Записался на визит в лабораторию "Капитолий" директор Департамента военно-морского вооружения, Ду Лин, с которым они уже несколько раз сотрудничали ранее.
Когда Ци Чанхаона получил звонок, он сначала подумал, что тот хочет спросить о странных данных, полученных с корабля "Чанлун".
Но Ду Лин сказал, что хочет проконсультироваться по техническим вопросам, а данные не срочные.
В таком случае, Чан Хонану, естественно, нечего было отказываться.
После коротких приветствий они быстро перешли к делу.
"Профессор Чан, мы в ВМС давно следим за вашими прорывами в области новых литий-ионных аккумуляторов", - сказал Ду Лин, держа в руках чашку чая и позволяя пару парить ему по лицу. "На этот раз я хотел бы узнать, как безопасны эти батареи при использовании в подводной среде? Какие выводы вы сделали?"
Этот вопрос охватывал слишком широкую область, поэтому Чан Хонану пришлось ответить, основываясь на принципе:
"С точки зрения электрохимии, если обеспечить достаточную герметичность корпуса батареи и предотвратить попадание влаги, это вполне возможно."
"Ключевой момент в практической работе - это герметизация", - он сделал паузу, его тон стал более осторожным. "Если вода, особенно морская вода, попадет внутрь батареи, это может привести к загрязнению электролита, выходу из строя активных веществ, резкому снижению производительности батареи или даже к полному выходу из строя; в тяжелых случаях это может вызвать короткое замыкание внутри, мгновенное высвобождение огромного количества энергии, приводящее к тепловому сбою, возгоранию или даже взрыву."
Ду Лин не делал заметок, но явно слушал внимательно.
Когда он услышал слово "герметизация", он едва заметно нахмурился, а затем понял, что Чан Хонан, возможно, неправильно понял его.
Поэтому он сразу же добавил: "Профессор Чан, мы не собираемся погружать батареи прямо в воду, а собираемся использовать их для питания подводных аппаратов." Он указал рукой: "Батареи устанавливаются в герметичные отсеки подводного аппарата, где они работают в воздушной среде. Нам нужно учитывать долговечность и безопасность резервирования в этих герметичных отсеках, подверженных давлению, вибрации и колебаниям температуры и влажности."
Чан Хонан опомнился: "На подводных лодках?"
Подводная лодка "Чанлун", захваченная ранее, хотя и была возвращена, наверняка была тщательно изучена до того, как это произошло.
Он смутно помнил, что на некоторых кораблях класса "Чанлун" в его прошлой жизни литиевые батареи заменили двигатели Стирлинга, и, возможно, с самого начала были предусмотрены соответствующие конструкции, которые были замечены техническими специалистами судостроения.
"Да", - кивнул Ду Лин. "Но не на крупных подводных лодках."
Военно-морской флот Китая уже построил и оснастил около десяти подводных лодок класса 09III и 09IIIA с приемлемым уровнем технологий, нет необходимости жертвовать безопасностью ради максимальной подводной производительности обычных подводных лодок.
"То есть... UUV?" - Чана Хонан подсчитал это. "В любом случае, требования к окружающей среде стали более четкими. Если система герметизации и терморегуляции самого аппарата справляется, то безопасность батареи не отличается от использования на наземном оборудовании или летательных аппаратах."
Затем он перешел к другой теме:
"Но UUV можно заряжать с материкового корабля или с авианосца, поэтому, кажется, не нужно особо стремиться к большой емкости батареи?"
"Они больше, чем UUV, но намного меньше, чем обычные подводные лодки."
Ду Лин слегка наклонился вперед, сообщив более конкретную информацию:
"Новый созданный Командный пункт специальных операций хочет получить небольшую специальную подводную лодку, в основном для транспортировки спецназа для выполнения скрытных задач в прибрежных или определенных водных областях. В идеале ее должны можно поместить в грузовой отсек большого транспортного самолета для быстрой развертки и сброса, поэтому самое главное - это миниатюризация и легкость."
Чана Хонан мгновенно понял, что имел в виду собеседник.
У миниатюрных подводных лодок и так нет особой устойчивости к повреждениям. Если они подвергнутся попаданию торпеды или глубинной бомбы, то безопасность батареи, конечно, перестанет быть главной проблемой.
Однако, ради безопасности, он все же предостерег:
"Наша основная задача в лаборатории "Факел" - передовые фундаментальные исследования и прорыв в ключевых технологиях. У нас нет планов по разработке самих продуктов на литиевых батареях, поэтому более конкретные разработки нужно обсуждать с нижестоящими организациями или компаниями", - сказал он.
"Мы это понимаем", - кивнул Ду Линь, выражая понимание. "Департамент вооружения ВМС будет координировать действия с соответствующими ведомствами для внедрения в практику. Как только "Факел" сможет гарантировать надежность и поставку ключевых материалов и технологий, мы займемся вопросами внедрения".
Его тон заметно смягчился, по всей видимости, самая важная часть разговора была закончена.
А поскольку разговор уже коснулся подводных лодок, Чан Хонан не смог сдержать своего любопытства и спросил:
"Министр Ду, с момента захвата той подводной лодки... были ли какие-нибудь интересные открытия в ходе последующего разбора?"
В течение последнего года он был занят настройкой комплекса TEM-APT и не уделял особого внимания дальнейшим событиям.
"Эта модель двигателя Стюарта в основном идентична нашей, по крайней мере, в холодном состоянии, никаких революционных различий не обнаружено", - ответил Ду Линь, с легкой усмешкой, как будто ожидал этого вопроса.
Он перешел к другой теме, с некоторым подтекстом:
"Однако, их автоматизированная система управления и контроля, концепция и степень интеграции, оказали значительное влияние на разработку нашей новой системы управления подводными лодками.
Он изменил тон, с некоторым подтекстом:
"Конечно, наиболее ценным было то, что многие подсистемы напрямую ссылались или даже копировали оригинальный американский дизайн... благодаря "Чанлун", мы получили более наглядное представление о характеристиках некоторых неключевых, но важных подсистем класса "Вирджиния"."
"Это неожиданный результат", - улыбнулся Чан Хонан. "Жаль только, что "Чанлун" все еще использует одноплунжерный винт, а не систему водометного движения."
"А разве не так?" - с ноткой воспоминаний сказал Ду Линь. "Я лично несколько раз беседовал с капитаном Сато Кендзи по этому поводу."
"Хм?"
Чан Хонан стал еще более любопытным.
"Он сказал, что при проектировании "Чанлун" изначально очень хотели использовать водометный двигатель, и даже получили определенное разрешение от американской стороны", - ответил Ду Линь.
"Но в самый последний момент американцы все же опасались утечки ключевых технологий, заблокировали передачу, заставив японцев вернуться к традиционному однолопастному винту с семью лопастями... А технологию водомета они вынуждены разрабатывать самостоятельно, и, по слухам, смогут использовать ее только на следующей модели подводной лодки", - добавил он.
Услышав это, улыбка Чана Хонана стала еще шире, а в голосе появилась искорка иронии: "Тогда можно сказать, что опасения американцев были совершенно обоснованными..."
Они обменялись взглядами и тихонько рассмеялись –
Что может быть более серьезной утечкой, чем полное разборка и изучение почти целой подводной лодки противником?
С этой точки зрения они, кажется, попали в точку, снизив риск серьезной утечки технологий.
Смех стих, и Ду Линь быстро вернулся к предыдущей теме: "На самом деле, в нашем собственном судостроении мы тоже давно занимаемся разработкой водомета".
Чан Хонан кивнул: "На совещании я слышал, что с точки зрения пользователя были определенные опасения?"
"Результаты испытаний экспериментального судна показывают, что водомет действительно имеет явное преимущество в бесшумности на низких и средних скоростях крейсерского хода, на несколько децибел ниже, чем лучший семилопастной винт. Но", - он изменил тон, слегка нахмурившись, - "как только скорость увеличивается до максимальной, эффективность водомета быстро падает, а шум, наоборот, резко возрастает, даже превышая шум передовых винтов той же мощности".
Чан Хонан не удивился этому.
Сложность гидродинамики и акустики заключается именно в этом. Водомет, благодаря направлению потока через сопло и взаимодействию лопастей ротора/статора, эффективно подавляет вихревые пузырьки и пульсацию тяги на низких и средних скоростях, значительно снижая шум.
Но на высоких скоростях сопло само по себе создает сопротивление, а поток становится более сложным, и высокая скорость лопастей ротора может вызвать новые шумовые явления, связанные с кавитацией.
Он кивнул: "Это действительно вопрос, который должен взвесить отдел вооружения ВМС".
Но у Ду Линя были более глубокие размышления.
Он слегка наклонился вперед, пристально посмотрел на Чана Хонана и задал более перспективный вопрос: "Чан Сюэшен, я слышал... в лаборатории "Факел", или, точнее, в проектах, которыми вы руководите, ведутся исследования в области магнитогидродинамического движения?"
"Да, соответствующие фундаментальные исследования проводятся. Однако наше основное направление - плазменная магнитогидродинамика, в рамках космической ретрансляционной базы, модернизация электромагнитного двигателя и преобразование энергии ядерного реактора будущего", - ответил Чан Хонан, немного удивленный, но не скрывая ничего.
"Если все пойдет хорошо, то в течение трех-пяти лет можно будет увидеть некоторые результаты практического применения", - добавил он.
Обновлено: 07.04.2026