— 80 тонн… Это немного больше, чем Y-8?
Дин Гаохэн не сразу ответил, а немного подумал, а затем спросил Чан Хаонаня.
Последний кивнул:
— Да, на данный момент последняя модификация Y-8 — это Y-8F400, максимальная взлётная масса составляет около 65 тонн, а грузоподъёмность в предельном состоянии может достигать 20 тонн, но это только на бумаге, в реальности так взлетать не будут.
Чан Хаонань ранее участвовал в работе по модернизации трёх типов платформ Y-8, поэтому, естественно, был хорошо знаком с этими показателями.
Сделав небольшую паузу, он продолжил:
— Если новый средний транспортный самолёт будет использовать два турбовентиляторных двигателя с высокой степенью двухконтурности в качестве силовой установки, то он в любом случае будет больше, чем Y-8 и C-130, 80 тонн — это с учётом того, что военному транспортному самолёту требуется избыточный запас прочности конструкции, а также есть потребность во взлёте и посадке на коротких взлётно-посадочных полосах низкого качества, иначе, если рассчитывать по стандартам гражданских самолётов, то можно с лёгкостью толкнуть и 100 тонн.
В конце концов, основа «Турбовентилятора-10» — это база 4-го поколения, даже если в настоящее время из-за проблем с технологией и материалами он находится в ослабленном состоянии с низкими характеристиками, но конечные показатели тяги не могут быть слабее, чем у PS-90A, а о расходе топлива и сроке службы и говорить нечего.
Два двигателя PS-90A могут приводить в движение стотонные Ту-214/C909, так что два новых двигателя, очевидно, тем более справятся.
— Я имею в виду, ты только что сказал, что новая модель нацелена на рынок пользователей, желающих заменить устаревшие C-130 и Ан-12, не будет ли это противоречить их потребностям в позиционировании?
Дин Гаохэн выразил свои опасения.
Или, скорее, опасения других людей в процессе принятия решения о проекте.
Потому что он одновременно достал из ящика стола блокнот и записал некоторые ключевые моменты, о которых только что говорил Чан Хаонань —
Хотя у ВВС НОАК и есть потребность в обновлении парка средних транспортных самолётов, но при наличии почти двадцати Ил-76 различных модификаций и ещё более десяти заказанных Ил-76МФ, которые пока не поставлены, эта потребность явно не является острой.
По крайней мере, приоритет замены не может быть выше, чем у J-11B и J-10A.
Поэтому лучше всего добиться быстрой окупаемости за счёт экспорта.
В области экспорта больших самолётов у Китая на самом деле нет приличного опыта.
Хотя в последние годы и было подписано несколько заказов на экспорт Y-8F400, но в общей сложности объём продаж исчисляется единицами.
Такие продажи оружия странам третьего мира сами по себе не приносят большой прибыли от одного продукта.
Сделки на одну-две единицы — это действительно просто для галочки.
Конечно, модификация Y-8 — это и так быстрый и недорогой проект, так что пусть будет для галочки.
Но новая модель требует затрат на разработку.
Хотя, используя репутацию, накопленную Чан Хаонанем за эти годы, и, конечно же, созданную им ценность, даже напрямую поддержать проект не составит труда.
Но лучше всего убедить людей доводами.
В этом плане у Чан Хаонаня, конечно, проблем нет.
Поэтому он сразу же объяснил:
— Чисто тактические транспортные самолёты, такие как C-130, имеют очень узкое позиционирование в структуре вооружения, и должны использоваться в сочетании с более крупными стратегическими транспортными самолётами. Например, в США раньше был C-141, а затем C-17, Советский Союз и вовсе отменил план модернизации Ан-12 и использовал Ил-76 в качестве универсального транспортного самолёта в сочетании с более крупным Ан-22 для выполнения воздушных перевозок…
— Но это могут себе позволить только крупные державы, по крайней мере, региональные державы. Сейчас холодная война закончилась, большинство стран начали сокращать военные расходы, и тем более не могут позволить себе такую сложную систему, поэтому для малых и средних стран на самом деле больше нужны не столь специализированные, но более функциональные модели.
— Наш новый транспортный самолёт может напрямую использовать поперечное сечение фюзеляжа Ил-76, сохранить или немного уменьшить ширину, в основном уменьшить длину и размах крыла. Таким образом, хотя по объёму он всего на 20 тонн больше, чем C-130, но фактический объём перевозимого груза намного больше. Для малых и средних стран одна модель покрывает все потребности, а для нас он может использоваться в качестве лёгкого транспортного самолёта в сочетании лёгких, средних и тяжёлых.
— Можно даже рассмотреть возможность установки аппаратных систем, необходимых для дозаправки в воздухе, на внешней стороне крыла во время проектирования, и, установив топливные баки в кабине, он сможет выполнять часть функций самолёта-заправщика…
Идея Чан Хаонаня заключалась в многофункциональности одного самолёта.
Людям на рубеже веков, особенно китайцам, которые после 1996 года вновь начали испытывать внешнее военное давление, на самом деле трудно представить, насколько сильно страны мира расслабили свои вооружённые силы после вступления в XXI век.
Ведь во времена холодной войны целью многих армий было «заставить граждан думать, что они находятся под защитой».
Теперь, когда угроза со стороны Варшавского договора исчезла, даже без армии граждане могут считать, что они уже находятся под защитой.
Поэтому, не говоря уже о малых странах в буквальном смысле, даже в некоторых странах, которые раньше можно было назвать «великими державами», армии просто плывут по течению.
Какие стратегические транспортные потребности?
То, что может понадобиться раз в несколько лет.
Когда действительно наступит такой момент, можно арендовать несколько стратегических транспортных самолётов.
Стран, придерживающихся такого подхода, довольно много…
И, выслушав полный план Чан Хаонаня, Дин Гаохэн не стал долго колебаться и ответил:
— Никто не может единолично решать вопросы разработки вооружения, поэтому конкретное решение о начале проекта должно быть принято после оценки со стороны авиационной промышленности и утверждения вышестоящим руководством.
— Конечно, с моей личной точки зрения, твоя идея представляется осуществимой…
На самом деле, заявление на таком уровне уже означает согласие.
Технарь, к тому же руководитель, естественно, не может говорить слишком категорично.
— Тогда прошу прощения за беспокойство, директор Дин…
Чан Хаонань тоже вздохнул с облегчением.
В конце концов, три новые модели, созданные после окончательного утверждения проекта «Турбовентилятор-10», являются первыми проектами, самостоятельно инициированными Авиационной энергетической группой после её создания.
Хотя с точки зрения человека, пережившего перерождение, он видит, что в будущем у них у всех, безусловно, будет большой рынок.
Но всё же надёжнее заранее найти подходящего покупателя.
Иначе, если вдруг его прогресс в разработке окажется слишком быстрым, и двигатель будет готов, а подходящий проект для установки ещё не найдётся, то будет неловко.
— Кстати, Сяо Чан.
Сказав это, Дин Гаохэн закрыл блокнот, уже заполненный больше чем наполовину:
— Как вы собираетесь назвать эту новую модель двигателя?
Официальное название модели вооружения на самом деле даёт армия, иногда у производителей есть другая система именования.
Например, J-5 — это «Дунфэн-101», J-6 — «Дунфэн-102»…
Но позже работа по разработке внутри страны надолго пришла в беспорядок, и от этой системы постепенно отказались.
Для тех, что изначально разрабатывались по требованиям армии, в основном, просто называли по названию модели.
И наоборот, армия иногда также ссылалась на названия производителей.
— «Вихревой вентилятор-20»…
Чан Хаонань, почти не задумываясь, присвоил это название.
— «Вихревой вентилятор-11» — это двигатель, скопированный для У-8, «Вихревой вентилятор-12» — это модель, снятая с производства в 1980-х годах, «Вихревой вентилятор-13» — это модель с основным двигателем, предложенная Лияном в 1997 году, число 14 уже использовано для РП14, и он также считается новой моделью, пропустим его, «Вихревой вентилятор-15» я планирую оставить для настоящего двигателя четвёртого поколения…
— Вместо того, чтобы продолжать нумеровать их по порядку, этот турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности является совершенно новым началом для нашей страны, так что лучше сделать всё за один раз и сразу перейти к «Вихревому вентилятору-20»…
Хотя, как и в случае с «Турбовентилятором-10», ни «Вихревой вентилятор-15», ни «Вихревой вентилятор-20» не имеют почти никакого технического отношения к одноимённым моделям из прошлой жизни.
Но привычки очень трудно изменить.
И в этом отношении Дин Гаохэн, не имеющий никаких предрассудков, естественно, последовал этому примеру.
Затем они продолжили обсуждать другие вопросы, связанные с «Вихревым вентилятором-20».
Примерно через полчаса Чан Хаонань собрался уходить.
Однако, как раз когда он уже собирался найти возможность попрощаться, он вдруг кое-что вспомнил.
— Кстати, директор Дин, а когда именно запланирован первый коммерческий рейс C808?
— спросил Чан Хаонань.
— Кажется, я ещё не получал приглашения от «Ху Фэй».
Ранее он договорился с Куртом Яблоко, чтобы тот сам добился возможности участвовать в первом полёте C808.
Но последнего он на полпути отвлёк, чтобы тот занялся исследованием лазерной обработки углеродного волокна и подготовил статью для Nature.
Этот исследовательский цикл довольно длинный.
Поэтому недостающую часть должен восполнить он, как наставник.
Услышав вопрос Чан Хаонаня, Дин Гаохэн на мгновение опешил, а затем понял, что Чан Хаонань, как руководитель Авиационной энергетической группы, действительно не получает отчётов о ситуации от «Ху Фэй».
— Вот как, изначально планировалось на ноябрь, но теперь, возможно, будет отложено до марта или апреля следующего года.
— ответил Дин Гаохэн.
— А?
Чан Хаонань опешил.
Честно говоря, он уже давно не сталкивался с задержками проектов…
Тем более, что C808 уже прошёл сертификацию, и последующий процесс должен был пройти гладко.
Однако вскоре дальнейшие объяснения Дин Гаохэна превратили удивление Чан Хаонаня в радость:
— У Эрмао, у «Ивченко» и «Мадасич» возникли небольшие проблемы с поставкой некоторых комплектующих, из-за чего двигатели на серийных машинах никак не могут сойти с конвейера, сейчас Уфимское моторостроительное производственное объединение и московский завод «Салют» ищут способы восполнить этот пробел…
— Это просто замечательно…
Это изначально было частью плана Чан Хаонаня, поэтому его выражение лица в этот момент было примерно таким же, как у Джима Хакера, когда он только что услышал о кончине бывшего премьер-министра от сердечного приступа.
Он едва сдержал улыбку, мысленно пережив заново все страдания, которые испытал за обе свои жизни:
— Какая жалость.
— Согласно контракту, им, вероятно, придётся выплатить нам большую неустойку…
Обновлено: 07.04.2026