Что касается локомотива, Ли Цинсун поначалу тоже подумывал о создании паровоза.
В конце концов, это простая и надежная штука, а у него уже было достаточно накопленных технологий.
Но, поразмыслив, Ли Цинсун всё же отказался от этой идеи и решил сделать шаг вперёд, сразу построив электрический локомотив.
Причина проста: электровоз обладает большей грузоподъемностью, выше эффективностью и может развивать большую скорость.
По сравнению с паровозом у него масса преимуществ.
Но решение Ли Цинсуна перейти на электротягу было продиктовано не только этим.
Другая причина заключалась в том, что раз уж в будущем планировалась масштабная транспортировка различных руд, то масштабным должно быть не только потребление, но и добыча.
Полагаться на прежнюю ручную добычу ископаемых больше нельзя — клоны просто умрут от перенапряжения, но не справятся.
Нужно внедрять различную горнодобывающую технику, чтобы добывать достаточное количество руды.
Это означало, что на Железном руднике №1, а также на месторождениях кислорода и толинов тоже потребуется много техники и электричества.
Строить там по отдельной электростанции?
Этот вариант Ли Цинсун отверг.
На данном этапе, вместо того чтобы строить множество мелких электростанций, лучше было бросить все силы на создание одной крупной и от неё запитать все базы.
В таком случае прокладка линий электропередач становилась неизбежностью. А раз уж линии будут, то проблема питания поездов решалась сама собой.
Вторая причина — планы Ли Цинсуна на масштабную механизацию в будущем.
Только механизация может по-настоящему продвинуть его технологическое развитие. Опираясь на ручной труд, он в лучшем случае останется на уровне ремесленной мастерской.
Земная механизация опиралась на уголь и нефть.
Но на планете Лошэнь этих ископаемых источников энергии нет.
Единственный способ осуществить механизацию — перешагнуть через эпоху ископаемого топлива и сразу войти в эпоху электричества.
И раз уж решено в будущем использовать электричество для масштабной механизации, а электровоз на данном этапе имеет столько преимуществ, почему бы этим не воспользоваться?
Кроме того, был еще один важный фактор, который делал электрификацию крайне выгодной.
Этот фактор был мечтой для человечества земной эпохи.
Сверхпроводимость.
Из-за экстремально низких температур на планете Лошэнь сверхпроводящая среда существовала здесь естественным образом, не требуя специальных условий. Ли Цинсуну достаточно было лишь немного поработать над материалами проводов, чтобы наладить массовое производство сверхпроводящих линий и обеспечить передачу электроэнергии без потерь.
Таким образом, эффективность становилась еще выше.
Взвесив все эти причины, Ли Цинсун принял окончательное решение.
В Механическом цехе №1 более двадцати клонов вручную изготавливали детали, собирали их и постоянно тестировали.
Они работали над созданием электрического локомотива.
В процессе их мозги работали на пределе, постоянно сопоставляя теорию с реальностью, пробуя и ошибаясь. В результате в их сознании формировались крупицы знаний, которые становились знаниями самого Ли Цинсуна.
Эти знания из разных источников стекались в мозг Ли Цинсуна, систематизировались и в реальном времени транслировались обратно каждому клону.
Двадцать с лишним клонов работали молча, не обмениваясь ни словом. Но стоило одному из них вывести через эксперимент какое-то правило — например, что определенные соединительные детали нельзя травить кислотой, иначе они потеряют прочность, — как это знание тут же синхронизировалось в головах всех остальных.
Без разговоров, без объявлений все остальные клоны при работе с подобными деталями избегали этой ошибки.
Если другой клон делал иное открытие, оно также немедленно становилось достоянием всех.
Прогресс каждого клона вел к прогрессу всей группы.
В таких условиях создание электровоза шло крайне успешно. Ведь требования Ли Цинсуна на данном этапе были невысоки: не нужна была интеллектуальная начинка, да и характеристики не требовались запредельные.
Когда укладка рельсов была завершена наполовину, первый экспериментальный локомотив был готов.
Ли Цинсун вывел его на рельсы, осторожно поднял токоприемник к контактной сети и нажал кнопку. В тот же миг мощный поток электроэнергии закрутил двигатель, передавая усилие на колеса.
Скрежеща по рельсам, длинный поезд общей протяженностью более 600 метров, тащивший за собой целых 30 вагонов с 3000 тоннами груза, начал движение.
Поначалу скорость была низкой, но вскоре он разогнался, достигнув максимума в 40 километров в час.
Быстрее, чем максимальная скорость пустого трактора!
— Неплохо, — с удовлетворением отметил Ли Цинсун.
Теперь, с появлением электровоза, была решена не только проблема транспортировки грузов, но и заложен фундамент для скачкообразного перехода в электрическую эпоху.
«Раз я смог построить электровоз для тяжелых составов, то создание электрических дробилок, вагонеток, обогатительных машин, экскаваторов и бульдозеров — разве это проблема?»
На самом деле, проблема была.
Стационарное оборудование, такое как дробилки и обогатительные машины, можно подключить к сети напрямую — с этим проблем нет.
Но подвижную технику — вагонетки, грузовики, бульдозеры — проводами не привяжешь.
Впрочем, это не беда. У Ли Цинсуна уже было готовое решение.
Нельзя подключить к сети? Значит, будем использовать аккумуляторы!
Простые свинцово-кислотные батареи технологически несложны, и даже с имеющимися технологиями Ли Цинсун мог их производить.
По сравнению с земными аналогами, разница заключалась лишь в чуть меньшей плотности энергии, большем весе, меньшей безопасности и более медленной зарядке.
Но это неважно. Главное, как и прежде — чтобы работало.
Был и еще один важный момент.
В земную эпоху ради экологии многие токсичные добавки, повышающие производительность батарей, были запрещены.
Например, металлический кадмий.
Но здесь, на планете Лошэнь, Ли Цинсуна такие мелочи не волновали.
Повышает производительность? Добавляем.
Действуя без оглядки на ограничения, Ли Цинсун обнаружил, что первая батарея, которую он практически вручную собрал в лаборатории, по своим общим характеристикам достигала примерно половины от уровня земных аналогов той эпохи.
А ведь общий технологический уровень Ли Цинсуна был бесконечно далек от земного. И даже в таких условиях достичь 50% эффективности!
Это стало для Ли Цинсуна приятным сюрпризом.
— Сейчас сделаем партию вручную, перебьемся пока. А когда сталелитейный завод заработает на полную, нужно будет построить специализированный завод по производству аккумуляторов, — решил Ли Цинсун.
Строительство железной дороги шло полным ходом.
К настоящему моменту прошел еще один год, и строительство было завершено более чем на 80%.
В дальнейшем столько рабочей силы там уже не требовалось. Поэтому, добавив к освободившимся рабочим 400 новых клонов, появившихся за этот год, Ли Цинсун направил отряд общей численностью 600 человек на три горнодобывающих участка.
Он собирался построить три филиала базы!
Обновлено: 03.02.2026