Брюссель, южная аэропорт Шалеров.
В аэропорту плавно остановился самолет Airbus A330, принадлежащий китайской международной авиакомпании.
Сотрудники, уже готовые к встрече, быстро заняли свои места. Почти сразу же, как установили трап, красная ковровая дорожка была расстелена у самой нижней ступени.
Через несколько минут медленно открылись двери, и группа китайской совместной рабочей группы, возглавляемая заместителем директора по строительству Лань Синцзи, появилась на трапе.
Представители Европейской комиссии, Европейского центрального банка и стран-членов ЕС, которые уже ждали там, сфокусировали взгляд на первых нескольких людях.
Переговоры проходили на высоком уровне, но, возможно, из-за опасений по поводу продолжительности переговоров, европейская сторона не организовала широкого освещения в СМИ.
Только несколько журналистов официальных информационных агентств появились в медиазоне по обе стороны красной ковровой дорожки, настраивая скудные вспышки и затворы.
Инвестиции Китая, конечно, — это благоприятная новость, но если их заранее разгонять, а потом долго ждать, когда дело дойдет до конца, то эффект может оказаться обратным.
Более того, большинство европейских зрителей все еще утопают в прекрасном сне о том, что "все прекрасно".
Конечно, за пределами СМИ прием все равно был на высшем уровне.
Даже специально установили временную небольшую сцену на плацдарме.
После коротких приветствий Лань Синцзи поднялся по ступенькам и встал за микрофон.
Торжественная речь была запланирована заранее.
В конце концов, учитывая текущую ситуацию, именно европейским чиновникам, встречающим делегацию, больше всего нужна уверенность.
"Мне большая честь в третий раз прибыть на землю Брюсселя в качестве главы делегации".
Голос Лань Синцзи, переданный через переводчика, отчетливо разнесся по воздуху:
"Как две великие мировые цивилизации и экономики, Китай и Европа имеют давние дружеские отношения и проверенную временем основу сотрудничества... Сегодня мы преодолели тысячи миль, чтобы выразить нашу приверженность этим глубоким отношениям, а также искреннее желание совместно решать текущие проблемы и создавать более светлое будущее..."
Все эти слова были лишь техникой, без малейшей искренности.
Даже сам Лань Синцзи, отвечавший за речь, не мог удержаться от саркастических мыслей.
Давние дружеские отношения, конечно, не ложь.
Но большая часть этих отношений не имеет никакого отношения к "дружбе".
Не стоит даже говорить дальше, всего полвека назад мы еще жили по разные стороны Железного занавеса и сражались за выживание.
Конечно, внутренние упрёки оставались упрёками, но формальная работа всё равно должна была быть сделана.
Он слегка повернулся в сторону, указав рукой на огромный A330, стоявший позади: "Этот самолет был не выбран случайно. Это первый A330, собранный в Лучжоу, Китай, совместно с нашими европейскими партнерами три года назад. Его полет в небе — это живое воплощение промышленного сотрудничества и технологической интеграции между Китаем и Европой, и поэтому он был назван "Дух единства"."
Он намеренно сделал паузу, чтобы переводчик успел передать ключевые слова.
Только в этот момент большинство прибывших на встречу людей обратили внимание на уникальную расцветку самолета и значение, скрытое за ней.
"Дух единства — это именно наша главная убежденность в этой поездке", - продолжил Лань Синцзи, заметив эту реакцию.
"Китайская делегация прибыла с максимальной искренностью, надеясь откровенно пообщаться с ЕС и его государствами-членами, практично обсудить и найти взаимовыгодные решения. Мы надеемся и верим, что вернемся с конструктивными результатами..."
"......"
Краткое, но очень информативное приветствие не только отсылало к истории сотрудничества, указывало на текущий контекст, но и, благодаря тщательно продуманному визуальному символу и названию "Дух единства", выражало искренность и надежды Китая.
Лань Синцзи не упомянул никаких конкретных условий, но этого было достаточно, чтобы вызвать различные интерпретации и ожидания.
В зале раздались вежливые и теплые аплодисменты, на лицах многих европейских чиновников появились надежда, но больше — сложные выражения.
……
После напряженного появления делегации она быстро присоединилась к китайским сотрудникам, прибывшим их встречать.
Эти люди уже работали в Брюсселе, занимаясь конкретными переговорами по взаимному признанию авиационной пригодности, и теперь они естественным образом стали частью новой делегации.
Без лишних приветствий вся группа села в подготовленные отделом внешних связей автомобили и направилась в отель в городе.
В машине атмосфера сразу стала более практичной.
Бывший глава делегации Ли Цзюньшань, восседавший на единственном обращенном назад сиденье, начал представлять прибывшим в Брюссель людям ситуацию:
"Уважаемые руководители, ситуация оказалась очень близка к нашим прогнозам, а может, даже сложнее. Внутри ЕС, под двойным давлением долгов и экономики, разногласия не сглаживаются, а усиливаются, что серьезно затягивает последний этап подписания нашего соглашения..."
Он открыл свой планшет и вывел несколько документов.
"С технической стороны, будь то сертификация двигателя AE1500 или технические положения и процедуры взаимного признания между CAAC и EASA, все существенные, требующие профессиональной экспертизы препятствия были полностью устранены. Можно сказать, что осталось только подписать последние несколько страниц."
Ю Сюй, как торговый представитель, не был хорошо знаком с техническими деталями авиации.
Его больше интересовало влияние: "Товарищ Цзюньшань, как эта задержка скажется на наших реальных делах?"
"Очень велико."
Ответ Ли Цзюньшаня был крайне прямолинеен:
"Изначально запуск испытаний AE1500 был на восемь месяцев раньше, чем у основных конкурентов PW1200G. Это было ключевое преимущество, позволяющее нам захватить окно рынка. Но сейчас это преимущество сократилось до 60-80 дней, и даже не исключено, что альянс Pratt Whitney-MTU первым завершит сертификацию и начнет коммерческую эксплуатацию..."
Он был инженером-авиастроителем, поэтому подсознательно обращал внимание на техническую сторону вопроса и не совсем отвечал по сути.
Но Ю Сюй, будучи новичком и не из числа работников Комиссии по гражданской авиации, не мог продолжать расспрашивать.
К счастью, член делегации Рен Бинда вовремя перебил:
"Проект Airbus A320neo четко выбрал AE1500 в качестве двигателя для первого полета, поэтому задержка с сертификацией двигателя напрямую блокирует процесс сертификации A320neo, что в свою очередь влияет на сроки разработки следующего поколения A330neo."
После короткого поворота он сразу перешел к тому, что больше всего волновало Ю Сюя:
"Авиационный промышленный парк Лучжоу приложил немало усилий, чтобы пройти первую сертификацию производства. Сейчас это главный ассенбле-центр для A320 и A330, и, как ожидается, будет производить не менее 1/4 общего объема этих самолетов. В парк вложены средства, материалы и рабочая сила, и каждая дополнительная задержка — это убытки."
Теперь у последнего появилась концепция —
Авиационный комплекс Лучжоу напрямую обеспечивает не менее пяти тысяч рабочих мест и валовой продукции на сотни миллиардов юаней, а также оказывает влияние на всю провинцию Цзянсу и весь бассейн реки Янцзы, практически в одиночку подняв ВВП провинциальной столицы Вэйхань на уровень лучших в стране, наконец-то дав Лучжоу, провинциальной столице провинции Аньхой, известность и реальную значимость.
Можно сказать, что это абсолютно недопустимо.
Рэн Бинда сделал паузу, и его тон стал более серьезным:
"Кроме того, группа "Шаньхай Эйркрафт" завершила предварительные исследования и техническую подготовку для нового поколения магистральных пассажирских самолетов C919 еще в начале этого года и ждет заключения соглашения об взаимном признании сертификации, чтобы начать проект. Это позволит создать первый самолет, разработанный и произведенный в соответствии с новыми стандартами, но теперь он, скорее всего, столкнется с задержкой..."
"А если переговоры затягутся слишком долго, то C919, вероятно, придется запускать в разработку без сертификации EASA и FAA, как C909..."
"......"
Хотя уровень и имидж гражданской авиационной промышленности Китая значительно улучшились за эти годы, и некоторые страны, тесно связанные с Китаем, начали рассматривать сертификацию CAAC наравне с EASA и FAA,
для основных коммерческих рынков ситуация с международной сертификацией по-прежнему остается ключевым фактором для большинства клиентов, особенно для клиентов из Ближнего Востока.
При равных условиях продукция с полным набором сертификатов будет пользоваться большей популярностью, чем продукция с одним сертификатом.
Более того, продукция без сертификации EASA просто не сможет эксплуатироваться в Европе.
В салоне наступила тишина.
Лань Синцзи молча смотрел на проносившиеся за окном улицы Брюсселя.
Информация, предоставленная Ли Цзюньшанем и Рэном Бинда, четко обозначила тяжелые экономические и политические последствия, скрывающиеся за техническими проблемами, что еще больше усугубило их ответственность.
……
После того как они успешно зарегистрованы в отеле, Лань Синцзи специально позвал Ли Цзюньшаня в сторону.
"Цзюньшань, меры безопасности и защиты от прослушивания в отеле приняты?" он тихо спросил. "Все номера, коридоры, конференц-залы проверены?"
"Директор Лань, не беспокойтесь, товарищи из отдела безопасности неоднократно проводили многократные профессиональные проверки и подтвердили, что проблем нет", - уверенно кивнул Ли Цзюньшань. "Более того, этот отель был окончательно выбран за день до отъезда делегации из трех альтернативных мест, что максимально снизило риск предварительной подготовки."
В этот момент подошел Ю Сюй сзади.
Услышав разговор двоих, он перебил:
"Директор Лань, на самом деле, учитывая характер наших переговоров и карты, которые у нас в руках, европейцы, вероятно, больше обеспокоены прослушиванием, чем мы..." На его лице появилась улыбка, полная понимания. "Так что с аппаратной стороны проблем не должно быть. Нам следует напомнить самим себе быть бдительными, осторожными в словах, особенно в отношении тех, кто проявляет инициативу в общении..."
Лань Синцзи с некоторым удивлением посмотрел на Ю Сюя:
"Что вы имеете в виду, директор Ю?"
Ю Сюй загадочно улыбнулся, не ответив прямо, а лишь посмотрел на время:
"Скоро, возможно, уже сегодня вечером вы лично это почувствуете..."
Обновлено: 07.04.2026