Глава 18. Классификация и лечение
На следующее утро Цзян Чэн встал рано, собрал весь свой багаж и одежду, позавтракал, немного поиграл со своими племянниками и племянницами, а затем отправился в путь.
На автобусной остановке, ещё до прибытия машины, появилась Чжоу Линъин. Цзян Чэн даже гадал, придёт ли она. Хотя вчера он сказал, что не нуждается в её провожании и не нуждается в отпрашивании, это были лишь слова, и он имел в виду именно это.
Чжоу Линъин пришла, чтобы передать Цзян Чэну фотографию, и сказала, что он состоит в отношениях и что ему не следует так обращаться с другими женщинами, когда он приезжает в город.
Если бы на остановке не было других людей, Цзян Чэн непременно поцеловал бы Чжоу Линъин на прощание. Но теперь ему оставалось только ждать автобуса и садиться в него.
Добравшись до уездного центра, мы обнаружили, что до Чанчэна ежедневно отправлялось два автобуса: один около 10:00 утра и один около 14:00. Я заплатил 20 центов за билет и сел на утренний автобус, прибыв на автовокзал Чанчэна в 11:30.
Цзян Чэн не пошёл на ужин, а сразу отправился в отдел кадров Министерства транспорта, чтобы отчитаться. Увидев его рекомендательное письмо и водительские права на военную технику, полученные в армии, сотрудники сразу же отнеслись к нему серьёзно. Несмотря на молодость, он был мастером вождения.
Он тут же записал информацию о Цзян Чэне и, увидев, что пора, сразу же повёл его в столовую на обед. Сотрудникам также требовались талоны на питание и деньги, но Цзян Чэн был отставным военным водителем. Если бы он угостил его обычным обедом в частном порядке, сотрудники автовокзала ничего бы не сказали.
После ужина на автовокзале была приёмная, и Цзян Чэн отдыхал там и ждал. Работа водителя отличалась от работы рядового сотрудника: руководитель должен был поставить свою подпись и определить разряд.
Водители отличаются от других сотрудников. У других сотрудников восемь уровней квалификации, а у водителей — только пять. Каждый уровень предъявляет свои особые требования. Водитель, недавно получивший водительские права, считается полноправным водителем, но не водителем 5-го уровня. Чтобы стать водителем 5-го уровня и получать ежемесячную зарплату в размере 40 юаней, необходимо подождать год после окончания начального периода.
Цзян Чэн был родом из автомобильных войск. Подготовка к вождению в армии была строже, чем в местных районах. Если бы он приехал в эти районы, его, вероятно, стали бы считать водителем третьего уровня, с зарплатой 58 юаней в месяц.
Кроме того, в то время как другие высокопоставленные сотрудники могут зарабатывать около 100 юаней в месяц, водители зарабатывают лишь чуть больше 80 юаней. Это объясняется в основном дополнительными субсидиями для водителей. Водители грузовиков, работающие на дальние расстояния, получают дополнительный 1 юань в день, а работающие в городской местности — 60 центов в день.
Таким образом, если говорить только о зарплате, водитель первого уровня зарабатывает столько же, сколько техник восьмого уровня. Однако предоставляемые водителю льготы и условия труда не имеют себе равных среди других категорий работников.
Итак, Цзян Чэн уже отчитался и считался трудоустроенным, ожидая решения начальства. Ему предстояло ещё много дел до официального выхода на работу, но повода для беспокойства не было. У этой эпохи было одно преимущество: хотя уже было 17 июня, зарплату ему должны были выплатить примерно 10-го числа следующего месяца, и он всё равно получал месячную зарплату.
Днем того дня, когда Цзян Чэн пришел в себя, начальник станции, отвечающий за транспортировку, провел в отношении него внутреннюю оценку.
Цзян Чэн тут же продемонстрировал своё мастерство. В наши дни перед поездкой, особенно если это большая машина, необходимо проверять состояние автомобиля. Местные же водители, напротив, обычно являются учениками мастера и тоже начинают с обучения ремонту автомобилей. Однако количество времени, которое они проводят за рулём, и количество проблем, с которыми сталкиваются, не идут ни в какое сравнение с тем, что пришлось бы испытать военному водителю.
Скажем так: двухлетний стажёр-водитель на свободе определённо не сравнится с водителем, отработавшим год в армии. И обычно стажёру-водителю требуется пять лет, чтобы стать официальным водителем, но его уровень всё равно не сравнится с уровнем двухлетнего стажёра в армии.
Цзян Чэн начал водить машину самостоятельно после двух лет службы в армии. Так называемая квалификация после четырёх лет обучения была обусловлена слишком высокими требованиями к квалификации армейских водителей.
Во время внутренней оценки Цзян Чэн просто включил зажигание и обнаружил несколько проблем с оценочным транспортным средством, автомобилем Цзефан, просто прислушавшись к звуку вибрации автомобиля.
В ходе расследования он узнал, что это не было проверкой его способности ремонтировать автомобили, а просто у машины, которую он тестировал, уже были эти проблемы. Ремонтировать их не могли, поскольку это были старые проблемы, но существовали временные решения, позволяющие сохранить автомобиль на ходу.
В наши дни у всех водителей в машине есть набор инструментов для ремонта, и они, по сути, ремонтируют свои машины, где бы ни находились.
Цзян Чэн, профессиональный водитель Didi в XXI веке, также является автолюбителем. Возможно, он не очень хорош в практической работе, но он мастерски преувеличивает теоретические знания. Он может похвастаться глубокими познаниями в области принципов работы автомобиля, а теперь он сочетает в себе изначальную телесную память и практические навыки.
Цзян Чэн на месте разобрал множество деталей шасси грузовика — Цзефан, назначенного ему для оценки, отремонтировав то, что подлежало ремонту, и заменив то, что было невозможно. Для деталей, которые было трудно найти, он составил чертежи на месте и поручил производителю оборудования помочь с изготовлением.
Как бы то ни было, его способность самостоятельно ремонтировать автомобили впечатлила некоторых присутствующих водителей. Не говоря уже о том, что Цзян Чэн способен полностью решить некоторые старые проблемы, его способность определять неисправности, просто слушая звуки, показывает, что он достаточно силён.
Затем оценка представляет собой простой тест на то, насколько хорошо вы водите. У Цзян Чэна есть военные водительские права, поэтому их интересует не то, умеет ли он водить, а то, насколько хорошо он водит.
По итогам оценки водителю грузовика третьего уровня была установлена стандартная заработная плата в размере 58 юаней в месяц. Если же вы водите пассажирский автобус, то зарплата составляет 60 юаней в месяц, что немного проще.
Но его существование вполне обосновано. Субсидий на пассажирские автобусы нет, поэтому водители автобусов ежемесячно получают зарплату как минимум на десять юаней меньше, чем водители грузовиков.
Оценив способности Цзян Чэна, начальство решило поручить ему дальние поездки. Дальние поездки утомительны и сопряжены с определёнными рисками. В настоящее время для дальних поездок нет скоростных автомагистралей, только обычные дороги с плохим покрытием, из-за чего поездки становятся очень ухабистыми. Многие водители предпочитают ездить по городу, чем получать дополнительные 40 центов в день в виде субсидий.
Но Цзян Чэну было всё равно. Для него путешествия на большие расстояния могли быть эффективнее с помощью портативного пространства.
Но даже если бы я захотел уехать на дальние расстояния, мне пришлось бы ждать несколько дней, чтобы оформить разрешение на работу и найти жильё. Поэтому в эти несколько дней я мог лишь временно организовать грузовые перевозки между городами провинции.
В ту ночь Цзян Чэна разместили в гостевом доме недалеко от автовокзала. На следующее утро он отправился в фотостудию, чтобы сделать фотографии. Затем сотрудник отдела кадров отвёз его в районное управление автовокзала, чтобы решить вопросы аренды жилья и регистрации домовладения.
— Директор Ли, это водитель грузовика третьего уровня на нашей транспортной станции. Вы должны позаботиться о нём, — сотрудник отдела кадров из уличного офиса, который привёз сюда Цзян Чэна, прямо указал на профессиональную принадлежность Цзян Чэна и сказал директору уличного офиса.
Тем, у кого не было жилья в городе, соответствующего требованиям к жилью, приходилось обращаться в местное управление, которое занималось вопросами переселения. Однако варианты жилья были разными, и выбор, который делало управление, зависел от индивидуальных потребностей. Обычные рабочие некоторых неэффективных предприятий и непопулярных фабрик, скорее всего, не могли получить хорошее жильё.
Этот водитель грузовика не лидер кадрового состава, но к нему определённо нельзя относиться как к рядовому сотруднику. Можно сказать, что в администрации района люди, возможно, и уважают её руководителя. Но за её пределами водители грузовиков определённо ценятся выше.
Обновлено: 21.01.2026