Хотя процесс рассуждений Боди не имел ничего общего с реальной ситуацией, он звучал очень правдоподобно.
И в то же время удовлетворял всем стереотипам британцев о Франции, Германии и Китае.
Эмоциональная ценность зашкаливала.
Самое главное, что Боди действительно проработал на передовой технических должностей достаточно долго, он был практически ходячей отраслевой базой данных.
Поэтому, даже если этот вывод на первый взгляд казался немного абсурдным, Панос Уотсон поверил ему примерно на шестьдесят-семьдесят процентов.
"Итак, Тим, ты считаешь, что китайцы настроены серьёзно?"
Его тон, казалось, не изменился, но скорость речи была намного выше, чем раньше:
"Я имею в виду, по поводу нового стандарта выбросов... Ты же уже видел письмо, которое я тебе отправил?"
Как раз в тот момент, когда Уотсон закончил говорить, на компьютере Боди появилось уведомление о получении нового зашифрованного письма.
Открыв его, он увидел те самые результаты расчётов, о которых только что говорил собеседник.
Хотя там было всего несколько простых таблиц, их содержание заставило сердце последнего сжаться.
По концентрации трёх типичных компонентов выхлопных газов он уже далеко опережал два эталона того же уровня: V2500 и CFM56-7B.
И даже превосходил проект NGME, который всё ещё находился на стадии обоснования концепции.
От стандарта, предложенного самими китайцами, оставался всего один шаг.
И, учитывая, что маловероятно, чтобы другая сторона одновременно использовала другие непопулярные технологии, скорее всего, такого уровня удалось достичь просто за счёт повышения эффективности цикла...
Тогда нетрудно предположить, что соответствующая топливная экономичность также совершит скачок.
Примерно на 20%.
Надо сказать, что ранее Airbus требовал снижения расхода топлива всего на 15% по сравнению с V2500.
По сравнению с проблемой защиты окружающей среды, которая на самом деле мало кого волнует, это был действительно убийственный аргумент.
"Да, я смотрю..."
Голос Боди был немного хриплым.
Он знал, что именно в такие моменты ему нужно быть особенно осторожным в своих словах.
Возможно, одно неосторожное слово повлияет на путь развития компании на ближайшие десять-двадцать лет.
Поэтому Боди не стал, как прежде, легкомысленно давать оценку "надёжно на Х процентов", а терпеливо объяснил:
"Судя по их действиям по разработке нового авиационного двигателя, а также по некоторым косвенным признакам, которые я здесь наблюдаю, китайцы действительно полны решимости выйти на основной рынок авиационных двигателей."
Если бы Уотсон услышал эти слова два года назад, его первой реакцией было бы презрение -
Основной авиационный рынок - это не мелкие игры вроде бизнес-джетов или региональных самолётов, туда не так-то просто попасть.
После распада Советского Союза Россия старалась более десяти лет, но с трудом смогла лишь подойти к краю этой системы.
Даже Франция, сама являющаяся частью западного мира, смогла получить такой козырь, как Airbus, только сосредоточив почти все силы Европы, и лишь затем постепенно заняла в нём своё место.
Что уж говорить о Китае, который начал позже и имел более слабую базу.
Но события, связанные с Trent 900, были слишком болезненными, к тому же французы постоянно пристально наблюдали за ними с другого берега Ла-Манша, что заставило Уотсона стать намного сдержаннее.
Он никак не прокомментировал этот промежуточный вывод, а лишь спокойно сказал:
"Продолжай."
Тот факт, что его старый начальник, который очень любил выражать своё мнение, не дал никакой резкой оценки, явно удивил Боди.
Через несколько секунд он продолжил:
"Но китайская сторона сообщила мне, что они планируют ввести этот стандарт в действие в 2008 году. Конечно, этот срок относится к регистрации модели и подаче документов, а не к официальному вводу в эксплуатацию. Поэтому, по নিয়ম, должен быть буферный период около двух лет, что примерно соответствует 2010 году, когда стандарт станет обязательным к исполнению."
"Я не могу с уверенностью сказать, точен ли этот срок, потому что тот компрессор, который они тестируют, похоже, всё ещё находится на относительно ранней стадии, и в настоящее время невозможно узнать, использует ли та модель, которая проходит лётные испытания, ту же технологию промежуточного охлаждения и рекуперации, и какой дополнительный потенциал модернизации может дать эта технология..."
"..."
Смысл этих слов заключался в том, что в настоящее время информации слишком мало, я перечислил только то, что можно подтвердить, а окончательное решение, пожалуйста, примите сами, руководитель.
"Есть ли возможность узнать об этом косвенно?"
- осторожно спросил Уотсон.
Боди на другом конце провода закатил глаза, подумав про себя, кто только что беспокоился о том, что я оставлю улики, и китайцы меня задержат?
А теперь он просто использует меня как расходный материал? "Боюсь, что нет."
Поэтому он сразу же отказался:
"Не забывай, что вся эта информация была нами украдена... э-э... получена по специальным каналам. Если мы напрямую спросим китайцев, то чем это будет отличаться от явки с повинной?"
Хотя его ранг был немного ниже, чем у собеседника, но сейчас он уже вошёл в число высшего руководства и был руководителем ключевой проектной группы, а не прямым подчинённым.
Он не был обязан беспрекословно подчиняться во всём.
"Хорошо..."
Уотсон, собственно, и спросил просто так, и, получив прямой отказ, не стал настаивать:
"В общем, сначала продолжай поддерживать активные контакты с китайской стороной. Кроме того, можешь сообщить китайской стороне общие потребности, ситуацию и будущий рыночный потенциал проекта NGME, посмотрим, какая будет реакция..."
Это решение было довольно незначительным, по сути, равносильно бездействию.
Конечно, с другой стороны, если ничего не делать, то и не ошибёшься.
Поэтому, хотя Боди был несколько разочарован, но перед лицом такой внезапной ситуации он не смог сразу найти лучшего решения и был вынужден согласиться.
Взглянув ещё раз
...
С другой стороны.
Закончив разговор с Боди, Уотсон, поколебавшись совсем недолго, снова взял телефонную трубку:
"Госпожа Робак, пожалуйста, свяжитесь с немецким филиалом и попросите их связаться с MTU, чтобы узнать, можно ли получить конкретную информацию о программе CLEAN тех лет."
"Причина... скажите, что мы ищем партнёров для совместной разработки нового поколения авиационных двигателей с революционными технологиями. Немцы с 90-х годов хотели использовать свои преимущества в области газовых турбин для выхода на рынок авиадвигателей, они не должны упустить эту возможность..."
"..."
Снова положив трубку, Уотсон тяжело откинулся на спинку офисного кресла и вздохнул.
На самом деле, ещё несколько лет назад "Роллс-Ройс" рассматривал возможность приобретения Tognum, то есть материнской компании MTU, но так и не смог найти подходящего случая.
Если бы в те годы удалось включить MTU в свой состав, то сейчас ситуация, очевидно, была бы намного яснее.
В этот момент пожилой мужчина с белой бородой, сидевший на диване, заговорил:
"Что говорит руководитель Боди?"
Это был Ричард Патридж.
"Он считает, что китайцы, возможно, унаследовали некоторые технические достижения программы CLEAN тех лет и поэтому применили технологию промежуточного охлаждения и рекуперации в области авиационных двигателей, поэтому характеристики выхлопных газов стали близки к вашему MT30."
- ответил Уотсон:
"Однако мы не принимали непосредственного участия в этой программе... Позиция французов сейчас довольно подозрительна, а шведы выполняли лишь второстепенные задачи, поэтому я только что позвонил, чтобы узнать некоторую информацию от MTU..."
Они принадлежали к разным бизнес-сегментам, между ними не было прямого конфликта интересов, наоборот, было много сотрудничества, поэтому скрывать было совершенно нечего.
Неожиданно, выслушав, Патрик сделал серьёзное выражение лица:
"Программа CLEAN... это та, что в рамках FP5 Европейского Союза?"
Только что полулежавший Уотсон мгновенно выпрямился:
"Ты знаешь?"
Патрик кивнул:
"В рамках FP6, которая начнётся в следующем году, есть программа NEWAC, это концепция авиационного двигателя с промежуточным охлаждением ядра..."
У Уотсона в голове сразу возникло множество вопросов:
"Но..."
Он хотел спросить, что, хотя его только недавно повысили до руководства, но до этого он, по крайней мере, проработал в секторе авиадвигателей более двадцати лет, как же он совершенно не слышал об этом?
Но не успел он договорить, как собеседник прервал его жестом:
"Говорят, что исследуют авиационные двигатели, но из-за технических проблем на самом деле все используют эту оболочку для других исследований... Например, MTU на самом деле делает трубчатый рекуператор для газотурбинного двигателя своих танков, мы тоже собираемся применить результаты в судовых газотурбинных двигателях, поэтому с самого начала этим занимался не ваш отдел авиадвигателей."
Уотсону сейчас было не до того, чтобы вдаваться в эти детали:
"Значит, применить технологию промежуточного охлаждения и рекуперации в авиационных двигателях очень сложно?"
"Боди сказал, что китайцы, вероятно, интегрировали промежуточный охладитель в лопатки статора компрессора высокого давления... С моей точки зрения, хотя это и приведёт к резкому увеличению сложности проектирования лопаток компрессора, но не обязательно невыполнимо..."
В области технологии промежуточного охлаждения и рекуперации, очевидно, Патрик был более опытным:
"Возьмём, к примеру, промежуточный охладитель. Капли воды, конденсирующиеся после прохождения воздуха через промежуточный охладитель, вызывают серьёзную эрозию последующих лопаток. Даже если использовать нержавеющую сталь для производства лопаток, длительное воздействие микрочастиц воды на лопатки всё равно может привести к срыву вращения и даже помпажу."
"В судовых газотурбинных двигателях эта проблема решается путём анализа изменения влажности влажного воздуха после сжатия компрессором низкого давления, чтобы в любой момент регулировать рабочие условия промежуточного охладителя... Но рабочие условия авиационного двигателя слишком сложны, требуется невообразимый объём тестовых данных, чтобы установить параметры цикла для каждого рабочего условия, и если возникнут проблемы, последствия будут гораздо серьёзнее, чем у судовых газотурбинных двигателей..."
"..."
Основная мысль сводилась к одному предложению —
Вода промежуточного охлаждения и рекуперации очень глубока, и китайцы, вероятно, не смогут с ней справиться.
Обновлено: 07.04.2026