Да, именно так: полная укладка рельсовых путей, настоящая железная дорога, по которой смогут ходить поезда!
Ли Цинсун затеял это вовсе не от скуки. У него были на то весьма веские и необходимые причины.
Причина проста: этот сталелитейный завод способен производить около 270 тонн стали в день, что в пересчете на железную руду означает потребность как минимум в 1000 тонн сырья ежедневно.
И это только сталь. Заводу также требуется соответствующая электростанция.
На планете Лошэнь нет угля, а толины для выплавки стали не годятся, поэтому все сталелитейные процессы должны осуществляться за счет электричества.
Это неизбежно делает завод огромным потребителем энергии.
Согласно расчетам, на производство одной тонны стали Ли Цинсуну требуется около 600 киловатт-часов электроэнергии.
270 тонн в день — это 162 тысячи киловатт-часов!
Его энергопотребление может даже превысить потребности всей нынешней главной базы.
Такое колоссальное количество энергии нельзя брать из существующей сети: колебания нагрузки будут слишком велики, и сеть рухнет.
Необходимо построить отдельную электростанцию, предназначенную исключительно для питания завода.
На данном этапе для выработки одного киловатт-часа электроэнергии Ли Цинсуну требуется 1,2 кг толиновой руды и 0,5 кг кислородной руды, что в сумме составляет 1,7 кг.
Для 162 тысяч киловатт-часов потребуется около 300 тонн толинов и кислородной руды!
Вместе с железной рудой это означает, что ежедневно на сталелитейный завод и электростанцию нужно поставлять не менее 1300 тонн материалов.
Такой объем грузов невозможно перевезти тракторами, даже если задействовать все имеющиеся в наличии машины — их просто не хватит.
К тому же, даже если бы тракторов было достаточно, потребовалось бы столько же водителей, что для Ли Цинсуна означало бы очередную трату человеческих ресурсов.
Поразмыслив, Ли Цинсун решил не мелочиться и построить специальную железную дорогу.
Эта дорога соединит не только Железный рудник №1, но и несколько близлежащих месторождений кислородной руды, и даже может быть продлена до соседних точек скопления толинов, медных и алюминиевых рудников. В будущем достаточно будет построить несколько веток, чтобы связать их все воедино.
Масса в 1300 тонн — это слишком много для тракторов, но для поезда это всего лишь один состав.
А по железной дороге может ходить не один поезд. При хорошей диспетчеризации можно запустить хоть десяток составов одновременно. Тогда пропускная способность этой дороги будет исчисляться далеко не жалкими тысячами тонн.
Это полностью удовлетворит потребности не только нынешнего сталелитейного завода и электростанции, но и всех будущих заводов и плавильных цехов, которые Ли Цинсун планирует построить!
Эта железная дорога была жизненно необходима.
Предварительные геологоразведочные работы Ли Цинсун уже завершил.
Знаний, необходимых для строительства железной дороги, почерпнутых из базы данных корабля «Глубокий космос» и подкрепленных упорным трудом и накопленным опытом клонов, было более чем достаточно.
Теперь, когда все готово, оставалось только строить.
Общая протяженность железной дороги составит 33 километра. Ей предстоит преодолеть три склона и два ущелья. Всего будет четыре станции: отправная станция «Главная база», конечная станция «Железный рудник», а также промежуточные станции «Кислородная» и «Толиновая».
С этого момента все основные производственные силы Ли Цинсуна были брошены на производство рельсов и крепежных деталей.
Хотя сталелитейный завод пока не мог работать на полную мощность, его текущей производительности вполне хватало для строительства одной железнодорожной ветки.
800 клонов разделились на группы и начали строительство одновременно в нескольких точках, чтобы ускорить процесс.
Один из отрядов клонов подошел к горному пику, через который должны были пройти рельсы.
Высота этой горы составляла около 100 метров — на планете Лошэнь это считалось лишь небольшим холмом.
Клоны сначала использовали электронагревательное оборудование, чтобы удалить с поверхности различные замерзшие газы, затем пробурили скважины, заложили взрывчатку, произведенную на химическом заводе, на глубину нескольких метров и подорвали её.
С легкой дрожью земли огромные скалы раскололись, и в горном пике образовалась брешь.
Клоны ринулись вперед и, словно могучие атлеты, начали растаскивать огромные валуны, отбрасывая их в сторону.
Благодаря низкой гравитации на планете Лошэнь перемещать камни было очень удобно.
Для более крупных валунов объединяли усилия несколько человек. А для самых огромных глыб в дело вступали паровые бульдозеры, извергающие черный дым, которые силой сдвигали их с пути.
Ли Цинсуну не нужно было беспокоиться о том, куда девать этот щебень, в отличие от Земли, где пришлось бы тратить силы на вывоз мусора в специально отведенные места.
«В конце концов, здесь никто не следит за экологией».
В таких условиях прокладка пути через гору шла гладко и быстро.
Пока в одной стороне гремели взрывы, в другой несколько десятков клонов собрались перед ущельем на поверхности планеты.
Ширина каньона составляла более ста метров. Если его обходить, длину железной дороги пришлось бы увеличить на целых полтора десятка километров.
Ли Цинсун не хотел таких сложностей, поэтому решил построить мост.
Создать современный мост, подобный земным, с тщательными расчетами, строгим инженерным проектом и использованием специальных высокоэффективных материалов, Ли Цинсун не мог.
Но это и не требовалось. На планете Лошэнь гравитация низкая, поэтому несущая способность одной и той же конструкции здесь возрастает в десятки раз по сравнению с Землей.
При одинаковых требованиях к нагрузке требования к характеристикам материалов и технологии строительства также снижаются в десятки раз.
Нужно всего лишь выдержать поезд. Для такого веса достаточно просто собрать простую стальную раму.
Так Ли Цинсун подумал, и так он сделал.
Он даже не стал возводить стальные колонны со дна ущелья для поддержки моста. Вместо этого он просто закрепил стальные фермы на скальных стенах с обеих сторон и, используя механическую структуру, напоминающую арочный мост, соединил берега.
Так строить было быстрее и экономнее по стали. Ведь производительность его завода все еще была невысокой.
Что касается надежности и способности выдержать поезд — с этим не было никаких проблем.
Даже если по мосту одновременно пройдут два груженых состава, вместе с собственным весом моста общая масса составит не более 4000 тонн, а вес при местной гравитации будет равен всего нескольким сотням тонн. В конце концов, это стальная конструкция, она не может не выдержать вес в несколько сотен тонн.
Укладка рельсов была еще более простой и грубой.
Благодаря тому, что поверхность планеты Лошэнь промерзла до невероятной твердости из-за низких температур, Ли Цинсуну, кроме начального выравнивания, не пришлось проводить никаких работ по укреплению грунта.
Он просто укладывал четыре нитки рельсов (для двух путей) на опоры, фиксировал их, а затем каждые несколько десятков метров скреплял рельсы между собой.
Это не только экономило силы, но и сталь.
Ограждения вдоль дороги и вовсе не требовались. На планете Лошэнь не было ни людей, ни животных, которые могли бы выбежать на пути.
В этом стиле, ориентированном исключительно на практичность, работы по строительству мостов, укладке рельсов и прорубанию гор продвигались стремительно.
Пока здесь все шло гладко, значительная часть внимания Ли Цинсуна была сосредоточена на Механическом заводе №1.
Здесь Ли Цинсун собирался построить два локомотива.
Причем это будут уже не паровые тягачи, а электрические!
Обновлено: 03.02.2026