Неделю спустя, аэропорт Яньлян.
Наступила ранняя осень, осенний ветер, дующий с Северо-Китайской равнины на Гуаньчжунскую землю, свистел, и в воздухе чувствовалась лёгкая прохлада.
Однако для наружных работ, зависящих от погоды, осень каждого года часто является отличным временным окном для наверстывания графика.
В прошлой жизни Чан Хаонань занимался аэродинамическими трубами, в основном курсируя между 29-й базой и научным городком Хуайжоу, и редко сталкивался с трудностями работы на местах.
В этой жизни, можно сказать, всё наверстал.
Стоя внутри недавно построенного многофункционального ангара, Чан Хаонань слегка приподнял голову и посмотрел вдаль на двухмоторный реактивный транспортный самолёт, припаркованный неподалёку.
Самолёт ещё не был полностью обесточен, вокруг стояло более десяти человек наземного персонала, очевидно, он приземлился совсем недавно.
Этот прототип Юнь-9 с номером 02 по конструкции планера и авионике был почти идентичен предыдущему старшему брату, что в некотором роде позволило реализовать смелое заявление Лян Шаосю, сделанное им в самом начале, о том, что "первый полёт будет в полной комплектации".
Единственное отличие заключалось в том, что два турбовентиляторных двигателя под крыльями прототипа №02 были настолько велики, что даже казались немного непропорциональными —
Это были два турбовентиляторных двигателя "Вихревой вентилятор 20".
Поскольку порог грузоподъёмности среднего транспортного самолёта часто определяется прочностью грузового отсека, по сравнению с ранним состоянием, оснащённым ПС-90А во время первого полёта, максимальная грузоподъёмность этой "полнокровной" версии Юнь-9 на бумаге не изменилась и по-прежнему составляла 23 тонны.
Но максимальный взлётный вес увеличился более чем на 10%, с первоначальных 81 тонны до 90 тонн.
Это означает, что при полной загрузке можно взять больше топлива.
В сочетании с новым двигателем, расход топлива которого более чем на 30% ниже, чем у ПС-90А, это дало Юнь-9 поразительную дальность полёта, совершенно не свойственную самолётам такого размера —
Даже несмотря на то, что двигатели большего диаметра создавали большее сопротивление, дальность полёта при полной загрузке в 25 тонн всё равно резко возросла с жалких 2500 км до почти 4000 км, почти сравнявшись с европейским транспортным самолётом А400М, который также находился в стадии разработки.
Надо знать, что максимальный взлётный вес последнего более чем в 1,5 раза превышает максимальный взлётный вес Юнь-9.
Хотя это всего лишь хитрый способ сравнения в определённых условиях (оптимальный рабочий диапазон турбовинтовых двигателей относительно узок, поэтому при ухудшении условий эксплуатации первоначальное преимущество в расходе топлива быстро нивелируется и даже превращается в недостаток), но, по крайней мере, на уровне пропаганды это всё равно производит достаточно сильное впечатление.
Кроме того, уменьшение количества двигателей на два также значительно сократит прямые трудозатраты на техническое обслуживание на лётный час, что очень ценно для небольших или неопытных транспортных авиационных подразделений.
Фактически, когда полтора месяца назад этот прототип № 02 сошёл с конвейера, под правым крылом уже был установлен второй лётный испытательный образец "Вихревого вентилятора 20" с номером 002.
Однако место Юнь-9 в линейке моделей Китайской авиапромышленности заключается не только в замене старого Юнь-8 и захвате международного рынка.
Более важно то, что с помощью "Вихревого вентилятора 20" проводится частичная техническая проверка для последующей действительно серьёзной разработки, а именно гражданской версии AE1500.
Поэтому, если внимательно присмотреться, то можно заметить, что, хотя гондолы двигателей с левой и правой стороны прототипа № 02 имеют одинаковые размеры и спецификации, расположение и количество боковых отверстий имеют очень незначительные различия...
"Предыдущие группы лётчиков-испытателей в целом сообщали, что новый двигатель не только обладает большей тягой, но и скорость отклика на газ намного выше, чем у оригинального ПС-90А, очень удобен в управлении и практически не требует дополнительного времени на адаптацию".
Главный конструктор Юнь-9 Лян Шаосю стоял рядом с Чан Хаонанем и, прохаживаясь кругами, рассказывал последнему о текущей ситуации с лётными испытаниями:
"Единственный недостаток заключается в том, что в плохих климатических условиях... или, если быть точным, при полёте в дождь или в облаках с высокой влажностью, явно ощущается, что шум и вибрация нового двигателя больше, чем в нормальных условиях, и расход топлива также соответственно ухудшается".
"Хотя, судя по данным, всё это не выходит за рамки колебаний, предусмотренных руководством, но при серийном оснащении войск это может повлиять на уверенность обычных лётчиков в управлении, а огромные колебания в топливной эффективности также повлияют на гибкость планирования транспортных задач".
Учитывая проблему массовости, программа подготовки не требует от большинства лётчиков особо сильного стремления к самосовершенствованию.
Поэтому, по сравнению с лётчиками-испытателями, которые каждый день танцуют на острие ножа, боевым частям требуется значительно больше времени для адаптации после замены оборудования.
И влияние характеристик самого оборудования также больше.
Например, в процессе массовой замены самолётов на истребители третьего поколения в последние годы принцип ВВС заключался в том, чтобы по возможности заменять И-7 на J-10, J-8 на J-11, а затем заменять И-6 на высвободившиеся J-8.
Хотя полёты на транспортных самолётах не так захватывают, как на истребителях, но из-за того, что им приходится выполнять более разнообразные задачи, массовая замена оборудования - тоже непростая задача.
"Я знаю об этой ситуации..."
Чан Хаонань не выказал ни малейшего удивления, лишь спокойно кивнул:
"Промежуточный охладитель прототипов "Вихревого вентилятора 20" серии 01 интегрирован в неподвижные лопатки, поэтому воздух с повышенной влажностью после прохождения через него конденсируется в крупные капли воды, которые ударяются о расположенные дальше рабочие лопатки".
"Хотя я использовал материалы на основе железа, чтобы обеспечить достаточную жёсткость и запас по помпажу, но, с одной стороны, это всё равно повлияет на срок службы, а с другой стороны, увеличит вес двигателя... Военные транспортные самолёты, возможно, могут не обращать на это внимания, но если в будущем захотим использовать его в гражданских целях, эту проблему необходимо решить..."
Перед каждым взлётом военного самолёта профессиональные офицеры штаба планируют задание, но маршруты гражданских самолётов почти всегда фиксированы.
Если колебания расхода топлива двигателя слишком велики, то в какой-нибудь день с высокой влажностью, низкой температурой и встречным ветром, если, по сложившейся в авиационной отрасли практике, дополнительного топлива, зарезервированного на случай непредвиденных обстоятельств, не хватит до пункта назначения, то проблем не оберёшься.
Пока они разговаривали, они обошли самолёт с левой стороны.
Несколько технических специалистов в униформе, явно отличающейся от униформы Авиапромышленной группы, стояли на ремонтной платформе, готовясь к техническому обслуживанию нового серийного двигателя с номером 003, только что завершившего свой первый полёт.
Чан Хаонань жестом попросил Лян Шаосю подойти поближе, затем поднял руку и указал на часть высоконапорного компрессора за вентилятором:
"Хотя в двигателях серии 02 базовая конструкция не была изменена, перед входом в каждую из трёх групп промежуточных охладителей был добавлен модуль контроля конденсации воды, который, если не произойдёт ничего непредвиденного, должен значительно улучшить ситуацию, которую ты только что описал".
Если бы мистер Ричард Патридж из компании "Роллс-Ройс" тоже был на месте, то, услышав этот диалог, он, несомненно, был бы очень удивлён.
Потому что то, о чём Чан Хаонань только что вскользь упомянул, было именно той основной проблемой, которую он ранее считал "трудноразрешимой на авиационных двигателях"...
"Значит, в сегодняшнем испытательном полёте специально запланировали три пролёта через облака, чтобы проверить этот новый... э-э... модуль управления?"
Лян Шаосю прищурился и внимательно осмотрел, но из-за большого расстояния и неудачного ракурса не смог непосредственно увидеть изменения во внутренней структуре двигателя.
С непрерывным развитием авиационных технологий специализация проектирования самолётов и проектирования авиационных двигателей также постоянно повышается.
Большинство людей не способны, как Чан Хаонань, плавно переключаться между этими двумя направлениями.
"Чан Юаньши".
В этот момент за спиной у них раздался голос, сопровождаемый торопливыми шагами.
Это был заместитель главного конструктора Чжан Чжэньхуа, полностью отвечающий за лётные испытания "Вихревого вентилятора 20" на месте.
В руках у него был бумажный материал, который даже не успели скрепить:
"Результаты анализа этого испытательного полёта готовы, показатели новой партии продукции... можно сказать, совершенно превзошли ожидания".
Лян Шаосю, который только что был немного скептичен, невольно широко раскрыл глаза:
"Показатели... что конкретно имеется в виду?"
Чжан Чжэньхуа, не поднимая головы, ответил:
"По сравнению с немодернизированным правым двигателем, ударная нагрузка, которую испытывал ротор номер три левого двигателя при пролёте через облака, снизилась примерно на 75%, что привело к уменьшению дополнительной амплитуды вибрации примерно на 90%, кроме того, влияние облачности на топливную экономичность также заметно отличается..."
Сказав это, он перевернул страницу:
"При работе на максимальной тяге расход топлива левого двигателя в облаках составил всего 107,6% от расхода в сухом воздухе, в то время как у правого двигателя он достиг 115,9%, конечно, в этом случае разница не так велика... Ключевым моментом является то, что при работе на крейсерской тяге расход топлива левого двигателя в облаках по-прежнему составлял всего 118,1% от расхода в сухих условиях, в то время как у правого двигателя он мог достигать 141,5%..."
"..."
Лян Шаосю с потрясённым лицом обошёл Чжан Чжэньхуа и лично убедился в содержании бумаги:
"Но я смотрел чертежи... Эти два двигателя имеют лишь очень незначительные различия в конструкции компрессорной части?"
"Верно."
Чан Хаонань сделал два шага вперёд, взял у Чжан Чжэньхуа отчёт и, просматривая его, объяснил:
"Так называемый модуль контроля конденсации воды, на самом деле, не сложен в механическом плане, это всего лишь набор дополнительных конденсаторов в сочетании с тремя трёхходовыми клапанами, настоящая суть заключается в программе управления, которая должна гарантировать, что температура влажного воздуха, поступающего в промежуточный охладитель, будет ниже соответствующей точки росы при данных условиях..."
"Этот процесс управления, конечно, тоже довольно сложен, но по сравнению с непосредственным изменением параметров цикла промежуточного охладителя, он всё же проще на несколько порядков".
Выслушав это, Лян Шаосю несколько раз открывал рот, но в итоге так и не смог ничего сказать.
Ладно, в любом случае, ему, как конструктору самолётов, достаточно знать, что двигатель достаточно хорош и надёжен.
После нескольких минут молчания Чан Хаонань закончил просмотр всего содержания отчёта, затем поднял голову и посмотрел на Лян Шаосю:
"Господин Лян".
Мысли последнего были прерваны этим внезапным звуком:
"Здесь!"
"Я помню, что по плану Юнь-9 примет участие в Сингапурском авиасалоне, который состоится в феврале следующего года?"
Лян Шаосю кивнул:
"Да, соответствующие материалы уже готовятся, собираемся подавать заявку организаторам авиасалона".
"Вот и отлично".
В голосе Чан Хаонаня звучало явное воодушевление:
"Пожалуйста, согласуйте с Авиационной технико-экспортной группой, чтобы прототип №02 по возможности принял участие в выставке".
"Кроме того, мы также отправим туда полноразмерный макет 'Вихревого вентилятора 20', не забудьте оставить рядом с самолётом достаточно заметное выставочное место!"
Обновлено: 07.04.2026