Чан Хаонань потратил весь вечер на сборы.
А Чжоу Ли всю ночь лепила пельмени.
Северная традиция: пельмени на дорогу.
Хотя на этот раз он летел на самолете, принцип оставался тем же.
На следующее утро, едва забрезжил рассвет, все трое позавтракали.
Хотя самолет, организованный Комитетом по науке и технологии, очевидно, будет ждать его, прежде чем взлететь, Чан Хаонань все же решил выехать пораньше, чтобы по прибытии в Хойкин у него оставалось еще полдня на то, чтобы разобраться в ситуации.
Судя по его вчерашним предположениям, ему предстояло решить проблемы не только с Сиань MA60, так что лишнее время на подготовку точно не помешает.
— Береги себя там, не переутомляйся, — Чжоу Ли стояла у двери, поправляя одежду уже собравшемуся Чан Хаонаню.
В отличие от предыдущих приездов домой, которые он помнил, теперь, когда он доказал свою состоятельность, напутствия родителей больше не касались учебы или работы, а сводились к заботе о его здоровье и отдыхе.
И, конечно же, к тому, чтобы он поскорее нашел себе девушку.
В этот момент подошел Чанъян Чао, держа в руке конверт:
— И еще, не стесняйся тратить деньги. Если не хватит, позвони домой, мы с мамой переведем тебе…
Судя по толщине конверта, денег в нем было гораздо больше, чем он брал с собой в прошлые поездки.
— Не нужно давать мне деньги, папа, — Чан Хаонань не взял конверт, а вернул его отцу.
— У нас есть зарплата за проект, еще есть премии и стипендия, мне вполне хватает, — ответил он.
— Это твое, а это возьми с собой, — в конце концов, Чан Хаонань не смог переспорить отца, и тот сунул конверт ему во внутренний карман куртки. — Если бы ты ехал на поезде, мы бы, конечно, не дали тебе столько денег, но на самолете должно быть безопасно. В дорогу нужно брать побольше денег.
— Щелк! — как раз в тот момент, когда Чан Хаонань взял сумку и уже собирался выйти, дверь спальни с другой стороны внезапно открылась.
Чан Цзяяо нерешительно вышла из комнаты, пряча руки за спиной.
— Цзяяо, я ухожу. Хорошо учись, не доставляй родителям хлопот, — напутствовал Чан Хаонань сестру, которая молча смотрела в пол.
— Брат, я…
Чан Цзяяо, которая все это время смотрела вниз, подошла к двери, вдруг встала на цыпочки, протянула руки и надела Чан Хаонаню на голову шапку.
— Я связала тебе шапку… Мм… Вчера вечером пришлось поспешить, поэтому она немного некрасивая, но…
Чан Хаонань потрогал шапку на голове.
Что это за трогательное чувство?
Не дожидаясь, пока сестра закончит, он протянул руку и нежно потрепал ее по голове.
— Раз уж это твой подарок, я обязательно буду ее носить.
Услышав это, Чан Цзяяо подняла голову и вдруг твердо заявила:
— Брат, не волнуйся, в этом году я обязательно поступлю в летное училище!
— Хорошо, я верю в тебя.
…
Попрощавшись с семьей, Чан Хаонань взял такси и направился прямо в аэропорт.
Аэропорт Саньянь — это аэропорт двойного назначения, военного и гражданского, и на этот раз он прошел через военный терминал.
За ним прилетел самолет Canadair Challenger 601, принадлежащий Объединенной авиации ВВС.
Это довольно редкий в Китае административный самолет, приобретенный в конце 80-х годов специально для перевозки высокопоставленных лиц.
Однако вскоре эта основная функция была передана более совершенному CRJ200, поэтому несколько Challenger 601 стали часто использоваться для внутренних чартерных рейсов на средние и короткие расстояния.
Тем не менее, внутренняя отделка и оснащение самолета сохранились в первозданном виде, что позволило Чан Хаонаню впервые в обеих жизнях испытать полет на бизнес-джете.
Кроме того, поскольку давление в кабине небольшого бизнес-джета может достигать почти 1 бар (стандартное атмосферное давление), в то время как в обычном пассажирском самолете оно составляет всего 0,7–0,8 бар, то, сойдя с трапа в аэропорту Хойкина, он практически не чувствовал усталости от перелета.
Хотя раньше, будучи молодым, он не слишком обращал на это внимание, разница между «справиться» и «не заметить» все же существенная.
— Черт, хорошая штука… — подумал Чан Хаонань, оглядываясь на небольшой самолет, прежде чем сойти по трапу.
— Когда будут возможности, надо будет и в Китае такой завести.
Тем временем группа людей и три машины уже ждали неподалеку от места стоянки самолета.
Среди встречающих, помимо ожидаемых И Юаньхэ и Чжоу Йонханга, были также Лян Шаосю из 182-го завода, который ранее участвовал в разработке стандартов летной годности для защиты от обледенения и связанных с этим летных испытаниях, супруги Лин Гуофань и Чжу Лань из Цзиньчжоуского университета, а также человек в звании генерал-лейтенанта, которого Чан Хаонань раньше никогда не видел.
Судя по его положению в группе, он, очевидно, был главным.
К счастью, когда Чан Хаонань подошел ближе, худощавый генерал первым протянул руку и представился:
— Меня зовут Вай Гуо Мо, я заместитель директора Государственного комитета по оборонным технологиям, отвечаю за международное технологическое сотрудничество.
— Директор Тин много раз упоминал ваше имя, говорил, что товарищ Чан Хаонань внес неоценимый вклад в развитие авиационной промышленности нашей страны, особенно в области самостоятельности. Сегодня, увидев вас, я убедился, что вы действительно талантливый молодой человек.
Этот внезапный поток комплиментов несколько смутил Чан Хаонаня.
По идее, он должен был ответить взаимностью, но проблема в том, что он действительно никогда раньше не слышал имени Вай Гуо Мо, поэтому хвалить было не за что.
В конце концов, он решил похвалить весь Комитет по науке и технологиям:
— Что вы, это наш долг как китайских специалистов. К тому же, без решительной поддержки Комитета по науке и технологии, никаких результатов не было бы.
После теплого обмена любезностями все сели в микроавтобус Toyota Coaster, который находился в центре колонны.
— Директор Вай, мой вызов связан с авиакатастрофой в Альпах перед Новым годом? — сразу перешел к делу Чан Хаонань.
— Верно, ты угадал, — одобрительно ответил Вай Гуо Мо, сидевший в первом ряду, повернувшись. — Хотя число жертв в этой катастрофе невелико, последствия очень серьезные.
— Более того, в ходе последующей спасательной операции и работ на месте происшествия в том же месте потерпел крушение вертолет A119. К счастью, он летел невысоко, поэтому число погибших не увеличилось.
— Из-за обледенения? — Чан Хаонань практически не сомневался в своей догадке.
Если одна авиакатастрофа еще может быть списана на механическую неисправность или человеческий фактор, то две катастрофы практически в одном и том же месте могут быть вызваны только погодными условиями.
— Пока не будет официального отчета о расследовании, говорить об этом, возможно, не совсем корректно, но, скорее всего, так и есть. Профессор Лин, наверное, лучше разбирается в этом вопросе.
Лин Гуофань тут же подхватил:
— Зима 96–97 годов была рекордно холодной, а в Альпах высокая влажность. Поэтому я предполагаю, что метеорологические условия, особенно содержание переохлажденных капель воды на малых высотах, вероятно, значительно превышали ранее установленные стандарты, возможно, даже превышали возможности метеорологического мониторинга многих аэропортов, что привело к недооценке риска обледенения при планировании маршрута.
— Конечно, основная проблема заключается в том, что предыдущие стандарты сертификации противообледенительных систем не учитывали подобные ситуации, поэтому и готовность к ним была недостаточной.
Это объяснение с технической точки зрения было вполне разумным и соответствовало тому, что думал Чан Хаонань, поэтому он кивнул:
— Динамические и термодинамические характеристики переохлажденных крупных капель при столкновении и обледенении действительно отличаются от обычных капель.
— На мой взгляд, в таких метеоусловиях полеты вообще нужно прекращать. Но если для Сиань MA60 это необходимо, можно усовершенствовать противообледенительное оборудование…
Он не успел договорить, как его перебил Вай Гуо Мо:
— Товарищ Сяо Чанг, мы пригласили тебя не для того, чтобы продолжать совершенствовать Сиань MA60. Мы получили совместное предложение о сотрудничестве от французской аэрокосмической компании, Finmecanica Group и Европейского агентства по авиационной безопасности.
— Судя по формулировкам в их письмах, это можно расценивать как просьбу о помощи.
— А? — Чан Хаонань на мгновение потерял дар речи. — Европейцы готовы снизойти до сотрудничества с нами?
После серии технических исследований и разработки стандартов, начатых в конце прошлого года, Китай, несомненно, вышел на передовые позиции в мире в области моделирования обледенения и проектирования противообледенительных систем.
Однако Чан Хаонань никак не ожидал, что высокомерные европейцы признают это так быстро.
Просто невероятно.
Сейчас 90-е годы, расцвет идеи объединения Европы. Европейский Союз готов бросить вызов не только Китаю, но и США.
Вводимый евро — одно из орудий борьбы с финансовым господством доллара.
Насколько помнил Чан Хаонань из прошлой жизни, эти европейцы, особенно западноевропейцы, обычно упорствуют до последнего.
Только загнав себя в угол, они признают чье-то превосходство, а до этого будут упорно стоять на своем.
Например, некоторые европейские страны годами безуспешно пытались построить железную дорогу, а потом были вынуждены обратиться к China Railway Construction Corporation, но при этом не забыли пробормотать что-то вроде «угрозы национальной безопасности».
То, что происходит сейчас, просто не укладывается в голове.
— Поначалу мы тоже были очень удивлены. Ведь по опыту работы над такими проектами, как J-7M, мы знаем, как трудно иметь дело с этими европейцами, — Вай Гуо Мо, как заместитель директора, отвечающий за международное технологическое сотрудничество, прекрасно понимал удивление Чан Хаонаня.
— Однако в последнее время, с одной стороны, мы сотрудничаем с Agusta на равных в проекте Xian MA60, а не просто импортируем их технологии, а с другой стороны, в вопросе слияния Boeing и McDonnell Douglas мы встали на сторону Европы, что не только укрепило взаимное доверие, но и создало эффективный канал связи. Нынешняя ситуация — результат всех этих усилий. Что касается деталей, то их мы обсудим с европейской стороной, когда приедем на место.
В этот момент И Юаньхэ, сидевший впереди и до сих пор молчавший, вдруг сказал:
— Директор Вай, все, о чем вы говорите, как-то связано с товарищем Сяо Чангом, не так ли?
Эта внезапная реплика на мгновение погрузила салон в тишину, нарушаемую лишь гулом двигателя и свистом ветра за окном.
— Кажется… действительно, — до этого все знали, что Чан Хаонань за последний год многого добился, но поскольку он был задействован в самых разных областях, большинство из которых были секретными, а сам он был восходящей звездой, впервые заявившей о себе меньше года назад, никто не удосужился систематизировать его достижения.
Но после слов И Юаньхэ все вдруг осознали.
От нового крыла, практически вдохнувшего новую жизнь в Сиань MA60, до серьезной модернизации двигателя WP-14, которая в процессе испытаний привела к разработке независимых авиационных стандартов, от исследования противообледенительных систем самолетов до участия в вопросе слияния Boeing и McDonnell Douglas и, наконец, до предложений по общей стратегии развития отечественного крупногабаритного самолета…
Все это звенья одной цепи!
— У товарища Чанга все так… удачно складывается… — полушутя заметил Лян Шаосю.
— Да что вы, просто совпадение.
Чан Хаонань махнул рукой:
— Просто этот путь независимого развития подходит нашей авиационной промышленности, а я оказался в нужное время в нужном месте.
И это не было ложной скромностью.
Когда он только переродился, то не думал о таких глобальных вещах, а просто хотел использовать свой опыт и помощь системы, чтобы добиться технологических прорывов.
Но по мере того, как он участвовал во все большем количестве проектов, эффект от его работы накапливался.
Например, когда Чан Хаонань предложил разработать новые стандарты во время высотных испытаний в Фучэне, он в первую очередь хотел упростить себе применение знаний из прошлой жизни.
Если бы не было людей, которые даже в самые трудные времена не отказывались от курса на самостоятельное развитие, если бы Дин Гаохэн и другие не ухватились за возможность, представленную «Руководством по оценке искажений полного давления на входе в авиационные турбореактивные и турбовентиляторные двигатели», то, возможно, все это ограничилось бы оценкой устойчивости авиационных двигателей или даже самим WP-14.
Конечно, с того момента Чан Хаонань начал целенаправленно заниматься ключевыми проектами, которые могли повлиять на авиационную промышленность в целом.
Но в данном случае на ситуацию повлиял ряд непредвиденных обстоятельств, поэтому Чан Хаонань сам не ожидал, что европейцы так быстро смягчат свою позицию.
— Так нельзя сказать. Именно товарищ Чанг поднял наш уровень, что позволило нам воспользоваться этими возможностями.
Чжу Лань, сидевшая рядом с Лин Гуофанем, поправила волосы у уха и, обернувшись, вставила свое слово:
— Вот, например, сейчас. Если бы в прошлом году мы не провели испытания на естественное обледенение с этим итальянцем Коломбо, то даже если бы они и хотели сотрудничать с кем-то, то обратились бы к русским, а не к нам.
Эти слова были весьма уместны.
Она не только присоединилась к общей похвале Чан Хаонаня, но и ненавязчиво подчеркнула перед Вай Гуо Мо роль своего мужа.
В общем, все снова обменялись любезностями.
В салоне воцарилась радостная атмосфера.
Чан Хаонань же смутился от такого потока комплиментов.
О некоторых вещах достаточно упомянуть вскользь, чтобы другие знали, а постоянное повторение выглядит слишком нарочитым.
К тому же, Дин Гаохэн и Ду Ишань, два ключевых человека, были в курсе его работы.
Этого было достаточно.
Поэтому он, подхватив слова Чжу Лань, сменил тему:
— Кстати, профессор Чжу только что упомянула Рози Коломбо. Он тоже как-то связан с этим делом?
Услышав этот вопрос, остальные участники того испытательного полета в условиях естественного обледенения улыбнулись.
В конце концов, Лян Шаосю объяснил:
— Товарищ Чанг, возможно, вы не следили за ситуацией после своего отъезда, но наш старый друг, господин Коломбо, после возвращения на родину был переведен в головную компанию, Finnmeccanica, где сейчас отвечает за международное авиационное сотрудничество.
— Именно он первым предложил сотрудничать с нами в области технологий противообледенительной защиты и сертификации летной годности в условиях естественного обледенения.
— Вот оно что, — Чан Хаонань все понял.
На самом деле, в крупных зарубежных компаниях тоже идет ожесточенная борьба за власть. Например, после того, как выходец из Agusta, Рози Коломбо, ответственный за сотрудничество с Китаем, занял пост в головной компании, курирующий международное сотрудничество, он, естественно, направил ресурсы на проекты, которыми занимался раньше, то есть на Xian MA60.
Таким образом, личные интересы Коломбо совпали с интересами Китая, и он стал, по крайней мере, относительно надежным союзником.
Однако в 90-е годы в Китае специалисты по управлению в основном слепо копировали западные управленческие концепции и сложные системы, не уделяя должного внимания действительно полезным вещам, и поэтому часто терпели неудачи из-за кадровых перестановок.
Только к 2010 году они постепенно осознали это и начали систематически выстраивать связи.
Подумав немного, Чан Хаонань сказал:
— В таком случае, нам нужно поддерживать долгосрочные отношения с Коломбо и по возможности способствовать его продвижению по службе. Это будет нам выгодно.
— Товарищ Чанг, вы хотите влиять на кадровые назначения в Finmeccanica Group? — смеясь, спросил Лян Шаосю.
— Я говорю серьезно, — твердо ответил Чан Хаонань.
Атмосфера в салоне стала серьезнее. Все снова обратили внимание на Чан Хаонаня, ожидая услышать его мнение:
— Например, во время сотрудничества, если он будет участвовать в переговорах, мы можем пойти на некоторые уступки по некритичным вопросам. Если же с нами будут общаться другие люди, то нужно твердо стоять на своих условиях. Так мы сможем занять более выгодную позицию в будущем, когда будем расширять сотрудничество.
— Что касается нашего старого друга Коломбо, то, поскольку он продвигался по службе благодаря сотрудничеству с Китаем, его положение основано на этих проектах. Поэтому, когда ему нужно будет выбирать партнера, он, даже исходя из собственных интересов, будет склоняться к нам, как и в этот раз.
После этих слов все в машине понимающе переглянулись.
Все они были чиновниками и прекрасно понимали подобные схемы. Даже если они сами их не использовали, то наверняка видели, как это делают другие.
Просто раньше никому не приходило в голову применять такие методы к иностранцам.
Конечно, с другой стороны, у Китая раньше было мало козырей, и не было возможности для настоящего технологического сотрудничества. Так называемое «сотрудничество» по сути сводилось к покупке технологий, и реального влияния на ситуацию у них не было.
Вай Гуо Мо не участвовал в обсуждении, а лишь наблюдал за Чан Хаонанем краем глаза.
Еще до поездки он много раз слышал это имя от своего бывшего начальника, Дин Гаохэна, и знал о некоторых связанных с ним событиях.
Однако в то время Вай Гуо Мо интересовался Чан Хаонанем в основном с технической точки зрения, считая его гениальным инженером. Он специально пригласил его в эту поездку, потому что предстоящие переговоры касались многих вопросов, связанных с противообледенительной защитой, и требовалось участие специалиста.
Но сегодня, увидев Чан Хаонаня лично и услышав слова И Юаньхэ, он понял, что этот молодой человек, похожий на студента, несмотря на свой возраст, обладает проницательностью и зрелым взглядом на общую картину.
Это было видно по действиям Чан Хаонаня за последний год.
Будучи технически одаренным, но изначально не имеющим большого влияния, он не стал сразу же выкрикивать лозунги и давать обещания, а действовал постепенно. Сначала он показал руководству возможность создания независимой авиационной промышленности, а затем, на примере слияния Boeing и McDonnell Douglas, доказал необходимость этой работы.
Дальнейшее развитие событий было вполне логичным.
Получалось, что весь Комитет по науке и технологиям действовал по его плану…
Вай Гуо Мо закончил свои размышления только тогда, когда машина прибыла к месту назначения.
Он пришел к выводу:
Чан Хаонань должен участвовать в переговорах.
Выйдя из машины, Вай Гуо Мо сразу же обратился к Чан Хаонаню с этой просьбой.
И это как раз то, чего хотел сам Чан Хаонань.
…
Первые переговоры состоялись в тот же день.
Чан Хаонань, надев позаимствованный костюм, занял место в конце китайской делегации.
Рози Коломбо, единственный, кто был с ним знаком, представлял Finmeccanica Group и, естественно, не обращал особого внимания на человека в углу стола.
Да и если бы его узнали, ничего страшного.
На переговорах о техническом сотрудничестве присутствие технического специалиста — вполне нормальное явление.
Так или иначе, первая официальная встреча сторон началась.
Обычно никто не ожидает прорывных результатов от первого раунда переговоров. Главная цель — познакомиться и обменяться информацией.
Иногда стороны обмениваются колкостями, чтобы задать тон дальнейшим переговорам.
Чан Хаонань быстро уловил из отдельных высказываний собеседников и сделал выводы, получив много нужной ему информации.
Если говорить кратко, то европейцы были так сговорчивы главным образом из-за давления со стороны США.
Версия о преднамеренном столкновении, вызванном действиями пилота, была всего лишь дымовой завесой для СМИ. На самом деле, уже через несколько дней после катастрофы следователи заподозрили, что причиной крушения стало обледенение крыла, вызванное погодными условиями.
А это было довольно серьезной проблемой для европейской авиационной промышленности.
Примерно двумя годами ранее, в 1994 году, рейс 4184 авиакомпании American Eagle почти в такой же ситуации, во время захода на посадку, разбился недалеко от международного аэропорта О'Хара в Чикаго.
И тип самолета был тем же — ATR-72, совместного производства Италии и Франции.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) установило, что причиной катастрофы стали переохлажденные капли воды в этом районе, средний диаметр которых превышал 100 микрон, а самые крупные достигали 2 миллиметров. Это значительно превышало существующие стандарты по обледенению и противообледенительной защите.
В результате самолет во время полета попал в зону переохлажденных облаков и капель, что привело к образованию на фюзеляже смешанного обледенения — инея и гололеда.
Противообледенительная система ATR-72 не могла справиться с таким количеством льда, но пилоты об этом не знали и, следуя стандартной процедуре, выпустили закрылки, готовясь к снижению.
Дальнейшие события были похожи на то, что происходило с китайскими самолетами Y-8, которые терпели крушение.
Самолет, и без того находившийся на пределе своих возможностей, потерял равновесие из-за выпуска закрылков и рухнул на землю.
Очевидно, что, хотя официальный отчет о расследовании катастрофы EMB-120 еще не был опубликован, учитывая, что этот самолет, как и ATR-42, использовал пневматическую систему противообледенения, результаты, вероятно, будут аналогичными.
Именно это и стало поводом для атаки со стороны FAA.
Две авиакатастрофы, произошедшие в течение трех лет из-за обледенения, вызванного переохлажденными крупными каплями (SLD), явно нельзя было считать маловероятными событиями.
Поэтому FAA предложило обновить раздел FAR-25, приложение C, касающийся противообледенительной защиты в своих стандартах летной годности, включив в него требования к сертификации для условий обледенения в условиях ледяного тумана/дождя и смешанного обледенения (кристаллы льда и переохлажденные капли воды), то есть для капель диаметром около 100 микрон.
Выдвигая такие требования в момент повышенного внимания общественности, используя аргумент безопасности полетов, FAA руководствовалось не только благими намерениями.
В области обледенения самолетов, как в теории, так и на практике, американцы, благодаря благоприятным климатическим условиям района Великих озер, всегда были далеко впереди всех остальных (по крайней мере, раньше).
И новые условия, которые они предложили, европейские авиационные компании не могли выполнить самостоятельно в такие короткие сроки.
Даже Объединенное авиационное управление (JAA, предшественник EASA) вряд ли смогло бы провести независимую сертификацию.
Если бы стандарт был принят, то вся европейская авиационная промышленность, по крайней мере, на несколько лет попала бы в зависимость от FAA.
Американцы предложили сделку: если ЕС одобрит слияние Boeing и McDonnell Douglas, они отложат внесение этих изменений.
Столкнувшись с таким откровенным блефом, Европейский Союз, все еще сохранявший амбиции, естественно, не хотел сдаваться.
Но и действенных способов противостоять этому давлению не было.
В этот момент Рози Коломбо, недавно получивший повышение в головной компании, рассказал о своем опыте участия в испытательных полетах по естественному обледенению и упомянул, что китайский Университет Цзиньчжоу имеет глубокие исследования в этой области и даже способен отслеживать подходящие метеоусловия и проводить сертификацию летной годности.
Именно это и привело к нынешним переговорам.
Европейская сторона предложила следующее: учитывая общие интересы в вопросе слияния Boeing и McDonnell Douglas, они надеются, что CAAC (Управление гражданской авиации Китая) вместе с JAA отложит рассмотрение предложенных FAA изменений и создаст совместную лабораторию для изучения обледенения и методов противообледенительной защиты в условиях переохлажденных капель диаметром около 100 микрон.
Это предложение вызвало у Чан Хаонаня усмешку.
«Совместное исследование»? С их уровнем знаний? Лучше бы сразу сказали, что хотят получить результаты исследований бесплатно.
Что касается предложения о совместном противодействии FAA, то оно было справедливым, но глупым.
Сейчас, когда внимание всего мира приковано к авиакатастрофам, безопасность полетов — это политически верный курс, и любое противодействие, несомненно, повредит репутации.
Конечно, это были официальные переговоры, и нельзя было нарушать дисциплину, поэтому Чан Хаонань записал свои мысли на бумажке и передал ее Вай Гуо Мо, который сидел в центре стола переговоров с китайской стороны, и вскоре получил разрешение высказаться.
— Наша сторона считает, что вместо того, чтобы откладывать принятие предложенных FAA поправок к стандартам, лучше взять инициативу в свои руки. Раз уж они хотят проводить исследования на уровне 100 микрон, мы пойдем дальше и предложим провести исследования и сертификацию летной годности в условиях SLD!
Коломбо, увидев лицо Чан Хаонаня, сначала опешил, а затем, очевидно, вспомнив, кто он такой, широко раскрыл глаза.
— Условия SLD?
Анна Валет, представитель JAA, слегка нахмурилась, глядя на Чан Хаонаня:
— Исследования в условиях SLD предполагают работу с каплями на порядок большего размера, миллиметрового уровня. Без необходимой технической базы, вы подумали о том, что делать, если FAA не испугается и продолжит настаивать на своем?
Очевидно, она решила, что Чан Хаонань просто блефует.
Однако это было не так.
— Госпожа Валет, если быть точным, то у вас нет технической базы для работы с SLD, а у нас есть, — Чан Хаонань выпрямился и медленно произнес.
Обновлено: 07.04.2026