Однако некоторые выразили обеспокоенность по поводу столь масштабных изменений.
«Но… не слишком ли большой шаг?» — спросил один из экспертов.
«Директор Тин, хотя стандарт 1994 года действительно не совсем подходит для нашей авиационной промышленности, он все же является официально утвержденным национальным стандартом. Не будет ли нецелесообразно полностью отменять его и создавать новый стандарт менее чем через два года?»
Тех, кто придерживался этой точки зрения, было немало. После того, как высказался первый, еще два-три человека выразили аналогичные опасения.
Ведь американский стандарт, на котором основан GJB/Z64-94, безусловно, был достаточно передовым в техническом плане.
А эксперт, предложивший создать новый стандарт, услышав возражения, сразу же ответил:
«Вы не правы. GJB/Z64-94, как и все стандарты, разработанные в то время, были созданы просто для того, чтобы занять место. Раз уж теперь наши собственные авиационные специалисты могут предложить техническое руководство, соответствующее национальным условиям и потребностям, то, конечно, можно на его основе создать новый стандарт».
«Национальный стандарт предназначен для унификации технических требований в национальном масштабе, для руководства практической работой. Прежний стандарт 1994 года не обладал такими возможностями, так почему бы не начать все заново?»
Сторонники противоположной точки зрения, естественно, не собирались сдаваться.
«Я считаю, что расширить это руководство — вполне разумно, но в последние десять с лишним лет наша авиационная промышленность отходит от советской модели и постепенно приближается к западной. Действующий стандарт — это своего рода прогноз этой тенденции, поэтому следует вносить изменения на основе стандарта 1994 года».
Дин Гаохэн, сидящий во главе стола, молча наблюдал за разгоревшимся спором.
Такие разногласия его не удивили.
В 90-е годы китайская авиационная промышленность находилась в процессе больших перемен, и оценка искажения полного давления на входе в авиационный двигатель, которой касался GJB/Z64-94, была лишь небольшой ее частью.
Но за этим на самом деле скрывалась борьба направлений развития со сложными переплетениями интересов.
Китайская авиационная промышленность изначально полностью основывалась на советской модели.
Но в 80-е годы мы стали ориентироваться на Соединенные Штаты.
Однако этот «медовый месяц» длился всего около десяти лет. После окончания холодной войны американцы, лишившись главного соперника, снова взялись за техническую блокаду.
Поэтому в конце 80-х — начале 90-х годов направление развития авиационной промышленности пришлось переориентировать на французские стандарты и российские технологии.
Судя по ситуации последних лет, этот путь, по крайней мере, в военной сфере, был вполне оправдан, и на его основе удалось разработать ряд собственных решений.
Проблема заключалась в гражданской сфере.
Из-за плачевного экономического положения стран СЭВ, которые не могли обеспечить такой же обширный рынок, как на Западе, после кратковременного расцвета в 60-70-х годах советская гражданская авиационная промышленность постепенно пришла в упадок, и к концу 80-х годов, за исключением нескольких моделей, практически потеряла конкурентоспособность.
А европейская гражданская авиационная промышленность, представленная компанией «Аэробус», хотя и переживала период бурного развития, но по общим масштабам и зрелости отрасли…
Все еще впереди, все еще впереди.
Учитывая высокую степень монополизации, а также то, что блокада и санкции в гражданской авиации казались не такими строгими, к 1996 году Китай в основном следовал по стопам США в развитии гражданской авиации.
Теоретически, Государственный комитет по оборонным технологиям, как следует из названия, отвечал за управление оборонной научно-технической промышленностью, а гражданская научно-техническая промышленность должна была находиться в ведении Государственного комитета по науке и технологиям и Министерства машиностроения.
Но было очевидно, что в одной и той же отрасли не может существовать две совершенно разные системы стандартов.
Даже индусы на такое не пошли бы.
А право устанавливать стандарты для китайской авиационной промышленности, несомненно, принадлежало Государственному комитету по оборонным технологиям.
То есть, принятый сегодня национальный военный стандарт, скорее всего, станет в будущем национальным стандартом и для гражданской авиации.
Поэтому Шанхайская авиастроительная компания, которая уже добилась определенных успехов, по крайней мере, внешне, в гражданской авиационной промышленности, естественно, не хотела отказываться от стандарта 1994 года, основанного на американском.
А военная сфера, уже однажды обжегшись на проекте «Мирная модель» и выбрав свой путь развития, конечно же, не хотела снова менять курс.
Именно поэтому Янь Чжэнчэн, увидев руководство, написанное Чан Хаонанем, решил сразу же доложить о нем — будучи главным конструктором института № 606, он не мог, ни по должности, ни по положению, делать поспешные выводы.
«Фух…» — Дин Гаохэн потер уставшие глаза, не зная, что делать.
Он был специалистом в области инерциальных технологий и прецизионных приборов, что имело некоторое отношение к космонавтике, но в авиационной промышленности он не разбирался.
В его области исследований тоже не было подобных споров о стандартах.
«Советский стандарт и так был хорош, зачем его менять, объясните мне».
Теперь обе стороны стояли на своем, и с их точки зрения, обе были правы.
В военной сфере все шло хорошо, «Десятый проект» и «Проект 83» продвигались успешно.
Особенно последний, за последние месяцы он значительно продвинулся вперед. (В это время в Фулине Чан Хаонань беспричинно чихнул).
В прошлом месяце институт № 601 провернул небольшой психологический трюк во время испытательного полета нового варианта J-8III, что заставило компанию «Сухой» пойти на большие уступки в переговорах по «Одиннадцатому проекту». По нескольким пунктам, по которым раньше были разногласия, быстро был достигнут консенсус.
Согласно договоренностям, соответствующая техническая документация, оборудование и персонал должны были быть предоставлены до конца года.
Планировалось, что первая собранная в Китае J-11 будет выпущена до конца 1997 года, а первая J-11, полностью произведенная в Китае, за исключением двигателя, — до конца 1999 года.
Но и у гражданской авиационной промышленности были свои аргументы.
С середины 80-х годов Шанхайская авиастроительная компания собрала 35 самолетов MD-82/83, и ее производственные и управленческие возможности значительно улучшились по сравнению с временами Yun-10.
Это был магистральный авиалайнер того же класса, что и Boeing 737, причем 4 MD-83 были даже проданы обратно в США, где качество производства Ху Фэй произвело фурор.
Например, после сборки MD-82/83 проводилось 532 проверки. Уровень соответствия с первого раза в Шанхае составлял 95%, в то время как на заводе в Лонг-Бич в США — всего 51%.
К началу 90-х годов Шанхайская авиастроительная компания в основном сформировала возможности по сборке и проведению летных испытаний 150-местных авиалайнеров, а главное, создала систему обеспечения качества, соответствующую требованиям FAA.
На этой основе четыре года назад, в 1992 году, Ху Фэй начал сотрудничать с «Макдоннелл Дуглас» с целью производства в Китае не менее 40 MD-90.
На этот раз речь шла о производстве, а не о сборке.
Поэтому, помимо Ху Фэй, в поставке ряда подсистем участвовали также компании из Шэньцзина, Хойкина и Жунчена.
Это объединило всю гражданскую авиационную промышленность Китая.
«Макдоннелл Дуглас» в то время тоже испытывал большое давление, поэтому, чтобы сохранить китайский рынок, предложил довольно выгодные условия:
Все под руководством Ху Фэй.
То есть, за исключением двигателя, который поставлялся американской стороной, Ху Фэй нес основную ответственность за все этапы, от производства деталей до окончательной сборки и летных испытаний, а также за контроль качества и обеспечение летной годности. «Макдоннелл Дуглас» отвечал только за чертежи и часть сырья.
Всего два месяца назад, в августе 1996 года, в Китае началось производство первых деталей для MD-90.
Это выглядело как беспроигрышный вариант для обеих сторон.
Если бы не то, что через два с половиной месяца «Макдоннелл Дуглас» был неожиданно поглощен «Боингом».
Но у Дин Гаохэна не было никаких сверхспособностей, он не мог, как некоторые, предвидеть будущее.
В такой ситуации ему было жаль наносить удар по Ху Фэй…
Всем было известно, что «Макдоннелл Дуглас» находился в тяжелом положении.
Но, рассуждая логически, чем хуже дела у «Макдоннелл Дуглас», тем выгоднее это должно было быть для Ху Фэй.
Слияние «Боинга» и «Макдоннелл Дуглас» было как танец на могиле антимонопольного законодательства, поэтому до официального объявления 25 декабря 1996 года многие, даже за океаном, в это не верили.
Можно сказать, что тогда люди еще слишком верили в американские принципы…
В общем, разрываясь между двумя сторонами, Дин Гаохэн был вынужден объявить перерыв.
Перед тем как выйти из зала заседаний, он переглянулся с Ду Ишанем, который все это время молчал.
Тот все понял и, подождав несколько минут, тоже вышел. Воспользовавшись тем, что никто не обращал на него внимания, он поднялся наверх, в кабинет директора.
Только он открыл дверь, как увидел Дин Гаохэна, сидящего за столом с зажженной сигаретой в руке, которую он, однако, не курил.
Он просто смотрел на тлеющий кончик сигареты, нахмурив брови.
«Ду Лао, что вы думаете об этом?»
Ду Ишань был очень опытным человеком. Он руководил копированием МиГ-21 в институте № 601, а затем участвовал в разработке Yun-10 в Ху Фэй. С точки зрения позиции, он был относительно «нейтральной» стороной на совещании.
Кроме того, он был знаком с тестем Дин Гаохэна.
«Конечно, у меня есть свое мнение, но сначала нужно кое-что прояснить», — Ду Ишань сел на диван в кабинете и налил себе воды.
«Автор этого руководства — мой студент, поэтому я не могу быть полностью объективным в этом вопросе».
«Студент… аспирант может написать такое?»
«Не аспирант», — медленно произнес Ду Ишань, сделав глоток воды.
«Студент, в следующем году поступает сразу в докторантуру».
Рука Дин Гаохэна дрогнула.
Длинный столбик пепла упал на стол.
Но он, казалось, не заметил этого, продолжая смотреть на Ду Ишаня, словно пытаясь понять, не шутит ли тот.
«Ладно…» — спустя минуту молчания Дин Гаохэн пришел в себя и потушил почти догоревший окурок в пепельнице.
«Но даже в этом случае обе стороны согласны расширить руководство до стандарта, и я верю в ваше мнение, Ду Лао».
«Мое мнение…» — Ду Ишань хотел сказать, что согласен с Лью Чжэньсяном, но вдруг что-то вспомнил и, немного поколебавшись, сказал:
«Директор Тин, я подумал, что вы могли бы выслушать мнение самого товарища Сяо Чана».
«Если я буду говорить, трудно сказать, что повлияет на ваше окончательное решение — наши отношения или мои доводы».
«Но он всего лишь молодой человек чуть старше 20 лет, он не сможет эмоционально повлиять на ваше суждение».
Конечно, это было сказано для Дин Гаохэна. Ду Ишаню просто показалось, что это хорошая возможность для Чан Хаонаня выйти на более широкую арену.
«Товарищ Сяо Чан — это…» — Дин Гаохэн выглядел немного растерянным, услышав это обращение. — «Это ваш студент?»
«Методы испытаний и оценки искажения на входе в авиационный двигатель», присланные институтом № 624, были тем же самым черновиком, который Чан Хаонань написал для Янь Чжэнчэна, поэтому на нем не было имени автора.
«Да, его зовут Чан Хаонань», — кивнул Ду Ишань.
«Выслушать его мнение…» — Дин Гаохэн задумался.
«Подождите, Чан Хаонань…»
«Кажется, я где-то видел это имя».
«Неудивительно. Он решил проблему флаттера крыла для Xian MA60 в институте № 603, а в прошлом месяце внес значительные изменения в конструкцию крыла для «Проекта 83». Можно сказать, что он сыграл главную роль в обоих случаях».
Говоря о Чан Хаонане, голос Ду Ишаня невольно стал веселее.
«Он еще и в модификации J-8III участвовал?» — «Проект 83», отмеченный высшим руководством, естественно, был в центре внимания Дин Гаохэна.
Новый прототип также косвенно способствовал продвижению переговоров по «Одиннадцатому проекту».
«Не просто участвовал, а в какой-то степени руководил технической стороной работы. Более подробную информацию вы можете узнать у Ян Фен Хэ, если интересно».
В разговоре с посторонними Ду Ишань не скупился на похвалы в адрес Чан Хаонаня.
«Вот это да,不愧 ваш студент, Ду Лао, способный!»
«В таком случае, почему бы и не выслушать мнение этого молодого человека».
Дин Гаохэн кивнул, соглашаясь с предложением Ду Ишаня.
Однако чувство, что он где-то встречал это имя, не покидало его.
«Подождите… вспомнил!» — он встал и достал из шкафа папку.
Внутри лежал протокол заседания.
«Это упоминалось в плане работы Министерства электроэнергетики на совещании, на котором я был несколько дней назад».
Дин Гаохэн быстро нашел то, что искал:
«Сейчас, с развитием экономики нашей страны, существующая энергосистема все больше перегружается, ситуация с электроснабжением населения и промышленности в крупных городах очень плохая, поэтому энергетики ищут способы модернизации энергосистемы».
«Вот, «Оптимизация гидротермальной энергосистемы и динамического эколого-экономического диспетчерирования с помощью дифференциального эволюционного алгоритма», авторы — Сюй Ян из Института вычислительной техники Китайской академии наук и Чан Хаонань из института № 601 Китайской авиационной промышленной корпорации».
«Думаю, в институте № 601 только один Чан Хаонань?»
«Это…» — даже Ду Ишань был ошеломлен, глядя на документ.
Он тоже ничего об этом не знал.
Чан Хаонань, казалось, не должен был иметь времени заниматься исследованиями в области электросетей… или должен был?
Они несколько секунд смотрели друг на друга, а затем решили пока отложить этот вопрос.
«Похоже, ваш студент еще более способный, чем я думал», — сказал Дин Гаохэн, взял трубку красного телефона со стола и протянул ее Ду Ишаню.
Лучше, чтобы этот звонок сделал он.
Вскоре звонок был переведен в институт № 624 в Фулине.
Янь Чжэнчэн как можно быстрее нашел Чан Хаонаня, который собирал данные в диспетчерской.
«Сяо Чан, тебе звонок из Государственного комитета по оборонным технологиям».
«Мне?» — теперь пришла очередь Чан Хаонаня удивляться.
Обновлено: 07.04.2026