В ситуации, когда обе стороны не знали друг о друге, незаметно началась гонка в области исследований и разработок.
Вот только одна из сторон пошла по пути, на который её намеренно направили.
Строго говоря, нельзя полностью назвать это «ошибкой» — ведь, следуя по этому пути, в конечном итоге, безусловно, можно достичь того же результата.
Вот только затраченные ресурсы и время — это уже другой вопрос.
И то, что начало вращаться вокруг Чан Хаонаня, даже не ограничивалось этим…
……
Одним днём в конце февраля Лян Шаосю, уставший с дороги, быстрыми шагами вошёл в здание штаб-квартиры AVIC.
За день до этого он только что вернулся в Южный Чжэн, завершив этап лётных испытаний самолёта ДРЛО KJ-200, и получил звонок из Пекина.
Звонок был из отдела планирования развития AVIC, в котором требовали, чтобы он как можно скорее прибыл в Пекин для обсуждения важных вопросов, связанных с планированием моделей.
Поэтому он успел лишь быстро вздремнуть дома и снова сел на самолёт, летящий в Пекин.
Войдя в холл, Лян Шаосю снял полусухой-полувлажный шарф, слегка встряхнул его, затем попросил у вахтёра два листа бумаги и вытер капли воды с поверхности портфеля.
Погода в конце зимы именно такая раздражающая.
С неба ещё падает снег, а на теле превращается в воду.
Немного прибравшись, он потратил ещё несколько минут, чтобы найти лифт, следуя указателям в коридоре.
Завод № 182 в Наньчжэне всего два-три года назад был периферийным подразделением, Лян Шаосю в то время также временно исполнял обязанности главного инженера, поэтому нечасто бывал в штаб-квартире в Пекине.
Можно сказать, что если бы не приказ Чан Цзуна, он, возможно, в этот момент всё ещё занимался бы проблемой обледенения самолёта Y-8 в Наньчжэне…
Вскоре фигура Лян Шаосю появилась у двери кабинета генерального директора, он поднял руку и тихонько постучал.
«Входите».
Изнутри донёсся незнакомый ему спокойный голос.
Однако, если бы Чан Хаонань был здесь, он бы счёл его очень знакомым —
месяц назад, в начале 2001 года, бывший генеральный директор AVIC Лян Чжопин по болезни был переведён на другую должность, фактически отойдя на второй план.
А преемником стал Лю Гаочжуо, которого перевели с завода № 112.
То есть тот самый бывший руководитель проекта № 11, который всего несколько месяцев назад беседовал и смеялся с Чан Хаонанем.
Первоначально Лю Гаочжуо должен был ждать как минимум до следующего месяца, когда Военно-воздушным силам будет поставлена опытная партия из 6 самолётов J-11B, прежде чем произойдёт смена работы, но планы не поспевают за изменениями, проблемы со здоровьем Лян Чжопина нельзя было откладывать, поэтому пришлось перевести его раньше.
К счастью, исследования и разработки J-11B уже практически завершены, так что это нельзя назвать сменой командира перед битвой.
«Генеральный директор Лю, вы…»
Не успел Лян Шаосю произнести и двух слов приветствия, как краем глаза заметил ещё одну фигуру, сидящую на диване сбоку кабинета:
«Директор… директор Дин?»
Появление Дин Гаохэна было совершенно неожиданным, отчего он внезапно почувствовал некоторое напряжение.
Ранее, когда большой руководитель приезжал в Южный Чжэн с визитом по поводу KJ-200, Лян Шаосю встречался с Дин Гаохэном.
Но в тот раз присутствовал другой главный конструктор, Ван Сяомо, с более высоким положением и богатым опытом, к тому же KJ-200 был проектом, которым он сам занимался, поэтому в душе был уверен.
Поэтому испытанное тогда потрясение было не таким сильным, как внезапный удар сейчас.
«Товарищ Шаосю, садитесь».
Дин Гаохэн кивнул Лян Шаосю и одновременно жестом указал на одноместный диван рядом.
Последний тут же послушно сел:
«Директор Дин, генеральный директор Лю, не знаю, зачем организация вызвала меня на этот раз…»
Ранее он получил уведомление о «планировании важных моделей», но в данной ситуации лучше не строить догадок.
Однако первый же вопрос собеседника полностью ошеломил Лян Шаосю:
«Товарищ Шаосю, вы раньше работали вместе с генеральным директором Чан Хаонанем из Авиационной энергетической группы?»
В одно мгновение мозг Лян Шаосю заработал с бешеной скоростью.
Такие вещи, будь то Дин Гаохэн или Лю Гаочжуо, определённо могли узнать, просто просмотрев архивы.
То, что сейчас специально пришли к нему, чтобы лично подтвердить как к участнику событий, могло означать только две вещи —
Первое — с Чан Цзуном что-то случилось.
Но, судя по выражению лиц собеседников, не похоже.
Остаётся только второе: есть какой-то проект, связанный с Чан Цзуном, который нужно поручить ему.
Для него это, естественно, было бы желанным.
Сотрудничать с Чан Хаонанем, не говоря уже о других вещах, уровень подстраховки точно будет максимальным.
Поэтому Лян Шаосю наконец немного выдохнул:
«Верно, с конца 96-го по начало 97-го года генеральный директор Чан, когда ещё работал в 601-м институте и участвовал в проекте 83, временно был прикомандирован к нашему заводу № 182, помог нам решить проблему обледенения крыла самолёта Y-8, которая долгое время нас беспокоила».
«Кроме того, во второй половине 97-го года, когда я только начал заниматься проектом KJ-200, общая схема с Т-образным расположением антенны ДРЛО и двойным подфюзеляжным килем была заранее определена генеральным директором Чаном».
«Хм».
Дин Гаохэн кивнул, на его только что напряжённом лице появилось выражение удовлетворения, затем он повернулся к Лю Гаочжуо, сидевшему за письменным столом:
«Вкратце расскажи о ситуации».
Тот, выслушав, достал из-под стола явно заранее подготовленный файл.
«Учитывая потребности транспортной авиации в новую эпоху, вышестоящее руководство решило спланировать средний тактический транспортный самолёт для замены Y-8, временно названный Y-9».
Сказав это, Лю Гаочжуо положил файл на стол.
Лян Шаосю поспешно взял его и как можно быстрее распечатал.
Внутри оказался «Отчёт об обосновании потребностей в новом тактическом транспортном самолёте».
Только после этого Лю Гаочжуо продолжил:
«В настоящее время предварительно установлены следующие показатели: максимальная взлётная масса не более 90 тонн, максимальная полезная нагрузка не менее 20 тонн, дальность полёта при половинной нагрузке не менее 5500 км, дальность полёта при полной нагрузке не менее 3500 км, размеры грузового отсека, конечно, здесь в основном имеется в виду площадь поперечного сечения, не менее 85% от Ил-76, и при проектировании предусмотреть возможность установки в грузовом отсеке топливных баков, временное оборудование для использования в качестве воздушного танкера…»
Слушая требования к характеристикам, озвученные собственным руководителем, Лян Шаосю чувствовал, как голова идёт кругом.
Остальные требования ещё куда ни шло, но дальность полёта не менее 3500 км при нагрузке 20 тонн…
Это примерно в два раза больше, чем у платформы Y-8 третьего типа.
Нужно ещё учитывать, что при увеличении площади поперечного сечения фюзеляжа возрастёт и лобовое сопротивление.
Учитывая, что пока нет доступной замены в виде ТВД-6С, это означает, что новый продукт не может быть аналогом Y-8 или C-130.
«Товарищ начальник».
Лян Шаосю собрался с духом, сделал глубокий вдох и сказал:
«Таких показателей практически невозможно достичь с помощью четырёх ТВД, традиционных для тактических транспортных самолётов, поэтому…»
Он не успел договорить, как Дин Гаохэн и Лю Гаочжуо переглянулись:
«Именно поэтому мы и пригласили вас».
«Вы, должно быть, слышали, что Авиационная энергетическая группа планировала создать турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности на базе ядра Turbofan 10, с тягой примерно 13-14 тонн. По оценкам, если использовать два турбовентиляторных двигателя вместо четырёх турбовинтовых, можно достичь характеристик, о которых только что говорил товарищ Гаочжуо».
«Я знаю об этой модели, это одна из трёх ключевых моделей, запланированных при создании Авиационной энергетической группы в позапрошлом году, но…»
Этот внезапный поток информации немного ошеломил Лян Шаосю:
«Я помню, что Turbofan 10 был официально утверждён только в декабре прошлого года, неужели этот турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности уже запущен…»
«Нет, это не так».
Дин Гаохэн покачал головой:
«Товарищ Хаонань в настоящее время сосредоточен на серийном производстве Turbofan 10, просто Хофа Цзюань уже начала планировать проект».
«Но, учитывая скорость реализации проектов в области авиационных двигателей в последние несколько лет, мы всё же считаем, что нужно использовать разницу во времени, чтобы согласовать графики создания самолёта и двигателя…»
Услышав это, Лян Шаосю внезапно всё понял —
Формулировка «использовать разницу во времени», очевидно, была призвана максимально учесть его чувства.
На самом деле, они опасались, что если он и Чан Цзун начнут проекты одновременно, то, возможно, у того двигатель уже будет готов к серийному производству, а самолёт всё ещё будет находиться в стадии проектирования…
И самое обидное было то…
Даже сам Лян Шаосю вынужден был признать, что такая вероятность не так уж и мала.
Конечно, был и другой аспект.
Даже если, по какой-то случайности, самолёт будет создаваться быстрее, можно будет позаимствовать пару ПС-90А у C909 или Ил-76МФ для лётных испытаний.
Но если двигатель будет создаваться быстрее, то в Китае в настоящее время просто не найдётся модели самолёта, на который его можно было бы установить.
Самолёт № 760 в лётно-испытательном институте, в конце концов, является летающей лабораторией, на нём можно заменить только один двигатель, что не соответствует требованиям к типовым испытаниям.
Остаётся только ждать.
Слишком большая трата времени.
Поняв это, Лян Шаосю решительно кивнул:
«Я понял».
«Итак, товарищ Шаосю».
Дин Гаохэн с улыбкой посмотрел на него:
«Есть ли у вас уверенность в том, что ваша Циньшэнская авиастроительная группа возглавит и с нуля выполнит проектно-конструкторские работы по этой новой модели?»
В глазах Лян Шаосю мелькнул огонёк.
С нуля!
Раньше, из-за исторического происхождения и возможностей завода № 182, несколько проектов, которыми он занимался, были лишь небольшими доработками на базе Y-8.
А в этот раз речь идёт о новом проекте, не имеющем прямого отношения ни к Y-8, ни к каким-либо другим отечественным или зарубежным моделям.
Если всё получится, то у Цинь Фэй появится большая вероятность выйти из тени соседней Хо Фэй и стать по-настоящему независимой и важной частью авиапромышленной группы.
И его имя, несомненно, благодаря этому останется в истории Цинь Фэй и всей китайской авиапромышленности…
Лян Шаосю резко встал и выпрямился:
«Обещаю выполнить задачу!»
Обновлено: 07.04.2026