Как и подавляющее большинство заказчиков, Пентагон, хоть и сам работает весьма неэффективно, когда дело доходит до подгонки сроков, ничуть не уступает.
Поэтому давление по срокам быстро перешло на верфь Хантингтон Ингаллс, затем — на подрядчика, компанию Нортроп Грумман, и наконец окончательно легло на компанию Роллс-Ройс, ответственную за разработку силовой установки.
После инцидента с эсминцем «Дерзкий» англичане и так были по уши в проблемах.
Теперь же, под предельным давлением со стороны заказчика, они оказались зажаты с двух сторон —
Изначально они уже достигли предварительного соглашения с китайской стороной: в обмен на помощь китайской стороне в заключении соглашения о взаимном признании с EASA получить помощь в окончательном решении технических проблем с циклом промежуточного охлаждения в газовых турбинах Роллс-Ройс.
Однако, даже несмотря на многолетнее сотрудничество, в таком важном деле стороны не могли безоговорочно доверять друг другу, поэтому конкретный механизм действий был довольно сложным.
Во-первых, способ решения проблемы зависел от рамок соглашения о взаимном признании.
Минимально приемлемые условия для обеих сторон были следующими: китайская сторона получает разрешение на взаимное признание только для моделей с максимальной взлетной массой до 100 тонн и количеством мест до 200, а Роллс-Ройс получает только два комплекта разработанных модулей контроля конденсата, причем даже соответствующее оборудование необходимо закупать в Китае, а установку должны производить китайские специалисты. Это было равносильно тому, что каждый решает лишь свою конкретную проблему.
Но если бы это взаимное признание представляло собой полностью открытое соглашение без каких-либо дополнительных ограничений, то китайская сторона предоставила бы равноценный режим наивысшего уровня: не только разрешила бы использовать технологию двухпоточного цикла промежуточного охлаждения, аналогичную AE1500, но и предоставила бы «комплексное решение», как в свое время для Трент 900 —
Хотя линейка газотурбинных двигателей Роллс-Ройс также использовала газогенераторы авиационных двигателей, команда разработчиков и направление развития были относительно независимыми, и, как и большинство стандартных продуктов, использовалась однопоточная схема, то есть интеркулер мог только отводить тепло из системы газовой турбины и рассеивать его в окружающую среду.
А китайские газовые турбины, включая QC300, заимствовали структуру турбовентиляторных двигателей, позволяя потоку воздуха разделяться на внутренний и внешний контуры. Через интеркулер часть тепла от высокотемпературного потока внутреннего контура передавалась низкотемпературному потоку внешнего контура, тем самым сохраняя эту часть тепла. С одной стороны, это могло снизить работу, затрачиваемую на сжатие потока внутреннего контура в последующих ступенях компрессора, а с другой — увеличить работоспособность потока внешнего контура.
Это было равносильно решению одним махом технических проблем всей линейки газовых турбин Роллс-Ройс.
Хотя многие комплектующие по-прежнему можно было получить только из Китая, по крайней мере, последующее обслуживание, модернизацию и усовершенствование можно было бы выполнять самостоятельно, без необходимости каждый раз приезжать в Гоцзин и упрашивать всех и вся.
Во-вторых, такая крупная сделка не могла быть совершена по принципу «утром деньги — вечером стулья», как покупка овощей на рынке, поэтому передача технологий обеими сторонами также осуществлялась поэтапно, в соответствии с ходом переговоров между EASA и CAAC, и, по прогнозам, должна была занять 12-18 месяцев.
Изначально, по мнению Элкингтона-Бриджа, DDG-1000 только начали резать сталь, и спустить его на воду до 2012 года по графику было совершенно невозможно. Что касается класса «Королева Елизавета», то это был их собственный проект, и, найдя любую причину, связанную с финансированием, можно было бы отложить поставку MT-30 на год или два.
Однако, судя по нынешней ситуации, все оказалось не так оптимистично, как они думали…
— Нортроп Грумман четко заявили, что они оплатили соответствующие расходы на разработку MT30 в соответствии с контрактом, и поэтому не могут принять объяснения о задержке сроков поставки проекта из-за инфляции и экономического кризиса. Если Роллс-Ройс не сможет предоставить более веские причины, они должны поставить два полностью готовых агрегата для технических испытаний до конца 2010 года…
Патридж положил на стол официальное письмо, лицо его было мрачным.
— Более веские причины…
Выражение лица Элкингтона-Бриджа тоже было не из лучших:
— Неужели нам придется признать, что у газовой турбины MT30 возникли технические проблемы?
…
— Именно так!
Позже в тот же день Тим Боди, пользуясь случаем официальной передачи тестового авиадвигателя, также рассказал Чан Хаонаню о сложившейся патовой ситуации.
Затем получил от последнего утвердительный ответ:
— В сложившейся ситуации только технические проблемы могут служить разумным объяснением задержки поставки, иначе, если позволить им дать волю воображению или даже обнаружить наше тайное соглашение, проблемы будут еще больше.
Боди был совершенно обескуражен, даже голос его стал резким:
— Но в Портсмуте уже завершили предварительный осмотр «Дерзкого и говорят, что кораблю потребуется не менее двух лет на капитальный ремонт. Кроме того, тот, что проходит ходовые испытания, и еще пять на стапелях также потребуют доработки. Это вовсе не пустяк, от которого можно легко отмахнуться… Если о технических недостатках MT-30 станет известно в такой критический момент, это неизбежно свяжут с неполадками кораблей типа 45, тогда наша репутация…»
Он не продолжил, но смысл был предельно ясен —
Раз уж репутация все равно будет испорчена, то нам лучше просто лечь и не торопиться, зачем тогда платить такую большую цену за сотрудничество с вами?
Чан Хаонань покачал головой с видом человека, разочарованного тем, что ученик не оправдывает надежд:
— Просто найдите какой-нибудь незначительный повод, чтобы отвлечь внимание. Вы, англичане, двести лет занимались… играли в морское равновесие, неужели именно сегодня решили стать честными и говорить заказчику все как есть?
Выражение лица Боди немного смягчилось, но беспокойство все еще было заметно.
Поэтому Чан Хаонань, не дожидаясь ответа, спросил первым:
— Среди различных подсистем этого MT-30 есть ли какая-нибудь часть, за которую отвечают американские компании?
Через несколько секунд Боди покачал головой:
— Если уж на то пошло, то внешние интеркулеры для WR-21 и MT-30 поставляются компанией Нортроп Грумман, но, во-первых, как вы уже говорили, в нашей технической схеме проблема в основном во внутреннем контуре с промежуточным охлаждением, а во-вторых, они не участвовали ни в каких проектных работах, а просто производили по нашему заказу…
Даже при всей наглости англичан было трудно придумать, как в такой ситуации свалить вину на подрядчика.
— Это как раз легко устроить.
Чан Хаонань заложил руки за спину, наблюдая, как рабочие постепенно загружают двигатель в грузовой отсек Ил-76:
— Я могу подготовить для вас отчет, в котором будет сказано, что из-за проблем с качеством продукции, поставленной американцами, испытания MT-30 прошли не совсем гладко. Как раз кстати, главным подрядчиком по DDG-1000 и CG(X) является Нортроп Грумман, так что пусть это будет так, будто они подняли камень и ударили им себе по ноге.
Китайские пословицы и идиомы всегда было непросто перевести точно, выразительно и элегантно, но, к счастью, Боди уже много лет общался с Чан Хаонанем и был почти что знатоком Китая, так что быстро понял, что тот имел в виду.
Но понимание пониманием, а давление показателей эффективности, лежавшее на его плечах, ничуть не уменьшилось:
— Но… при приемке товара мы всегда проводили трехстороннюю проверку качества. Если сейчас заявить о проблемах с качеством, боюсь, это будет неубедительно…
Чан Хаонань подумал и согласился, что это так. В конце концов, заказчиком всего проекта был ВМС США, и с ними определенно было нелегко иметь дело.
Более того, судя по текущей ситуации, причина, по которой они так торопились с получением MT30, скорее всего, заключалась в том, что они уже ощущали давление с другой стороны Тихого океана и хотели отмахнуться от каких-то требований Конгресса.
В таком случае они тем более не пойдут на уступки.
Но дело зашло так далеко, что даже он не мог с ходу придумать ничего лучше, поэтому оставалось только настаивать:
— В общем, проявите ваш британский талант спорить до последнего, даже будучи неправыми, и постарайтесь потянуть время в спорах с ними…
Говоря это, он прикинул в уме:
— Если вы согласитесь на то, что у первых двух поставленных MT30 тепловая эффективность будет немного ниже, то я могу пойти на уступку и, в соответствии с минимальными достигнутыми условиями, завершить модификацию цикла промежуточного охлаждения, сохранив текущую основную конструкцию турбины. Если вы выиграете дополнительные 3-4 месяца… э-э… при условии, что вы сможете угнаться за нашей эффективностью, то можно будет достичь состояния готовности к поставке…
— А что касается будущего… все равно головной корабль DDG-1000 предназначен для испытаний. Если EASA действительно полностью откроет взаимное признание летной годности, то мы, в крайнем случае, еще поднимем ставки. Тогда вы скажете, что разработали новую усовершенствованную модель, и американцы, возможно, еще и спасибо нам скажут…
Обновлено: 07.04.2026