"На самом деле..."
Пьер потер подбородок и, немного поколебавшись, продолжил:
"А я думаю, что в этом нет ничего невозможного".
Лемель медленно повернул голову и посмотрел на собеседника с выражением лица, будто увидел привидение:
"Ты вообще понимаешь, что такое проект NH90?"
"Конечно".
Поскольку вертолет Z-9WY уже приземлился на площадку, взгляды обоих мужчин снова опустились с неба на землю.
Пьер кивнул, идя вперед.
"NH90, NATO Helicopter 90, многоцелевой вертолет НАТО".
Лемель, быстро шагая, чтобы догнать собеседника, сделал ударение на слове "НАТО":
"..."
"Голландцы, чтобы продать свои машины для автоматической укладки углеродного волокна, требуют, чтобы в корпусе вертолета использовалось большое количество углеродного волокна, формуемого за один цикл, якобы для снижения веса".
"А еще итальянцы, они требуют, чтобы на вертолете использовался двигатель T700-T7E, говорят, что он лучше по характеристикам, у него выше выходная мощность, но на самом деле это только потому, что группа "Фиат" участвовала в разработке и производстве этой модели".
"Я знаю, что ты сейчас вице-президент Французской ассоциации аэрокосмической промышленности, и тебе нужно думать о гораздо большем, чем когда ты работал на предприятии".
"Вертолету плевать, насколько благородны ваши идеалы объединения всей Европы, и сколько усилий вы приложили, чтобы преодолеть разногласия, он будет работать точно, четко и неукоснительно, в соответствии с законами физики".
Хотя у NH90 есть планы и на гражданскую версию, сам проект разработки остается военной моделью, и финансирование в конечном итоге предоставляют министерства обороны нескольких стран НАТО.
"И, мой друг, политика не может изменить физику".
Резкие слова заставили Лемеля замолчать.
"У американских двигателей даже единицы измерения в британской системе, мы просто не можем разработать трансмиссию, идеально совместимую с двумя двигателями RTM322 и T700, нам придется идти на жертвы в плане эффективности трансмиссии".
"А еще немцы..."
"Проект NH90 начался 13 лет назад, вскоре британцы, как и следовало ожидать, вышли из проекта, затем немцы, а потом немцы снова присоединились, и теперь у каждой страны в проекте свои мелкие дрязги, а я своими глазами вижу, как проект разваливается на части из-за постоянных компромиссов".
"Ты собираешься сотрудничать с китайцами, чтобы производить вертолеты для системы НАТО?"
"Но повсеместное использование углеродного волокна незрело, это не только снизит прочность конструкции вертолета, но и приведет к тому, что детали конструкции фюзеляжа не подлежат ремонту или замене, и в случае повреждения приведет к списанию всего вертолета".
Возможно, увидев его колебания, Пьер продолжил:
"В то время как американскому "Черному ястребу" и русскому "Бегемоту" для ремонта достаточно будет заменить кусок обшивки, NH90 придется менять весь фюзеляж, сделанный из углеродного волокна? Это просто не соответствует требованиям условий эксплуатации".
Он развернулся и уставился на друга детства:
"Вертолет НАТО... звучит-то красиво".
Сотрудничество с Китаем в таком проекте казалось Лемелю чистой фантазией.
"Для пассажирского самолета это, конечно, не имеет значения, но мы проектируем вертолет, и даже гражданский вертолет просто не может избежать повреждений при выполнении задач на малой высоте, не говоря уже о военном вертолете?"
Упоминание Лемелем о совместном характере вертолета NH90 вызвало у изначально спокойного Пьера сильное раздражение:
"Но, Гийом, ты должен понимать, что авиастроение, в конечном счете, говорит на языке технологий".
Следующие десять минут Пьер потратил на то, чтобы по пунктам раскритиковать проблемы, которые эти "союзники" принесли проекту NH90.
Наконец, он подвел итог текущему состоянию проекта:
"Если продолжать в том же духе, я, конечно, могу построить NH90, но боюсь, что он не будет соответствовать требованиям ни одной страны, не говоря уже о том, чтобы бросить вызов позициям вертолета "Черный ястреб"".
"Я не против международного сотрудничества, но нам нужно действительно значимое сотрудничество, которое повысит уровень проекта, а не приглашать кучу дерьма, которое постоянно препирается ради собственной выгоды и задерживает ход разработки".
"А что ты предлагаешь?"
На этот раз Лемель не стал сразу возражать, а сначала спросил мнение собеседника -
Как администратор, вышедший из технической должности, он был более рационален, чем большинство его коллег.
То, что только что сказал Пьер, конечно, имело смысл.
Иначе такой несложный проект 10-тонного вертолета, как NH90, не затянулся бы почти на 15 лет.
Ведь "90" в его названии означает, что он предназначен для 90-х годов.
Однако скоро наступит новое тысячелетие, а летные испытания еще не завершены и наполовину, и к тому же возникло немало проблем, требующих переделки.
Впрочем, возможно, опасаясь, что собеседник скажет что-то шокирующее, он тут же добавил:
"Заранее оговорюсь, что полный отказ от союзников и самостоятельная разработка политически маловероятны".
"Я же сказал, что не против международного сотрудничества".
Выражение лица Пьера тоже заметно смягчилось:
"Но обязательно по образцу Аэробуса".
"Страны могут быть равны в сотрудничестве, но в техническом плане, особенно в общем проектировании самолета, должен быть установлен главный субъект".
"Другие страны, желающие участвовать, могут предоставить технологии, соответствующие общим требованиям проектирования, мы также выберем квалифицированных поставщиков из стран-партнеров, не заставим их работать бесплатно, а те, кто не желает участвовать, могут просто внести средства, а затем распределить прибыль пропорционально, или же разместить у них некоторые производственные звенья".
"Но если они не хотят ни того, ни другого, то пусть убираются из проекта, это лучше, чем затягивать до последнего и получить в итоге безвкусную дрянь, мы, французы, не умрем без НАТО, к тому же, всегда найдутся те, кто захочет остаться".
Он выложил все свои мысли, которые давно зрели у него в голове.
"А как насчет китайцев?"
Спросил Лемель:
"Китайцы точно не смогут сотрудничать с нами в военной сфере в рамках НАТО, как ты собираешься их привлечь?"
Очевидно, он уже начал серьезно рассматривать предложенный Пьером вариант.
Не говоря уже о другом, "сделать вертолет тише" - это, несомненно, очень привлекательно.
По сравнению с "Черным ястребом", нынешние недостатки NH90 заключаются в недостаточной компактности, плохой ремонтопригодности, а также в меньшей площади боковых дверей, что ограничивает сектор обстрела пулемета.
Преимущество же заключается в большем объеме кабины, а также в наличии задней двери, через которую можно загружать крупногабаритные грузы.
Проблему ремонтопригодности можно решить, заменив углеродное волокно на высокоэффективный литий-алюминиевый сплав, но даже в этом случае можно сказать, что у каждого есть свои преимущества и недостатки.
В этой ситуации, если добавить козырь "хорошей бесшумности", это, несомненно, станет решающим ударом.
И Пьер был готов к этому вопросу своего друга:
"Я изучил прошлогоднее соглашение между Европейским авиационным агентством, Аэробусом и Китаем, и обнаружил, что им очень нравится сотрудничество по типу "технологии в обмен на технологии"".
"Конечно, NH90 - это все-таки военный проект, и не очень удобно вести глубокое сотрудничество, как в вопросах безопасности авиационной метеорологии, но можно немного уменьшить масштаб".
"Например, пусть они предоставят комплексное решение по шумоподавлению для NH90, а в обмен мы можем предоставить им техническую помощь в эквивалентном проекте, решая проблемы по существу, не затрагивая методы и способы передачи друг другу".
"Таким образом, для завершения всего процесса потребуется всего одна совместная компания, а после завершения сотрудничества компания распадется, и сам Бог не сможет найти никаких следов".
Лемель наконец понял, что собеседник пришел подготовленным.
Он не только продумал метод, но и спланировал, как разобраться с последствиями.
Такой план точно нельзя было придумать на ходу.
Однако, после нескольких минут колебаний, он все же медленно произнес:
"Что касается способа сотрудничества с другими странами-союзниками, мне нужно вернуться и обсудить это с коллегами из Ассоциации аэрокосмической промышленности, а также с Министерством обороны, поэтому я пока не могу гарантировать конкретный результат".
"Но что касается предоставления Китаем решения по шумоподавлению для NH90, ты можешь начать подготовку, как только вернешься".
"Я убедю этих упрямых стариков".
Обновлено: 07.04.2026