Через два дня, в день первого полёта, ранним утром.
На трибунах, установленных рядом со взлётно-посадочной полосой лётно-испытательной станции, толпились люди. От высшего руководства до технических представителей, направленных Военно-воздушными силами, — все с нетерпением ждали первого полёта первого в Китае истребителя третьего поколения, разработанного и построенного собственными силами.
Примерно за час до этого, на рассвете, над аэродромом поднялся лёгкий утренний туман, заставив всех поволноваться о том, сможет ли первый полёт пройти по плану. Однако с восходом солнца туман быстро рассеялся, и погода, наконец, пришла в соответствие с прогнозом, обещавшим ясное небо.
В сборочном цехе, благодаря опыту, полученному в ходе предыдущих наземных испытаний, взаимодействие между сотрудниками завода № 132 и лётно-испытательной станции уже было хорошо отлажено, и они быстро закрепили переднее колесо самолёта на зажиме специального тягача.
Сун Вэньцун и Сюэ Чисюй, что было для них в новинку, надели костюмы.
Обычно неприметные и из-за частого пребывания в цехах выглядевшие не слишком опрятно, эти двое, принарядившись, действительно производили впечатление солидных людей.
Инженер подбежал к ним издалека:
«Докладываю, что предполетная проверка прототипа 1001 проекта «Десять» полностью завершена!»
Сказав это, он протянул им документ, который держал в руках.
Главный инженер по лётным испытаниям Син Сяовэнь, главный конструктор Сун Вэньцун, главный инженер Сюэ Чисюй и руководитель сборки самолёта Сюй Дэ по очереди поставили на нём свои подписи.
Глядя на готовый к вылету самолёт, Сюэ Чисюй, испытывая смешанные чувства, произнёс лишь два слова:
"В путь!"
По его команде тягач самолёта издал приглушённый гул, а затем плавно тронулся с места, буксируя 11-тонный самолёт.
Поскольку ожидалось, что полёт не продлится слишком долго, для уменьшения взлётного веса было залито сравнительно небольшое количество топлива.
Даже после того, как лётчик займёт своё место, фактическая тяговооружённость этого самолёта превысит 1,1.
Сун Вэньцун смотрел на этот истребитель, в который, можно сказать, вложил всю свою душу за последние пятнадцать лет, и уголки его глаз уже слегка покраснели.
На самом деле, с тех пор как он стал главным конструктором проекта «Десять», он проводил с этим самолётом гораздо больше времени, чем со своей семьёй.
Поэтому без преувеличения можно сказать, что J-10 для него — как родное дитя.
Как и для всех, кто участвовал в его проектировании и создании.
Слишком многие отдали проекту «Десять» всю свою молодость, энтузиазм и даже жизнь.
«Пойдёмте и мы, не будем заставлять людей на месте слишком долго ждать».
Как и в тот раз, когда прототип 1001 впервые покинул сборочный цех для запуска двигателя, никто не сел в приготовленный рядом автобус, а разделились на две группы и пошли по обе стороны от рулёжной дорожки.
У велосипеда Сюэ Чисюя прокололась шина, поэтому он не мог, как в прошлый раз, ехать впереди, а стоял на подножке рядом с кабиной тягача, указывая самолёту путь.
Однако это небольшое сожаление быстро рассеялось по прибытии на место лётных испытаний — почти все на трибуне для почётных гостей, увидев самолёт в конце взлётно-посадочной полосы, одновременно встали.
Это было признание и уважение, которое они выражали этому самолёту и разработчикам проекта «Десять».
Шеф-пилот Лей Цян уже давно ждал здесь,
Накануне вечером он, всегда отличавшийся психологической устойчивостью, впервые в жизни не мог заснуть.
Было бы ложью сказать, что он совершенно не волновался перед испытательным полётом проекта «Десять».
Во время обычного медицинского осмотра перед полётом его пульс, обычно составлявший чуть больше 60 ударов в минуту, достиг 125.
Однако это волнение было вызвано не беспокойством за собственную безопасность, а за этот самолёт.
Будучи членом команды лётчиков-испытателей, участвовавшей в проектировании, разработке и производстве самолёта с 1993 года, Лэй Цян испытывал к J-10 не меньшую привязанность, чем Сун Вэньцун и другие.
Он молча отдал честь Сун Вэньцуну, Чан Хаонаню и другим, следовавшим за J-10, а затем повернулся и поднялся на борт.
Чан Хаонань слышал доклад Лэй Цяна перед своим перерождением и поэтому прекрасно помнил, что в первоначальной временной линии Лэй Цян перед первым полётом сделал заявление, несколько нарушающее дисциплину:
«Даже если самолёт развалится в воздухе, я гарантирую, что упаду на взлётно-посадочную полосу!»
Но в этот раз Чан Хаонань, принимавший непосредственное участие в подготовке к испытательному полёту, такого не слышал.
Это его несколько обрадовало:
В прошлой жизни прототип 1001 перед первым полётом действительно столкнулся со многими трудностями: он не только дважды серьёзно пострадал от аварий с двигателем, но и во время испытаний на рулении возникало немало мелких проблем, из-за чего дата первого полёта была отложена почти на полгода.
А теперь его научные достижения на всём пути оберегали этот самолёт, и он благополучно дошёл до этапа первого полёта.
Уверенность команды лётчиков-испытателей также заметно возросла.
…
Тем временем Лэй Цян, сидя в кабине самолёта, сделал два глубоких вдоха и начал проверять действия и переключатели самолёта один за другим в соответствии с процедурой.
Сосредоточив внимание на полёте, он постепенно расслаблялся, следуя за своими действиями.
В этом и заключается мастерство лётчиков-испытателей высшего класса.
Дело не в том, что они не волнуются.
Дело в том, что они могут преодолеть волнение.
«Наземная проверка завершена, готов к запуску двигателя».
Из радиоприёмника донёсся уже совершенно спокойный голос Лэй Цяна.
«Принято, готов к запуску двигателя», — ответил Синь Сяовэнь.
Вслед за короткой и лёгкой вибрацией раздался характерный гул реактивного двигателя.
Этот обычно резкий шум для всех присутствующих звучал как божественная музыка.
Двигатель успешно запущен.
Вскоре вспомогательные машины, окружавшие самолёт, одна за другой отъехали, и этап первого полёта официально начался.
Лэй Цян в кабине левой рукой передвинул рычаг управления двигателем, одновременно пристально наблюдая за тахометром.
Он специально толкнул его сильнее и резче, чем обычно, как новичок, впервые попавший в кабину истребителя.
У старых самолётов, и даже у некоторых ранних самолётов третьего поколения, изменение оборотов двигателя полностью следовало за движением рычага управления двигателем.
Если бы речь шла об автомобиле, это, возможно, можно было бы назвать так называемым «удовольствием от вождения», но для самолёта это абсолютно не так.
Пилотирование самолёта требует только безопасности, а не удовольствия.
Слишком резкое или частое изменение положения дроссельной заслонки может привести к отказу двигателя, поэтому это требует от пилота, даже в самом ожесточённом воздушном бою, уделять внимание постоянному контролю за работой двигателя, что, очевидно, является огромной дополнительной нагрузкой.
Однако на этом самолёте скорость вращения стрелки тахометра просто равномерно увеличилась, но из-за неловкости движения не возникло ни малейшей нестабильности.
Очевидно, что система управления стабильностью двигателя в программе управления полётом работает.
«Просто идеально…»
— подумал Лэй Цян.
Ускорение вращения — это точное отражение намерения пилота внезапно нажать на рычаг, то есть резко ускориться.
А равномерное ускорение помогает пилоту поддерживать стабильное рабочее состояние самолёта.
Для него, как для опытного лётчика-испытателя, налетавшего более десяти тысяч часов на более чем двадцати типах самолётов, эта функция, возможно, не так важна.
Но для большинства обычных пилотов это просто скачок от механической коробки передач к автоматической.
Причём эта автоматическая коробка передач — с плавной логикой переключения и идеально настроенной трансмиссией с гидротрансформатором.
Когда обороты двигателя увеличились до 30%, он отпустил ручку тормоза.
Самолёт начал плавно разгоняться по рулёжной дорожке и вскоре достиг заданной точки взлёта.
Краем глаза Лэй Цян заметил в зеркало заднего вида в кабине, что многие люди в конце взлётно-посадочной полосы и на диспетчерской вышке утирают слёзы.
На другой взлётно-посадочной полосе неподалёку, «Цзяньцзяо-8», позаимствованный у дружественного подразделения, также набирал скорость.
Там сидели главный лётчик-испытатель сопровождения Ли Юн и фотограф.
Изначально лётно-испытательная станция «Жунфэй» планировала использовать для сопровождения только один «Цзяньцзяо-5», но по настоянию Чан Хаонаня всё же заменили на модель с лучшими условиями кабины и обзора.
Чан Хаонань, который ранее выполнял полёты сопровождения, знал, что с обзором из кабины «Цзяньцзяо-5», который хуже, чем у «Цзяньцзяо-7», практически невозможно сделать хорошие фотографии.
С одной стороны, после первого полёта эти фотографии понадобятся для подтверждения некоторых обстоятельств.
С другой стороны, у Чан Хаонаня был небольшой личный интерес —
военной пропагандой нужно заняться заранее…
Лэй Цян снова нажал на дроссельную заслонку, постепенно увеличивая обороты двигателя до максимума.
Прототипу № 1001 потребовалось всего около 300 метров взлётно-посадочной полосы, чтобы достичь скорости отрыва, даже быстрее, чем у сопровождающего его учебно-тренировочного самолёта.
Лэй Цян слегка потянул ручку управления на себя, переднее горизонтальное оперение сразу же плавно повернулось, точно передавая момент тангажа на самолёт.
Одно это движение полностью продемонстрировало манёвренность аэродинамической схемы J-10.
Потому что почти одновременно с тем, как он потянул за ручку, с приходом ощущения перегрузки, прототип № 1001 официально совершил свой первый полёт!
Днём будет ещё, а пока прошу поддержки голосами~
Обновлено: 07.04.2026