Лоренцо был явно ошеломлен и некоторое время молчал, прежде чем снова спросить:
— В таком случае... сколько вылетов вам нужно, чтобы завершить один исследовательский проект?
Ведь летные испытания обходятся гораздо дороже, чем испытания в аэродинамической трубе, не говоря уже о том, что обледенение — это не то явление, которое можно наблюдать при каждом взлете, поэтому многие вылеты будут потрачены впустую.
Он не хотел показаться высокомерным, но, судя по тому, что он видел за последние несколько дней, Китай еще не был настолько богат.
— Действительно, нужно много, поэтому я и сказал, что сейчас мы можем исследовать только капли размером от 400 микрон до 1 миллиметра, и есть еще много деталей, которые необходимо уточнить и изучить, — Чан Хаонань невозмутимо отпил виноградный сок.
— Если эти переговоры пройдут успешно, мы могли бы рассмотреть возможность совместного строительства центра испытаний на обледенение, подобного тому, что есть в NASA. Конечно, поскольку он будет предназначен для исследований SLD, оборудование должно быть более совершенным, и результаты исследований мы будем использовать совместно.
— Совместное строительство? — Лоренцо почувствовал какой-то подвох в этих словах.
— Да, вы вкладываете деньги, а мы — технологии, — Чан Хаонань не собирался скрывать свои намерения. На самом деле, если бы Валет не предложила так быстро приостановить переговоры, он бы поднял этот вопрос еще сегодня, чтобы заполучить для Фучена бесплатную аэродинамическую трубу для испытаний на обледенение.
Ведь Валет случайно проговорилась, что у JAA практически нет опыта в области исследований обледенения и защиты от обледенения в условиях SLD.
Конечно, ее нельзя было винить, ведь первоначальный план переговоров не включал этот импровизированный ход Чан Хаонаня, это была своего рода внезапная атака.
Как бы то ни было, если основные технологии будут предоставлены Китаем, то вполне разумно, чтобы богатые европейцы вложили немного денег в исследовательское оборудование, не так ли?
— Это...
На самом деле, по мнению Лоренцо, если бы китайцы действительно обладали заявленным уровнем знаний в области механизмов обледенения, он бы согласился на это предложение.
Однако, поскольку он не мог принимать решения самостоятельно, ему пришлось довольно резко сменить тему:
— Этот вопрос нам придется обсудить в ходе переговоров. В любом случае, я был очень рад познакомиться с вами, профессор Чан, — сказав это, он поднял бокал и слегка чокнулся с Чан Хаонанем.
— Вы слишком торопитесь, я еще не профессор, а всего лишь... э-э... докторант. Но спасибо за добрые слова, — с улыбкой ответил тот.
Переводчик передал эти слова Лоренцо, и профессор чуть не поперхнулся вином.
...
После ужина члены китайской делегации быстро вернулись в свою гостиницу и немедленно провели совещание.
— Товарищ Сяо Чанг, присутствующие еще не видели записку, которую вы мне только что передали. Может быть, вы сразу поделитесь своими мыслями? — После краткого вступления Вай Гуо Мо, председательствующий на совещании, сразу же передал слово Чан Хаонаню.
— Товарищи, — Чан Хаонань подвинул к себе настольный микрофон. — В последние годы, хотя между авиационными промышленностями Европы и Америки существовали разногласия, общие интересы все же преобладали над противоречиями. Для такой развивающейся страны, как наша, найти выход из этой ситуации очень сложно, поэтому эти переговоры — бесценная возможность для нас.
— Товарищ Сяо Чанг, насколько я помню, вы изначально были против глубокого технического сотрудничества с Европой, тем более что в области обледенения и защиты от него у нас есть технологическое преимущество, — на этом неформальном совещании не было строгих правил, поэтому кто-то из присутствующих сразу же задал вопрос. — Так что мы можем получить от этого сотрудничества? Или, другими словами, какие требования, по вашему мнению, мы должны выдвинуть?
— Техническое сотрудничество, конечно, не главное. Если получится, пусть JAA профинансирует строительство совместной аэродинамической трубы для испытаний на обледенение, которая будет расположена в Китае. Это станет вкладом в развитие нашей авиационной инфраструктуры. Если не получится, мы справимся и сами, просто европейцам придется обращаться к нам за помощью в проектировании в течение долгого времени, — ответил Чан Хаонань, махнув рукой.
Когда он произнес последнюю фразу о том, что европейцам придется обращаться к Китаю за помощью в проектировании самолетов, все в комнате понимающе улыбнулись.
Любой из этих вариантов звучал прекрасно.
Но это было еще не все. Сделав паузу, Чан Хаонань продолжил:
— Что еще важнее, я надеюсь, что эти переговоры приведут к взаимному признанию гражданской авиационной продукции между CAAC и европейским JAA. Если это удастся, можно даже пойти на некоторые уступки в технических вопросах.
В зале заседаний, где только что стоял гул голосов, воцарилась тишина.
Несколько человек, которые только что подняли стаканы с водой, чтобы сделать глоток, невольно замерли.
Теперь всем стало понятно, почему Вай Гуо Мо, получив записку, согласился с несколько радикальной идеей Чан Хаонаня, которая не соответствовала обычному тону китайской стороны на переговорах.
Это искушение было слишком велико.
Благодаря инвестициям и участию компании «Агуста», получение сертификата типа для Xian MA60 в Европе было практически гарантировано.
Но то, о чем говорил Чан Хаонань, касалось не одной или двух моделей самолетов.
Если бы такое соглашение было подписано, то все самолеты, произведенные в Китае, после получения сертификата типа в CAAC, автоматически получали бы сертификат JAA.
Это имело бы огромное значение для развития всей гражданской авиационной промышленности.
Хотя EASA еще официально не существовало, влияние и признание ее предшественника, JAA, постоянно росли, и организация уже почти достигла уровня FAA. Для многих стран, не имеющих собственных органов сертификации, самолет, сертифицированный в Европе и США, был бы гораздо более привлекательным.
Это означало не только выход китайских авиалайнеров на европейский рынок, но и доступ к рынкам Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, что было не менее важно.
Особенно это касалось Ближнего Востока.
Авиакомпании богатых ближневосточных шейхов, такие как Qatar Airways и Emirates, все еще находились на стадии развития и не привлекали особого внимания крупных производителей самолетов.
Но эти авиакомпании были ярким примером того, как меняются времена.
Чан Хаонань, вернувшийся из будущего, прекрасно знал, каких невероятных масштабов они достигнут.
Чего только стоит тот факт, что Emirates будет иметь самый большой в мире парк Airbus A380 — целых 123 самолета!
И это после отмены большого заказа, первоначально планировалось приобрести 163 самолета.
О небольших самолетах и говорить нечего, богатые шейхи покупали их не задумываясь.
Это был поистине лакомый рынок.
Обновлено: 07.04.2026