В обычной ситуации так разговаривать с руководителем, конечно, не совсем уместно.
Но нынешняя ситуация была явно особенной, поэтому никто не стал вникать в эти детали.
Смысл фразы "чтобы человек тоже летал так быстро" был более чем очевиден.
Не может же быть, чтобы самого человека разогнали до гиперзвуковой скорости?
Определённо нужен был целый аппарат.
Просто, когда это предложение было произнесено Чан Хаонанем в такой серьёзной манере, всем было трудно принять его с первого раза —
Самым быстрым пилотируемым летательным аппаратом в атмосфере в истории человечества, вероятно, был экспериментальный самолёт X-15A, разработанный в 1959 году, который когда-то достигал максимальной скорости 7272 км/ч.
Но большая часть тяги этого аппарата обеспечивалась ракетным двигателем, и он мог поддерживать полёт с работающим двигателем в общей сложности около минуты, по сути, являясь пилотируемой ракетой, что очень соответствовало американскому стереотипу о грубой силе.
Но проблема в том, что в 50-е годы ещё не было никакого другого способа проводить гиперзвуковые лётные испытания, обе стороны железного занавеса были полностью ослеплены конкуренцией, и было понятно, что они пошли на крайние меры.
Сейчас уже 21 век, и экспериментальная платформа "Сюаньняо" находится в состоянии, когда она может летать практически когда угодно, поэтому, очевидно, нет необходимости подвергать лётчика смертельной опасности, пилотируя ракету.
Поэтому Чан Хаонань определённо имел в виду полноценный самолёт.
Более того, он только что говорил, указывая на эти несколько Dongfeng-17.
Это означало, что этот самолёт должен был достигать скорости на 40% больше, чем X-15A.
Однако руководители такого уровня - люди, повидавшие многое, и как бы они ни были шокированы в душе, они не могли показать этого на лице.
Просто движение остановилось на мгновение.
"Ты имеешь в виду, что нужно построить самолёт."
Даже не вопросительным тоном.
Чан Хаонань кивнул, а затем специально подчеркнул:
"И это должен быть транспортный самолёт с достаточным объёмом грузового отсека."
В этот момент кто-то уже не мог сдержаться.
Краем глаза Чан Хаонань заметил, что в то же время, когда он закончил говорить, один из сопровождающих руководителей Военно-воздушных сил шевельнулся, похоже, желая сделать шаг вперёд и заговорить.
В конце концов, все прекрасно понимали, что с технической точки зрения между транспортным самолётом и пассажирским самолётом нет существенной разницы.
И это и было его первоначальным планом, а причина, по которой он сначала упомянул грузовые перевозки, заключалась лишь в том, чтобы подготовить почву.
Поэтому он сразу же добавил:
"Конечно, при условии, что безопасность проверена временем, а рыночный спрос и политика позволяют, его можно использовать и для перевозки пассажиров."
Хотя все уже догадались об этой части, когда Чан Хаонань подтвердил это лично, атмосфера в радиусе десяти метров вокруг мгновенно изменилась.
Не один человек вспомнил о том, как Хрущёв летал за границу на первом в мире реактивном пассажирском самолёте Ту-104.
Хотя отношения между странами основаны на интересах, но и фактор престижа тоже играет роль.
В середине и конце 50-х годов два типа самолётов, Ту-104 и Ту-114, один быстрый, а другой большой, значительно подняли боевой дух советского блока.
Что касается последующего отставания в авиационной промышленности от Запада, то это был неизбежный результат разницы в совокупной мощи двух сторон.
Нельзя из-за этого отрицать яркие моменты этого процесса.
Более того, в настоящее время развитие авиационной промышленности Китая намного здоровее, чем у старшего брата в те годы, и самолёт, способный летать со скоростью в десять раз превышающей скорость звука, очевидно, может произвести гораздо большее впечатление, чем какой-то Ту-104.
Даже если их поколение не сможет этим воспользоваться, то увидеть это в новостях в будущем - тоже было бы здорово.
Но эти фантазии длились очень недолго.
За ними последовало беспокойство.
Пассажирский самолёт "Конкорд", способный летать со скоростью в два раза превышающей скорость звука, только недавно был снят с эксплуатации. Хотя непосредственной причиной вывода "Конкорда" из эксплуатации стала авария, но если углубиться в вопрос безопасности, то у Boeing 747 ещё больше тёмных страниц истории, и это не помешало ему стать классической моделью, распространённой по всему миру.
Любому зрячему человеку было ясно, что основная причина заключалась в слишком высоких эксплуатационных расходах.
Будь то пассажиры или грузы, предельный эффект от увеличения скорости был довольно очевиден.
По сравнению с морскими перевозками, которые занимали десять дней или даже больше, чтобы пересечь океан, воздушные перевозки сокращали весь процесс до десяти с лишним часов, что было полным качественным изменением, и люди были готовы платить за это в десять или даже больше раз.
Но сокращение с десяти с лишним часов до одного часа, хотя и было значительным улучшением, но нужно было взвесить вопрос стоимости.
Помимо военного применения, обычные перевозки, похоже, не имели таких строгих требований.
Большинство людей не настолько ценили своё время.
Видя, что большой руководитель долго молчит, тот самый генерал Военно-воздушных сил, наконец, нашёл возможность высказать свои опасения от имени всех:
"Товарищ Хаонань, ведь полуокружность Земли составляет всего около 20 000 километров, вопрос соотношения эффективности и затрат сверхскоростных перевозок всё же необходимо учитывать... Может быть, было бы надёжнее оставить это в области вооружений?"
В последние годы Китай действительно мог выделить больше ресурсов на исследования и разработки, но в целом он всё ещё находился в положении догоняющего, и ещё далеко не мог использовать их как угодно.
Тратить деньги не страшно, но если потратить большие деньги на создание чего-то, что не имеет большого практического применения, то это будет ошибкой, вредящей стране.
Однако Чан Хаонань уже подготовил для этого ответ:
"Руководитель, транспортный аппарат, который я планирую, хотя и использует двухрежимный прямоточный воздушно-реактивный двигатель в качестве силовой установки, как и гиперзвуковое оружие с воздушно-реактивным двигателем, но поскольку ему не нужно учитывать проблему прорыва обороны, ему не нужно всё время находиться в атмосфере, а можно сочетать некоторые особенности 'Сюаньняо', используя преимущества ближнего космоса..."
"Фактически, большую часть полёта он находится в режиме планирования, и ему нужно давать определённую тягу только в самой нижней точке каждого периода траектории, поэтому, если говорить только об эксплуатационных расходах, они не будут намного выше, чем у существующих обычных самолётов..."
Он здесь тоже немного поиграл словами —
Чтобы летательный аппарат мог выдерживать полёт со скоростью в 10 раз превышающей скорость звука в течение длительного времени, даже при использовании новых технологий, таких как самоиспаряющееся охлаждение, неизбежно потребуется использовать довольно дорогие материалы поверхности, и только стоимость изготовления снизить невозможно.
Но если распределить её на стоимость всего жизненного цикла, то из-за топливной экономичности, намного превосходящей обычные самолёты, она не кажется такой уж завышенной.
Руководители на самом деле тоже заметили, что Чан Хаонань подчеркнул "эксплуатационные расходы", но их внимание было привлечено другой деталью:
"Ты имеешь в виду, что этот... самолёт, и гиперзвуковая ракета с воздушно-реактивным двигателем, которая скоро вступит в стадию разработки, имеют определённое сходство?"
На сегодняшний день большинство людей уже привыкли к стилю работы Чан Хаонаня, когда он убивает двух зайцев одним выстрелом.
Поэтому, услышав, что можно разделить результаты с существующим планом, все вздохнули с облегчением.
"Не просто определённое сходство."
Чан Хаонань объяснил:
"На самом деле, поскольку для поддержания высоты и скорости в ближнем космосе не требуется много энергии, их основные двигатели могут быть даже взаимозаменяемыми... Конечно, крылатая ракета одноразовая, поэтому в плане срока службы можно немного расслабиться."
"Кроме того, двухрежимный прямоточный воздушно-реактивный двигатель требует очень низкой скорости запуска, чтобы перейти в режим дозвукового горения, поэтому ему даже не нужна разгонная ракета, как ракете, а можно встроить два обычных авиационных двигателя для требований взлёта и посадки."
Если бы это был обычный летательный аппарат, то такое безрассудное увеличение мёртвого веса на этапе проектирования было бы почти равносильно преступлению.
Однако у параллельного волнового планера в ближнем космосе аэродинамическое качество настолько завышено, что в плане веса конструкции можно позволить себе большую свободу.
На самом деле, к этому моменту Чан Хаонань уже мог почувствовать, что ему почти удалось убедить другую сторону.
Просто принятие решения о проекте - это всё-таки довольно серьёзное дело, поэтому необходимые процедуры всё равно нужно пройти, и нельзя просто так кивнуть головой.
И действительно, после некоторого размышления руководитель снова посмотрел на несколько ракетных пусковых установок вдалеке:
"Это дело имеет большое значение, ты вернёшься и как можно скорее напишешь технико-экономическое обоснование, а мы найдём..."
Он хотел сказать, что найдёт экспертов для изучения и обоснования.
Но на какое-то время он не смог выбрать второго человека, который мог бы выполнить такую работу, и не мог же он заставить Чан Хаонаня самому себя обосновывать.
Ему пришлось временно изменить свои слова:
"Мы вернёмся и ещё раз подумаем..."
По логике вещей, на этом дело должно было закончиться, дальше - продолжение осмотра, а затем все вместе проведут совещание, на котором руководители лично проведут мобилизацию.
Но как только группа собралась развернуться и сделать шаг, они снова услышали голос Чан Хаонаня.
"Раз так... то у меня есть ещё один план, может быть, руководители вернутся и тоже рассмотрят его заодно?"
Эта фраза, наконец, заставила руководителей, которые до этого были невозмутимы, не выдержать и сменить тон на полушутливый:
"Товарищ Хаонань, вы сегодня, случаем, не за покупками к нам пришли?"
Обновлено: 07.04.2026