Вполне нормально, что в первую очередь связались с Чан Хаонанем, как с главным проектировщиком и единственным членом руководящего состава, который всё ещё занимается научно-исследовательской работой на передовой, когда речь идёт о таком важном проекте международного сотрудничества.
«Снекма», то есть французская государственная аэрокосмическая группа.
Хотя название звучит похоже на что-то вроде "Китайской авиапромышленной группы", на самом деле само название «Снекма» не особо известно.
Более известна компания CFM, созданная совместно «Снекма» и «Дженерал Электрик», а также группа «Сафран», образованная в результате слияния с компанией «Сажем».
Поэтому первой реакцией Чан Хаонаня на объяснение Лян Чжопина было...
Отсутствие реакции.
Китай действительно добился определённых успехов в области авиационных двигателей, но реально реализованный проект пока ограничивается одним Turbofan 10.
Из-за относительно слабых исследовательских ресурсов, даже предложенный ранее Чан Хаонанем проект по созданию газотурбинного двигателя и двигателя с высокой степенью двухконтурности на базе готового ядра Turbofan 10, сможет начаться только после окончательного утверждения конструкции самого Turbofan 10.
Что касается реализации, то придётся подождать ещё несколько лет.
И в этот момент французы вдруг хотят начать переговоры о сотрудничестве.
Причём, используя такие завуалированные методы.
И методы эти настолько грубы.
Создаётся ощущение, будто кто-то пытается прикрыть наготу, держа лютню.
Совершенно непонятно, о чём они хотят договориться.
"Я не могу принять решение по этому вопросу в одиночку, необходимо обсудить это внутри группы, прежде чем принимать решение".
Чан Хаонань внезапно обнаружил, что такой способ увиливания от ответа действительно довольно удобен.
"Это не срочно, я просто информирую о ситуации в рабочем порядке, чуть позже сотрудники Китайской Авиационной Технологии доставят официальное письмо от другой стороны".
Ответил Лян Чжопин на другом конце провода.
Чан Хаонань теперь официально занимает руководящую должность, и многие вещи должны проходить через официальные процедуры и регистрироваться, поэтому больше невозможно просто поговорить в кабинете Дин Гаохэна, как раньше.
Повесив трубку, Чан Хаонань откинулся на спинку офисного кресла и, потирая виски, задумался.
Конечно, независимо от того, чего хочет другая сторона, нужно встретить любые трудности достойно, и контакт в любом случае необходимо установить.
Просто перед этим нужно немного подготовиться морально.
По крайней мере, определить основную тональность переговоров.
Следует ли активно продвигать сотрудничество или сосредоточиться на затягивании процесса.
Насколько он помнил, до того, как эта компания стала частью группы «Сафран» в 2005 году, её контакты с Китаем ограничивались техническим обслуживанием широко используемых в гражданской авиации двигателей серии CFM.
А также, во время утверждения проекта Turbofan 10 — не в этот раз, а в прошлый, то есть примерно десять лет назад, когда Китай планировал сделать Turbofan 10 аналогом F110, и поэтому надеялся получить от «Группы Снекма», как одного из акционеров CFM Group, некоторую техническую документацию и техническое руководство по ядру CFM56.
Но в конце 80-х годов отношения между Китаем и Западным лагерем уже начали охлаждаться, и, по всем известным причинам, в отношениях между Китаем и Францией, в частности, возникли некоторые трудности, поэтому это дело постепенно заглохло.
Позже Чан Хаонань начал всё с чистого листа, и нынешний Turbofan 10, за исключением названия, полностью отличается от предыдущего проекта, а также от CFM56, и, естественно, больше нет необходимости иметь с ними какие-либо отношения.
В итоге, всё течёт, всё меняется, и теперь, хотя и неясно почему, стороны поменялись местами, и другая сторона сама пришла просить о сотрудничестве.
Поразмыслив, Чан Хаонань всё же позвал ожидавшего у двери Чжан Лянпина.
"Чан Цзун".
Последний, видя серьёзное выражение лица Чан Хаонаня, понял, что ему, вероятно, нужно что-то поручить, поэтому обернулся и закрыл дверь комнаты.
"Лянпин, есть несколько дел, которые тебе нужно сделать, запиши".
"Слушаю".
Чжан Лянпин поспешно достал блокнот, который всегда носил с собой.
"Чуть позже придут люди из Китайской Авиационной Технологии и доставят приглашение к сотрудничеству, представленное группой «Дассо», прими его от моего имени, а затем найди в отделе внешних связей несколько относительно опытных товарищей, желательно знающих французский язык, чтобы связаться с французами, но будь осторожен, не выражай пока никакой позиции, сначала посмотри, что у них на уме".
Чан Хаонань говорил быстро, но Чжан Лянпин был опытным администратором и прекрасно успевал за ним.
"Во-вторых, поищи новости, связанные с «Группой Снекма» за последние несколько месяцев, собери те, в которых есть существенное содержание, и как можно скорее доставь ко мне в кабинет".
"И ещё, свяжись с архивом группы и попроси их собрать материалы, связанные с предварительными исследованиями по Turbofan 10, а также с начальным этапом разработки проекта, не технические, а связанные с внешним сотрудничеством, и, когда всё будет готово, также доставь ко мне".
Когда Чан Хаонань дошёл до последней части, Чжан Лянпин в изумлении и некотором замешательстве поднял голову и посмотрел на него.
Очевидно, тот факт, что главный конструктор Turbofan 10 попросил у него архивные материалы по Turbofan 10, на мгновение сбил его с толку.
"А... не тот Turbofan 10, который мы разрабатываем сейчас".
Пояснил Чан Хаонань.
Чжан Лянпин, как чисто административный сотрудник, 10 лет назад, вероятно, был всего лишь рядовым клерком, только что поступившим на работу, и, возможно, даже не работал в авиационной отрасли, поэтому вполне нормально, что он не сразу сообразил, о чём идёт речь.
"Turbofan 10, который был утверждён до того, как я взялся за него, в прошлый раз, в любом случае, скажи архиву, что тебе нужны документы с 85 по 95 год, они точно поймут, о чём речь".
До Чан Хаонаня разработкой Turbofan 10 руководил главный конструктор Чжан Эньхэ, который в настоящее время отвечает за разработку последующих модернизированных моделей газотурбинного двигателя QD130 в 606-м институте, но последний, на самом деле, тоже принял дела на полпути и, возможно, не знает о более ранних событиях, поэтому вместо того, чтобы обзванивать причастных лиц, проще сразу поискать в старых архивах.
"Есть!"
Ответил Чжан Лянпин.
Но не стал сразу закрывать блокнот и уходить, а сменил тему:
"Чан Цзун, последние два дела - не проблема, я могу заняться ими сразу же, как вернусь, но после разделения нашей группы отдел внешних связей практически пуст, кроме начальника и заместителя, там есть только несколько товарищей, временно переведённых из Хойкинской Моторной Группы, а что касается знающих французский... боюсь, таких не найдётся..."
При намеренном содействии Чан Хаонаня, Хойкин постепенно становился окном для внешнего сотрудничества Хвасян Хан Фай и даже всей авиационной промышленности, Хофа Цзюань последовательно взяла на себя три проекта по локализации производства: Спей MK202, Д-436Т и малого турбовального/турбовинтового двигателя M250, и является единственной в системе Хан Фай, имеющей опыт в этой области.
Поэтому при формировании отдела внешних связей несколько человек были привлечены оттуда.
А в своё время закупка двигателя Ахье осуществлялась совместно с проектом Z-9, под руководством Ледяной Городской Авиапромышленной Группы, которая в настоящее время не входит в систему Хан Фай.
Разделение головной компании по видам деятельности на две части, безусловно, приведёт к некоторым неизбежным трудностям.
Чан Хаонань немного подумал:
"Тогда сначала найди тех, у кого есть опыт ведения переговоров, чтобы нас не обманули за столом переговоров, а потом я свяжусь с директором Тином и найду людей в отделе внешних связей".
Если бы это сказал кто-то другой, то, вероятно, не смог бы дать гарантии.
Но у Чан Хаонаня довольно прочные связи в Комитете по науке и технологии, так что одолжить несколько человек - это вопрос одного слова.
…
Проводив Чжан Лянпина, Чан Хаонань вздохнул с облегчением и снова обратил свой взгляд на несколько газет и журналов, которые ещё не дочитал на своём рабочем столе.
До обеда ещё оставалось некоторое время, и это было бы неплохим способом его скоротать.
Однако послевкусие от предыдущего журнала было слишком сильным, и Чан Хаонань опасался, что если он посмотрит ещё несколько раз, то, вероятно, усомнится в том, что Turbofan 10 был разработан им самим.
Поэтому он просто вытащил снизу англоязычную газету.
Уровень английского языка Чан Хаонаня был не слишком высок, но для сдачи экзамена ему пришлось многое выучить наизусть, поэтому он мог читать простые статьи на английском языке.
И тут он увидел:
Согласно нашему расследованию, в середине 1980-х годов Китай запустил проект двигателя третьего поколения под кодовым названием "Тайхан", и после первоначального периода неразберихи и поисков они обратили внимание на F110, который в то время только что был установлен на истребитель F-15...
Несколько лет спустя китайская сторона через «Группу Снекма» получила часть технических данных по ядру CFM56 и на их основе разработала свой собственный турбовентиляторный двигатель большой тяги, поэтому предполагается, что его характеристики должны быть эквивалентны или немного слабее, чем у F110-GE-100 (самой ранней модели)...
"Просто невероятно..."
Чан Хаонань отложил газету и вздохнул:
"Неужели и правда существует управление стратегического обмана..."
Конечно, это всего лишь шутка, но автор этой статьи, в отличие от автора только что просмотренного иллюстрированного журнала, не был полным профаном.
А старший комментатор "Джейнс дифенс уикли", бывший старший инженер компании "Дженерал Электрик".
Другими словами, он, по крайней мере, мог представлять взгляды некоторых людей в Европе и Америке на Turbofan 10 -
То есть, единоутробного брата двигателя F110.
И это дало Чан Хаонаню совершенно новую идею.
Обновлено: 07.04.2026