Теперь же, когда масштаб базы и технологический фундамент получили колоссальное развитие, он наконец мог приступить к реализации задуманного.
На заранее выбранном пустыре закипела работа: туда направили множество клонов, и вскоре научно-исследовательская база аэрокосмических технологий была построена.
Вслед за этим начались первые испытания двигателей.
Поскольку условия на планете Лошэнь кардинально отличались от земных, развиваемая здесь аэрокосмическая технология была обречена отличаться от той, что существовала на Земле.
На Земле для вывода космических кораблей или спутников на орбиту невозможно обойтись без ракет-носителей.
А так как ракеты нельзя сделать бесконечно огромными, размеры кораблей и спутников также были ограничены.
Но здесь Ли Цинсун мог пропустить этап с ракетами и сразу приступить к созданию летательных аппаратов, способных взлетать с поверхности планеты прямо в космос, а затем возвращаться обратно.
Кроме того, на Земле самолеты и космические корабли — это две совершенно разные вещи: одни могут летать только в атмосфере, другие — только в космосе.
Однако на планете Лошэнь грань между самолетом и космическим кораблем оказалась весьма размытой.
Эти два понятия можно было объединить в одно — в конце концов, оба типа аппаратов полагались на сжигание топлива для создания струи газа под высоким давлением, благодаря чему и получали тягу для движения.
Если мощность выше и позволяет вырваться из гравитационного поля Лошэнь — это космический корабль. Если мощность ниже и преодолеть притяжение не удается — это самолет.
По сути, они были идентичны.
Итак, в огромном цехе аэрокосмической базы в двигатель подали большое количество метана и жидкого кислорода. После зажигания из сопла вырвался раскаленный газ, и колоссальная кинетическая энергия тут же воздействовала на испытательный стенд.
Технология этого двигателя брала свое начало от двигателей внутреннего сгорания, которыми Ли Цинсун давно овладел. Разница была лишь в одном: в ДВС сжигание метана и жидкого кислорода используется для толкания поршня, а здесь образующиеся газы высокого давления выбрасываются наружу напрямую.
Хотя способ совершения работы отличался, процесс сгорания оставался прежним.
Мощный выброс продолжался несколько минут. Глядя на показания на экране, Ли Цинсун нахмурился.
Тяга слишком слабая. Такой мощности недостаточно, чтобы вытолкнуть корабль за пределы гравитационного поля планеты. Да что там, этого не хватит даже для того, чтобы поднять в воздух обычный самолет.
«Нужно повысить эффективность сгорания и масштаб процесса», — мысленно рассуждал Ли Цинсун. — «Но в таком случае температура станет слишком высокой. Боюсь, характеристики моих нынешних термостойких материалов этого не выдержат».
Это была довольно сложная задача.
В человеческом мире, конечно, существовали рецептуры передовых жаропрочных материалов, но в базе знаний корабля «Глубокий космос» их не было.
На самом «Глубоком космосе» имелись высокоэффективные термостойкие материалы, но Ли Цинсун уже осмотрел их: технологический уровень был слишком высок, и воспроизвести их самостоятельно он не мог.
«Придется искать материал с более низким технологическим порогом, который я смогу произвести прямо сейчас и который при этом удовлетворит текущие потребности».
По повиновению мысли Ли Цинсуна в корпус материаловедения научно-исследовательской базы тут же направили тысячу клонов.
Без какой-либо предварительной подготовки или обучения эта свежая тысяча клонов мгновенно адаптировалась к ритму работы базы и беспрепятственно влилась в текущий процесс исследований и разработок.
Помимо этой тысячи клонов, приступивших к практической работе, Ли Цинсун дополнительно выделил объем «мозговой активности», эквивалентный примерно трем тысячам человек, направив его на анализ полученных экспериментальных данных и обдумывание будущих попыток.
Существует множество видов работ, которые хоть и не могут выполняться без участия человека, но на самом деле не требуют больших умственных усилий.
Возьмем, к примеру, клона-экскаваторщика. Сколько умственных ресурсов уходит на управление экскаватором?
В результате высвобождалось огромное количество свободной «вычислительной мощности» мозга.
А раз она простаивает, почему бы не направить ее на решение задач материаловедения?
Так на базе Ли Цинсуна возникла удивительная картина:
Несмотря на то, что клон управлял экскаватором, он одновременно размышлял над самыми передовыми и сложными вопросами материаловедения;
Тот, кто кормил свиней, тоже думал о материалах;
И даже клон, ведущий поезд и, казалось бы, полностью сосредоточенный на управлении составом, на самом деле тоже был погружен в мысли о материаловедении.
Причем, если возникала внештатная ситуация, требующая полной концентрации, он мог мгновенно прекратить размышления о науке. Соответствующая доля мыслительного процесса тут же переносилась в голову другого клона — например, строителя, который вязал арматуру за тысячу километров отсюда.
Используя такую модель, Ли Цинсун добился полной утилизации умственного потенциала всех подконтрольных клонов, не допуская ни малейшего расточительства.
Ли Цинсун уже давно набил руку на этой схеме. Однако столь масштабная мобилизация — тысяча клонов для практики и три тысячи единиц «мозговой силы» для теории — проводилась впервые.
Уж слишком важна была эта проблема, и решить её требовалось как можно скорее.
Когда тысячи мозгов, обладающих запасом знаний практически по всем дисциплинам, одновременно думали над одной задачей, прорыв не заставил себя долго ждать.
Добавив определенные пропорции никеля и вольфрама, а затем применив особую технологию обработки металла, они наконец получили жаропрочный сплав, отвечающий требованиям Ли Цинсуна. Деталь быстро изготовили и установили на испытательное оборудование.
Эксперимент с двигателем начался заново.
На этот раз пламя, вырывающееся из хвоста двигателя, было ярче и яростнее — очевидно, что температура и давление стали значительно выше.
Глядя на данные на экране, Ли Цинсун удовлетворенно кивнул.
Наконец-то тяга достигла нужных показателей.
Самой большой проблемой в создании летательного аппарата был двигатель. Теперь, когда технология двигателя совершила прорыв, изготовление «железной оболочки» не составляло труда.
И вскоре перед Ли Цинсуном предстал диковинный летательный аппарат: полусферической формы, с плоским днищем, оснащенный двумя соплами снизу и двумя сзади.
— Зажигание!
Скомандовал Ли Цинсун, и клон, отвечающий за управление внутри аппарата, тут же нажал соответствующую кнопку.
В следующее мгновение из днища аппарата вырвалось раскаленное пламя, толкая полусферическую конструкцию высотой четыре метра и диаметром восемь метров вверх. Аппарат медленно оторвался от земли и завис на высоте полутора десятков метров.
Обновлено: 03.02.2026