После того, как обсуждение нового стального сплава было закончено, Ван Чжилинь, которого привёл с собой Го Цзиншань, прикрепил магнитами к доске несколько чертежей трансмиссионной системы и начал рассказывать о своих предыдущих открытиях:
"Если вкратце, то коническая шестерня хвостового выходного вала главного редуктора не соответствует требованиям и нуждается в доработке, но, как только что сказал инженер Хэ, у нового материала более высокая вязкость сердцевины, что может значительно сэкономить усилия…"
Производство сложного оборудования устроено именно так: одно изменение влечёт за собой множество других.
Если сам материал недостаточно хорош, то приходится компенсировать это за счёт более экстремальных конструктивных решений.
Но, с другой стороны, если есть возможность использовать материалы и технологии с выдающимися характеристиками, то появляется больше свободы для компромиссов в конструкции.
Выслушав доклад Ван Чжилиня, остальные инженеры первым делом возмутились:
"Чёрт, французы скрывали от нас это?"
"Я раньше думал, что французские инженеры довольно честные, но кто бы мог подумать…"
"Всё-таки иностранцы, чужая душа — потёмки…"
"…"
Увидев это, Ван Чжилинь поспешно поставил только что взятую бутылку с минеральной водой:
"Товарищи, скажу честно, сами французы в своей новейшей модели SN365N2 тоже не меняли конструкцию главного редуктора, поэтому я полагаю, что они, возможно, и сами не знают, в чём именно проблема…"
"Это…"
Цуй Вэньсюй, стоявший рядом, не участвовал в обсуждении, а просто слушал.
Он хоть и не разбирался в самолётах, но понимал в механике.
А в машиностроении всё взаимосвязано.
Между проектированием самолёта и проектированием автомобиля — огромная пропасть, но между производством самолёта и производством автомобиля разница уже не так велика.
А если говорить о конкретных деталях, то разница может быть ещё меньше.
Поэтому авиастроительные предприятия часто занимаются и производством автомобилей.
И не только в Китае, но и за рубежом.
Например, автомобильная компания Saab образовалась в результате слияния Шведской авиастроительной компании и автомобильной компании Scania.
А предшественником Subaru и вовсе была авиастроительная компания Nakajima.
Поэтому с самого начала, когда было решено заняться производством автомобилей, Цуй Вэньсюй не стал противопоставлять эти два направления, а установил принцип взаимопомощи и взаимного развития.
У него была мечта, о которой он раньше никому не рассказывал, — сделать автомобильную компанию "Ледяной Полёт" ведущим автопроизводителем в стране, или, по крайней мере, в Северо-Восточном регионе.
Сейчас эта мечта частично осуществилась.
В сфере микроавтомобилей "Сунхуацзян" действительно заняла более половины рынка на севере страны.
Но дальнейшее развитие может оказаться непростым.
Поэтому, когда несколько человек рядом обсуждали конструкцию главного редуктора вертолёта и способы его усовершенствования в рамках отечественного производства, Цуй Вэньсюй ни на минуту не переставал думать.
Только что он услышал, как инженер, отвечающий за расценки, сказал, что образцы, присланные вместе с письмом, по себестоимости примерно вдвое дешевле французских деталей, и всего на четверть дороже старых отечественных деталей, но при этом по характеристикам превосходят оригинальные, то есть соотношение цены и качества очень выгодное.
Другими словами, его первоначальная реакция, что цена высока, была вызвана лишь отраслевыми различиями, связанными с разными требованиями к проектированию, изготовлению и химической обработке автомобильных и авиационных деталей, а не тем, что сама сталь была дорогой.
Так что, если бы удалось наладить сотрудничество с Бэйманским металлургическим комбинатом и заменить некоторые импортные детали в автомобилях "Сунхуацзян"...
Мысли Цуй Вэньсюя не стояли на месте.
Основной продукцией "Сунхуацзян" в настоящее время является второе поколение HFJ6350, созданное на базе Suzuki Carry ST90V восьмого поколения. В те годы на севере, особенно в большинстве городов за пределами Шанхайгуаня, от такси до полицейских машин, на улицах повсюду можно было увидеть эти маленькие машинки.
И хотя они были импортированы не напрямую от Suzuki, а через корейскую компанию Daewoo, в них по-прежнему использовалось большое количество оригинальных японских деталей.
Несмотря на то, что малолитражный двигатель объёмом 0,8 л и 4-ступенчатая механическая коробка передач были импортированы и производились на Дунаньском моторном заводе, многие ключевые компоненты по-прежнему не могли быть произведены в стране, и даже ступичные подшипники для четырёх колёс приходилось закупать у японской компании NSK.
Ранее они пробовали использовать на некоторых автомобилях отечественные аналоги, например, производства компании "Ваньсян", но отзывы пользователей были очень плохими.
И хотя продукция NSK была значительно дешевле, чем подшипники SKF, используемые в европейских автомобилях, таких как Volkswagen, всё же это были импортные детали, на которые приходилось тратить валюту, и цена в пересчёте на юани составляла около 100 юаней за штуку.
Цуй Вэньсюй также узнавал о прибыли с этих деталей, она составляла около 70%.
То есть, с учётом стоимости доставки и дистрибуции, себестоимость этих подшипников не превышала 30 юаней.
Если бы их можно было производить внутри страны, себестоимость снизилась бы как минимум вдвое.
"Сунхуацзян" продаёт 50 тысяч автомобилей в год, что позволило бы сэкономить 10 миллионов юаней.
И это не считая коробки передач и двигателя...
Стоит отметить, что этот 0,8-литровый двигатель Дунаньского завода использовался не только в автомобилях "Сунхуацзян", но и во многих других микроавтомобилях и даже легковых автомобилях.
Большинство покупателей "Сунхуацзян" — это коммерческие организации или государственные структуры, их не слишком волнует, кто поставляет те или иные детали, главное, чтобы они были надёжными, поэтому замена импортных деталей на отечественные не нанесёт ущерба репутации...
Прикинув в уме все выгоды и потери, Цуй Вэньсюй понял, что должен что-то предпринять.
И не только ради развития автомобильной промышленности.
Что ещё важнее, в связи с бурным развитием китайской авиапромышленности в последние два года, авиационный бизнес группы, несомненно, будет постепенно расти, и если он, генеральный директор, выходец из автомобилестроения, хочет удержаться на своём месте и даже пойти дальше, ему необходимо продемонстрировать какие-то весомые достижения, которыми можно было бы гордиться.
……
То, что Авиационная группа "Ледяной город" получила факс и письмо, направленные Северо-Восточным металлургическим комбинатом, естественно, произошло не без участия Чан Хаонаня.
И в этот момент он сам находился в одном из залов заседаний Государственного комитета по оборонным технологиям.
Через несколько дней после того, как он позвонил в Комитет по науке и технологии, в тот же день после обеда он получил архив по плану "Цзингун", подготовленный секретарём Лань Синьчжи из Комитета по науке и технологии.
Поданный "Ледяным городом" проект "Локализация производства ключевых компонентов вертолётов" был первым, что увидел Чан Хаонань, открыв папку.
80% перечисленных в нём ключевых компонентов составляли шестерни и подшипники, как будто специально созданные для текущей ситуации.
Если бы тот звонок не был чистой импровизацией, он бы даже заподозрил, что кто-то получил взятку и специально поместил этот проект на первое место.
Сегодня он собирался вернуть архив, но едва войдя в Комитет по науке и технологии, ещё не успев найти секретаря Лань, был лично задержан Дин Гаохэном.
Сказали, что будет совещание.
Совещание было небольшим.
В итоге, несколько руководителей Комитета по науке и технологии, плюс Чан Хаонань.
Секретарём, ответственным за ведение протокола, была Лань.
Увидев Чан Хаонаня, которого привёл Дин Гаохэн, он чуть не выронил ручку из рук -
Раньше они, секретари высокого уровня, в частных беседах называли Чан Хаонаня "заместителем начальника Чан", но это была всего лишь шутка, максимум с добавлением зависти к тому, что этот молодой человек, намного младше их, постоянно вращается в кругу Дин Гаохэна.
И вот, пожалуйста, сегодня он привёл его на внутреннее совещание министерского уровня?
Это что, он больше не притворяется?
То есть он и правда внештатный заместитель начальника?
К счастью, Лань Синьчжи, всё-таки, много лет проработал на должности секретаря, и хотя в душе был потрясён, на лице это никак не отразилось, он лишь подал знак сидевшему рядом Чан Хаонаню.
"Товарищи, сегодня я собрал вас на это совещание, главным образом, чтобы узнать, что вы думаете о реорганизации структуры нашего отдела".
От вступительной фразы Дин Гаохэна Чан Хаонань едва не потерял самообладание.
Это уж слишком, он совсем не считает себя посторонним...
Обновлено: 07.04.2026