— Всё верно, «Три ущелья».
Джин Гуй кивнул:
— Согласно плану, первые четырнадцать агрегатов будут закуплены у немецких «Фойт» и «Сименс», американской «Дженерал Электрик», французской «Альстом» и швейцарской АББ. А уже во второй партии начнем рассматривать освоение и внедрение технологий для собственного производства.
— Однако на заводе все же считают, что в этом деле нельзя просто ждать и надеяться. В свое время отношения со старшим братом казались крепкими, но в итоге все развалилось, каждый сам за себя. Тем более сейчас, с этими иностранными компаниями.
Поэтому несколько лет назад мы начали сами исследовать некоторые ключевые технологии. Сначала просто хотели провести предварительные исследования, чтобы в будущем, когда будем участвовать в тендерах на отечественное производство, у нас была какая-то основа, по крайней мере, чтобы не выглядеть глупцами, когда другие будут хитрить.
— Но потом, по мере работы, мы обнаружили, что, за исключением подшипников, по которым у нас вообще нет никаких технологий и которые нужно импортировать, все остальное мы, кажется, можем попробовать сделать сами. Как раз в последние пару лет дела на заводе идут неплохо, поэтому выделили средства и запустили проект.
Выслушав его, Чан Хаонань не мог не почувствовать некоторого восхищения:
— Вот оно как…
Подшипники, особенно шариковые и роликовые, действительно были давней проблемой для Китая. В прошлой жизни, когда «Северная Тяжелая Промышленность» занималась созданием крупногабаритных туннелепроходческих комплексов, главный подшипник был последним узлом, который удалось освоить совместными усилиями нескольких организаций, включая «Северную Тяжелую Промышленность», Институт металлов Академии наук Китая и «Лоян Синьцянлянь».
Поэтому разработка в 90-е годы большей части гидроагрегатов сверхбольшой мощности уже сама по себе была огромным достижением.
Чан Хаонань мысленно отметил эту информацию, но в душе у него зародилась некоторая неуверенность.
Хотя за последние полгода он внес значительный вклад и был замечен директором Комитета по науке и технологии, такие масштабные проекты, затрагивающие всю обрабатывающую промышленность, не мог решить одним словом никто, будь то он сам, Ду Ишань или даже сам Дин Гаохэн.
Единственной хорошей новостью было то, что благодаря влиянию Чана Хаонаня проект по созданию отечественного большого самолета, вероятно, не будет заброшен, как в прошлой жизни, после поглощения «Макдоннелл Дуглас». Более того, планируемая к производству модель, скорее всего, будет модернизирована с 70-тонного MD-90 до 100-тонного Ту-214.
— Ну… я не могу дать стопроцентной гарантии.
К счастью, в Китае для этого были объективные предпосылки.
Хотя Джин Гуй был начальником отдела снабжения, он говорил об этих вещах с поразительной осведомленностью:
— Если уж на то пошло, наш 30-тысячетонный пресс — один из пятнадцати самых мощных ковочных прессов в мире. Германия и Великобритания находятся примерно на том же уровне, что и мы. Но для изготовления спроектированной нами ступицы этого все равно недостаточно.
— 30 тысяч тонн недостаточно?
Это стало для Чан Хаонаня совершенно неожиданной радостью.
Только вот сейчас финансирование исследований во всех областях было довольно скудным. Чтобы взяться за такой капиталоемкий проект на начальном этапе, нужно было иметь веские основания для обращения к руководству за специальным разрешением.
Как минимум, требовалось провести технико-экономическое обоснование и рассчитать срок окупаемости.
— Сейчас у нас есть только 30-тысячетонный пресс, а это вдвое больше! В авиастроении, если максимальная взлетная масса увеличивается вдвое, технические сложности становятся невероятными. С нашей нынешней базой…
Джин Гуй решительно покачал головой:
— Если его построить, он прослужит десятки, а то и сотни лет. Это будет благом для нынешнего поколения и для будущих.
Этот вопрос Чан Хаонань задал не для вида, а потому что действительно хотел узнать побольше, чтобы потом обратиться к Дин Гаохэну с предложением о проекте:
— Я видел, что авиазаводы используют сверхбольшие ковочно-прессовые установки для производства таких деталей, как шасси. Разве этого недостаточно?
Чан Хаонань, конечно, знал, что крупные поковки и обработанные детали — это сложная задача для машиностроения, но все же хотел услышать более подробное объяснение от специалиста.
— Недостаточно. Чтобы изготовить такую деталь, нужно как минимум…
— Достаточно большой… А насколько большой?
Чан Хаонань понимающе кивнул.
Это было похоже на то, как Николаевский судостроительный завод не мог самостоятельно достроить авианосец «Варяг».
— Сложно, или, вернее, дело не только в сложности.
Однако на этот раз собеседник не ответил сразу, как в предыдущие несколько часов, а задумался, склонив голову. Чан Хаонань даже подумал, не слишком ли щекотливый это вопрос.
Получив нужную информацию, Чан Хаонань спокойно перевел разговор с Джин Гуем на другие, более легкие темы, но в голове уже обдумывал, как реализовать этот крупный проект.
Сидящий напротив Джин Гуй продолжил:
— На данный момент общий прогресс неплохой, но вот эти два момента, о которых я говорил, не под силу решить одному нашему заводу. Нужно общее планирование на уровне вышестоящих органов.
— Я не очень хорошо знаком с конкретной ситуацией, но, по крайней мере, предварительные исследования соответствующих технологий, таких как камера высокого давления, аккумулятор давления, приводной двигатель, точно проводились. В общем, в этой области у нас есть определенный задел, иначе мы бы с самого начала и не замахивались.
Тут он внезапно остановился, откинулся на спинку стула и задумался на несколько секунд.
— Как минимум 50 тысяч тонн. А чтобы иметь запас прочности, пожалуй, от 60 тысяч тонн.
— 60 тысяч тонн…
— Недостаточно. Вы, наверное, имеете в виду наш 30-тысячетонный ковочный пресс или другой, 12-тысячетонный пресс свободной ковки. Они у нас единственные в своем роде.
— Это так сложно?
Тяжелые ковочные прессы могут выполнять горячую штамповку и изотермическое сверхпластическое формование труднодеформируемых материалов, таких как алюминиевые, титановые, жаропрочные и порошковые сплавы. Поэтому они имеют очень широкое применение и могут использоваться практически во всех отраслях промышленности, включая авиастроение, атомную энергетику, нефтехимию и судостроение.
Джин Гуй открыл термос и сделал глоток:
— Раз уж вы занимаетесь самолетами, то должны понимать, что проще всего изготавливать изделия среднего размера. Создавать что-то очень большое или очень маленькое всегда намного сложнее. Например, «Боинг-747» определенно сложнее в производстве, чем «Юнь-5».
Ковочный пресс на 80 тысяч тонн, о котором он говорил, был введен в опытную эксплуатацию только в 2013 году.
Джин Гуй слегка погладил подбородок:
— Но я знаю, что в конце 80-х годов в Университете Цинхуа был разработан проект тяжелого ковочного пресса на 65 тысяч тонн, и была проведена значительная подготовка к производству, но проект был остановлен на полпути.
В том числе и для аэрокосмической отрасли.
— Крышка турбины и ступица рабочего колеса, которые мы собираемся изготавливать, будут весить почти сто тонн каждое, особенно рабочее колесо. Поскольку оно непосредственно подвергается воздействию потока воды, требования к прочности ступицы очень высоки, а поскольку оно работает в воде, необходимо использовать мартенситные нержавеющие стали…
Он хорошо знал, как подвести к следующей теме, тем более что его собеседник был очень разговорчив, поэтому не требовалось особых усилий.
Например, для производства шасси самолетов, несущих рам фюзеляжа, крупных кованых колец для ракет и так далее.
— В общем, нельзя изготавливать эти детали, как кузнец кует железо, многократно обрабатывая заготовку. Необходим достаточно мощный пресс, чтобы отштамповать деталь за один раз. Такое оборудование очень сложное, затрагивает множество различных дисциплин и областей, и его создание возможно только при объединении ресурсов всей страны под руководством такого ведомства, как Министерство машиностроения.
Чан Хаонань до своего перерождения видел в новостях, что в Китае есть самый большой в мире ковочный пресс на 80 тысяч тонн, но он никак не ожидал, что в 90-х годах уже существовал 30-тысячетонный.
Как и сказал Джин Гуй, крупногабаритное оборудование затрагивает слишком много областей, а машиностроение — отрасль, требующая накопленного опыта. В нынешних условиях воспроизвести такой пресс, пожалуй… сложно.
Поэтому после создания тяжелого ковочного пресса можно будет гарантировать его постоянное использование, а не просто изготовление нескольких деталей для гидроагрегатов, после чего он будет простаивать.
Но этого было недостаточно.
По крайней мере, недостаточно надежно.
Обновлено: 07.04.2026