Почти одновременно с тем, как Чан Хаонань присутствовал на церемонии подписания проекта сотрудничества.
Провинция Ляонин, Далянь…
Кхм-кхм…
Судостроительный завод «Ляньхай».
В лучах заходящего солнца буксир, ведущий два буксирных судна, постепенно появился в поле зрения людей на берегу.
А позади всей флотилии постепенно вырисовывался из-за горизонта огромный, покрытый ржавчиной объект.
Поскольку в конечном итоге проход через Суэцкий канал всё же был запрещён, только после более чем девяти месяцев долгого пути буксирная команда во главе с «Николаем Чикелем» наконец-то доставила «Варяг» к месту назначения.
О трудностях и опасностях на пути, даже те, кто не испытал их лично, могут судить по судовому журналу, представленному ответственным за миссию Чжу Юйчжоу.
Особенно, когда этот огромный корабль, лишённый и двигателя, и руля, огибал африканский континент.
Поскольку мыс Доброй Надежды находится как раз в месте слияния тёплого Мозамбикско-Агульясова течения и холодного Бенгельского течения, там круглый год бушуют огромные волны, и когда буксирная команда проходила мимо, гигантские волны чуть не оборвали буксирный трос за «Николаем Чикелем», команде пришлось нанять второй буксир, чтобы с трудом удерживать «Варяг» на курсе в суровых морских условиях и не дать этому огромному кораблю уплыть по течению.
А позже, при прохождении Африканского Рога, действительно произошло то, чего больше всего опасались перед началом путешествия.
Всю буксирную команду преследовали пираты, или, по крайней мере, подозрительные суда, выдававшие себя за пиратов.
В конце концов, их спас патрульный корабль ВМС Саудовской Аравии…
Позже они столкнулись с злонамеренной блокировкой маршрута, разрешением на проход через Малаккский пролив и рядом других препятствий, прежде чем, наконец, вернуться в объятия Родины.
Перед самым входом в порт и швартовкой буксир и буксирное судно «Николай Чикель» одновременно дали протяжный гудок, отдавая дань уважения почти сотне моряков и товарищей из судостроительной промышленности, с нетерпением ожидавших на берегу.
Толпа на берегу ответила восторженными возгласами.
Чтобы свести к минимуму международный резонанс, Китай не приглашал никакие СМИ для освещения этого события.
Только несколько товарищей из военной газеты и отдела пропаганды «Тяжёлого судостроения» сделали несколько фотографий с разных ракурсов для архива.
На первом причале судостроительного завода «Ляньхай».
Сунь Сугуан вместе с несколькими коллегами и техническими консультантами с Черноморского судостроительного завода стоял на возвышении и наблюдал за «Варягом», который медленно приближался к соседнему достроечному причалу.
Среди них, естественно, был и Валерий Бабич.
Ещё в начале года по ஏற்பாடு У Ифаня он прибыл в Ляньхай, а затем вместе с другими инженерами, также прибывшими с Черноморского судостроительного завода, участвовал в решении технических проблем нескольких крупных судостроительных проектов.
Конечно, в качестве консультанта.
Примерно неделю назад, включая его, 5 человек внезапно получили уведомление.
Немедленно передать текущие проекты.
Затем, всего через два дня, их поселили на вилле в отдаленном пригороде.
А потом наступил сегодняшний день.
— Вы… действительно собираетесь продолжить строительство этого корабля?
— спросил Бабич Сунь Сугуана, стоявшего неподалёку.
На самом деле, он, конечно, знал ответ —
Хотя китайцы ранее приобрели несколько списанных авианосцев по разным каналам, он, как человек, принимавший непосредственное участие во всём этом, ясно чувствовал, что на этот раз всё по-другому.
Техническая документация на сам авианосец, персонал Черноморского судостроительного завода и Азовского металлургического комбината, учебно-тренировочный комплекс «Нитка»…
Если бы не было принято твёрдое решение о продолжении строительства на базе «Варяга», то не было бы никакой необходимости тратить огромные средства и усилия на приобретение всего этого сопутствующего оборудования.
И не было бы необходимости в спешке привлекать их, нескольких опытных технических специалистов, участвовавших в проекте 1143.
Но когда Бабич спустя более чем полгода действительно снова увидел этого старого товарища, с которым давно не виделся, он невольно задал этот вопрос.
Он хотел ещё раз убедиться.
— Конечно.
Сунь Сугуан обернулся и посмотрел на Бабича, который слегка дрожал от волнения:
— В начале этого года вышестоящие инстанции, а также военно-морской флот чётко обозначили это требование.
— Мы, в Китае, уже обладаем технологиями и опытом для самостоятельного строительства крупного судна водоизмещением 60 тысяч тонн по военным стандартам, но авианосец — это всё-таки сложная и совершенно новая задача.
— Поэтому по сравнению с полным стартом с нуля, продолжение развития на уже имеющейся основе будет более эффективным и позволит снизить затраты на множество проб и ошибок.
— Именно поэтому мы и пригласили вас.
Услышав этот ответ от переводчика, Бабич невольно задышал чаще.
Спустя долгое время он снова посмотрел на «Варяг», уже пришвартованный к берегу:
— Если возможно, я надеюсь, что мы сможем как можно скорее организовать людей и начать обследование состояния всего корабля.
В этот момент в разговор вмешался другой человек:
— В технической документации, которую мы получили ранее, должны быть чертежи этого корабля, верно?
— Чертежи должны быть.
Бабич кивнул:
— Но строительство этого корабля было остановлено почти десять лет назад, и за это время несколько раз демонтировалось некоторое оборудование.
— Кроме того, примерно пять-шесть лет причал Черноморского судостроительного завода находился без присмотра, поэтому наверняка найдутся вещи, украденные людьми, самовольно проникшими на корабль, и ни я, ни кто-либо другой не может полностью знать об этих обстоятельствах.
— Когда вы в позапрошлом году заявили о намерении купить этот корабль, я тоже думал провести обследование всего корабля, но собрать достаточно людей было просто невозможно, на этом корабле 20 палуб и более 3000 отсеков, один-два человека с этим точно не справятся…
Выслушав его объяснение, Сунь Сугуан тут же ответил:
— Наша проектная команда должна набрать технических специалистов из судостроительной промышленности всей страны, поэтому она всё ещё находится в процессе формирования, и людей… на данный момент, возможно, не очень много.
— Но на корабле самое важное — это отсеки, связанные с двигательной установкой, авиацией и системами вооружения, я могу сначала отправить около пятидесяти человек, чтобы начать с этих ключевых мест. Когда проектная команда будет полностью сформирована, мы выделим ещё людей.
Бабич вдруг почувствовал, как его сердце наполняется счастьем.
Этого ощущения поддержки организации в работе он не испытывал уже много лет:
— На самом деле, и пятидесяти человек достаточно… Я изначально хотел попросить у вас двадцать или тридцать человек…
Сунь Сугуан и несколько других коллег переглянулись, и каждый увидел в глазах другого лёгкое потрясение.
Только что Бабич сказал, что в прошлые годы у него не было достаточно людей, и все они подумали, что ему, возможно, нужна команда из нескольких сотен человек.
Ведь на огромном Черноморском судостроительном заводе только тех, кого У Ифань переманил в Китай и кто в итоге прошёл проверку и остался, было более сотни человек.
И в итоге… даже двадцати-тридцати человек невозможно собрать?
Очевидно, что последствия полного краха низовой организационной структуры — это то, чего они, не пережившие этого, не могут себе представить.
Раньше все в основном проводили аналогию с массовыми увольнениями в стране в предыдущие два года.
Но, судя по всему, это совершенно разные вещи…
Бабич посмотрел на внезапно замолчавших окружающих, немного недоумевая.
Однако, немного помолчав, он всё же продолжил:
— Кроме того, если вы действительно собираетесь использовать авианосец, то разработку палубных самолётов… или их закупку, тоже следовало бы начать примерно одновременно, иначе один только корабль не сможет выполнять свои функции.
— Палубные самолёты…
Услышав это, окружающие расплылись в улыбках:
— Судя по опыту последних лет, я думаю, что беспокоиться стоит, скорее, о том, не будет ли наш прогресс слишком медленным…
Обновлено: 07.04.2026