— Ладно… давай пока не будем говорить о делах с Эрмао.
Чан Хаонань махнул рукой, решив пока не думать о том, что он не в силах изменить, и сменил тему в буквальном смысле:
— Когда мы виделись в прошлый раз, я говорил тебе, что при возможности можно попробовать наладить транспортную линию до восточного побережья Средиземного моря, до региона Леванта, есть ли какие-нибудь подвижки в этом направлении?
— Хм… —
У Ифань опустил голову, играя с чашкой в руках, и, немного помолчав, ответил:
— Не знаю, как сказать.
Чан Хаонань не стал ничего говорить, лишь вопросительно посмотрел на собеседника —
Что значит это «не знаю, как сказать»?
— За эти несколько месяцев я уже нащупал одну линию, из Южного Кавказа, обычно из Сухуми в Абхазии, напрямую грузовыми рейсами в Сирию, так нужно только наладить отношения на обоих концах.
Старый У ответил:
— Но в последние месяцы ситуация в Дамаске осложнилась, все связи, которые я наладил, полетели к чертям… Особенно те люди, которые отвечали за оформление разрешений на въезд и выезд, сменились сверху донизу, хорошо, что я был бдителен, и в прошлом месяце сначала отправил полностью легальный груз, и то чуть не перевернули весь грузовой отсек…
Чан Хаонань примерно припомнил, что летом-осенью 2000 года как раз был переходный период, когда Хафез умер, но Башар ещё не полностью принял власть.
Неразбериха — это нормально.
Последний в молодости нахватался западных идей, и в то время ещё пребывал в стадии иллюзий, поэтому многие его политические решения после прихода к власти сильно отличались от отцовских.
Уже хорошо, что передача власти прошла мирно, без войны.
— Хорошо, что ты бдителен, —
Кивнул Чан Хаонань:
— Дела, которые делаются медленно, завершаются успешно, люди, которые действуют не спеша, пребывают в спокойствии, это дело изначально рассчитано на долгосрочную перспективу и довольно щекотливое, нужно максимально обеспечить безопасность маршрута.
Старый У, конечно, понимал это, но ощущение, когда не хватило последнего шага, всё равно было очень неприятным:
— Сейчас главная проблема в том, что на стыке границ Ирака, Сирии и Турции находится большой горный район, который по идее должен быть идеальным каналом для контрабанды, но ни Багдад, ни Анкара, ни Дамаск не контролируют эту местность, внутри курдских вооружённых формирований в горах полно разных группировок, я узнавал по многим каналам, но так и не нашёл надёжного пути.
— Даже знакомый мне американский офицер говорил, что грузы, которые они везли одной группе курдских боевиков, по дороге могли быть перехвачены другой группой…
Слушая жалобы собеседника, Чан Хаонань тоже изобразил беспомощное выражение лица.
Если внутри таких сил, которые ещё находятся на стадии племенного строя, не найдётся лидера с достаточным авторитетом, то посторонним и подавно нечего на это рассчитывать.
Тем более, что курды сами по себе не являются «нацией» в традиционном понимании, а скорее группой людей разного происхождения, но со схожим образом жизни.
Это ещё больше усложняет дело.
— Лучше обходить это место стороной… —
Посоветовал он:
— Либо посмотри, можно ли пройти через Каспийское море и по каналам, оставшимся от Великого шёлкового пути, либо, если у тебя сейчас есть связи с Евросоюзом, можно попробовать морской путь через Средиземное море, но в последнем случае европейцы могут заломить цену.
Использование прикрытия «гуманитарной помощи» для контрабанды — это старая европейская традиция, но по сравнению с Восточной Европой и Ближним Востоком, где можно было отделаться долларами или даже товарами, аппетиты у Старой Европы гораздо больше.
Хотя Чан Хаонань поддерживал У Ифаня в его чиновничьей деятельности не ради прибыли, последний всё же рисковал, занимаясь такими вещами, и должен был зарабатывать.
— Когда вернусь к Эрмао, тогда и посмотрю на ситуацию… —
Сказав это, У Ифань поднял чашку и залпом выпил вино.
— …
……
После встречи с У Ифанем Чан Хаонань, чтобы дождаться Чжуан Бинчана, провёл в Пекине ещё около недели.
В основном он подчёркивал последнему, что в этом проекте задействовано много участников, и, помимо экспериментального поля в провинции Мэн, такие организации, как Университет Кинханг, Национальное космическое управление, Институт геологии и геофизики, в основном находятся в Пекине.
Поэтому, во-первых, до окончания проекта желательно избегать кадровых перестановок, а во-вторых, после официального начала исследований, возможно, придётся постоянно находиться в Пекине.
Последний воспринял это как обычные рабочие требования, поэтому согласился почти без раздумий.
Это избавило Чан Хаонаня от одной головной боли —
Опыт, накопленный им с момента перерождения, уже показал, что в этой картине мира не существует фатализма, то есть проблемы, когда разные пути ведут к одному и тому же результату, что и в прошлой жизни.
Поэтому, если удастся оставить Чжуан Бинчана в Пекине, то о его безопасности, скорее всего, можно не беспокоиться.
Конечно, в конечном счёте, это лишь временное решение проблемы.
Он может позаботиться об одном Чжуан Бинчане, но не о ста или тысяче.
В конце концов, нужно повышать общий уровень безопасности…
С такими мыслями Чан Хаонань проводил Чжуан Бинчана на самолёт до провинции Цзи, а затем и сам полетел в Шэнцзин.
Несмотря на то, что в настоящее время авиационные двигатели и авиационная промышленность разделены на уровне проектов, но, в конце концов, ни двигатель без самолёта, ни самолёт без двигателя не смогут подняться в небо.
Связи между ними в деловой сфере по-прежнему очень тесные.
Более того, когда проект «Турбовентилятор-10» только начинался, это было ещё во времена головной компании, в результате чего значительная часть членов проектной группы сейчас находится в Авиапромышленной корпорации, особенно на заводе № 112 и в институте № 601, которые отвечают за разработку опытного образца-платформы J-11WS.
Поэтому, хотя речь идёт об утверждении окончательного проекта «Турбовентилятор-10», церемония запуска состоялась на заводе № 112.
Чан Хаонань, как главный конструктор и представитель Авиационной энергетической группы, лично объявил на сцене об официальном начале процесса государственной сертификации.
А фоном служили два истребителя J-11WS, стоящие нос к носу.
В течение следующих нескольких месяцев они, а также ещё один серийный истребитель J-11B предсерийной партии, вместе с сертификационной группой ВВС и Главного управления вооружений облетят весь Китай.
Три самолёта, шесть двигателей одновременно — это тоже сделано для максимального повышения эффективности.
Иначе одни только испытания в экстремальных погодных условиях, вероятно, заняли бы около полугода.
Что же касается того, почему на фоне только два самолёта…
После того, как Чан Хаонань объявил о начале, последним пунктом церемонии запуска стал демонстрационный полёт истребителя J-11B с серийным номером 00-01.
И это был не обычный демонстрационный полёт…
Когда раздался пронзительный рёв двигателя, толпа на стоянке, которая до этого смотрела на Чан Хаонаня, обернулась —
В дальнем конце взлётной полосы уже неизвестно когда появился истребитель в серой окраске ВВС, который медленно набирал скорость, готовясь к взлёту.
Для большинства людей, которые раньше не видели, как взлетает J-11B после установки двигателя «Турбовентилятор-10А», в этом зрелище не было ничего особенного.
Но Чан Хаонань видел, что ускорение этого самолёта было немного низким.
Даже ниже, чем у оригинального Су-27СК.
Это явно ненормально.
И действительно, самолёт, которому в нормальных условиях требовалось не более одной пятой взлётной полосы, на этот раз использовал почти половину её длины, прежде чем медленно поднял нос и взлетел.
И движение было очень плавным.
Пилоты пассажирских самолётов так летают — это нормально, но среди лётчиков-истребителей такой стиль встречается редко.
Однако…
По мере того, как самолёт постепенно приближался, толпа зрителей начала издавать возгласы удивления —
С места проведения церемонии было отчётливо видно, что под крыльями и фюзеляжем этого J-11B почти всё пространство заполнено различными боеприпасами!
Значительную часть из них даже члены ВВС, стоявшие в толпе, не видели полностью.
— Ничего себе… —
Чан Хаонань приложил руку ко лбу и тоже с удивлением смотрел на J-11B, который продолжал набирать высоту вдали.
Он, естественно, мог распознать все типы боеприпасов.
На законцовках крыла и двух крайних пилонах крыла — 4 ракеты ближнего боя «Удар молнии-8».
На двух пилонах, расположенных чуть ближе к фюзеляжу, на сдвоенных подвесках — 4 ракеты «воздух-воздух» «Удар молнии-12», ещё не принятые на вооружение.
На самых внутренних пилонах крыла и в центре фюзеляжа — 4 огромные бомбы КАБ-1500КР с телевизионным наведением.
Наконец, под воздухозаборниками ещё две ракеты, похожие по форме на Р-33, только неясно, оригинальные ли это Р-33 или прототипы «Удар молнии-13»…
Приблизительный подсчёт даёт общую нагрузку около 8,2 тонны.
Такой способ подвески превратит самолёт в настоящий кирпич, и, конечно, не имеет никакого практического смысла в бою.
Но это самый простой и наглядный способ демонстрации возможностей.
Только когда самолёт постепенно скрылся из виду, Чан Хаонань сказал Лью Гаочжуо, сидевшему рядом:
— Вы в этот раз устроили нечто экстремальное… —
В отличие от двух J-11WS, тот J-11B из партии 00 относился к самолётам проекта № 11, и участие в сертификации «Турбовентилятор-10А» было второстепенной целью, а главной — накопление данных о полётах самого J-11B в экстремальных условиях.
Поэтому конкретный план полётов составлял завод № 112, а Чан Хаонань знал лишь общую ситуацию.
И теперь он тоже был поражён.
У оригинального Су-27СК теоретическая грузоподъёмность составляет всего около 6 тонн, но поскольку он не может использовать высокоточное оружие класса «воздух-земля», то на самом деле у него нет возможности использовать все эти 6 тонн.
А вот J-11B/Су-27СМ — это полноценный многоцелевой истребитель.
В этот момент внимание Лью Гаочжуо было сосредоточено на толпе перед ним, он наблюдал за реакцией людей и улыбался, держа всё под контролем:
— Ничего страшного, мы всё это раньше тестировали, всё в пределах возможностей новой модели.
— К тому же, разве это не говорит о хороших характеристиках силовой установки?.. —
Обновлено: 07.04.2026