Для всего проекта гиперзвукового оружия двухконусный баллистический ракета воздушного базирования, разработанный Чан Хаонанем, в конце концов, является лишь демонстрационным проектом.
Несмотря на то, что в процессе разработки попутно было решено множество неожиданных проблем, но с точки зрения конечной цели "применения в качестве оружия", определённо нельзя возлагать надежды на модель, использующую низкотемпературное жидкое топливо.
В долгосрочной перспективе будущее гиперзвукового оружия по-прежнему за стандартными волнолётами или формами, близкими к волнолётам, в сочетании с прямоточными гиперзвуковыми воздушно-реактивными двигателями в качестве силовой установки.
Поэтому лаборатория газодинамики высоких температур, на которую возложена задача разработки сверхскоростной аэродинамической трубы JF-14, также ведёт напряжённую работу...
Несколько аэродинамических труб серии JF - это гигантские сооружения общей длиной более ста метров и диаметром выходного отверстия в несколько метров, их невозможно установить в одном помещении Института механики, как предыдущую уменьшенную аэродинамическую трубу JF-X.
Поэтому в целях безопасности и секретности примерно полвека назад, ещё под руководством господина Го Юнхуая, группа разработчиков сверхскоростных аэродинамических труб при поддержке маршала Не создала базу аэродинамических труб в Хуайжоу, в дальнем северном пригороде Пекина.
И за последующие десятилетия постепенно превратилась в Государственную ключевую лабораторию высокотемпературной аэродинамики аэрокосмических полётов.
Все построенные сверхскоростные аэродинамические трубы находятся в этом научном городке.
Разумеется, включая и строящуюся в настоящее время JF-14 -
Примерно полгода назад, после успешной проверки правильности аналитического решения двумерного уравнения горения Чепмена-Жуге, Цзян Цзунлинь быстро завершил проектирование ряда вспомогательных систем аэродинамической трубы и предварительно определил соответствующие параметры камеры отражения ударной волны и вспомогательной секции детонации.
Но уравнение C-J может решить только проблему проектирования секции детонационного привода, невозможно полностью представить всю аэродинамическую трубу на бумаге.
Спроектировать - это одно, а обеспечить безопасную работу - совсем другое.
Конечная расчётная общая температура воздушного потока JF-14 превышает 8000K, и предусмотрена возможность будущего повышения до 10000K и выше.
Несмотря на то, что Институт механики уже вышел на передовые позиции в мире в области сверхскоростных аэродинамических труб, он всё ещё очень мало знает об условиях работы аэродинамических труб в этом диапазоне температур.
В сочетании с продолжительностью эксперимента, достигающей миллисекунд, весь проект вошёл в практически полностью неизведанную область...
...
Пекин, Хуайжоу.
Группа проектирования и разработки Цзян Цзунлиня собралась возле огромного пульта управления аэродинамической трубой, как обычно, начиная рабочий день с утреннего совещания.
Вот только сегодня в самом центре сидел академик Юй Хунжу.
А сам Цзян Цзунлинь стоял у стены с висящим экраном, рассказывая о конкретном ходе работ по разработке аэродинамической трубы:
"Принцип работы аэродинамической трубы JF-14 заключается в создании источника газа высокого давления и температуры за счёт отражения падающей ударной волны на конце ведомой секции для потока в сопле. Отражение на конце падающей ударной волны действительно повышает давление и температуру экспериментального газа, но также приводит к значительному увеличению энтропии, внося дополнительную неопределённость в результаты эксперимента".
"Кроме того, двухступенчатое отражение в камере отражения ударной волны с добавлением вспомогательной секции детонации также значительно увеличивает предельную нагрузку на аэродинамическую трубу. На самом деле, если рассматривать только с точки зрения секции детонационного привода, то для экспериментального газа с одинаковым давлением и скоростью в ударной трубе, за счёт нестационарного расширения ударной волны можно передать часть энергии газа из задней части в переднюю, тем самым ещё больше увеличив кинетическую энергию газа в передней части".
"Но при обеспечении безопасности конструкции аэродинамической трубы, в настоящее время максимально допустимая скорость экспериментального воздушного потока составляет около 6 км/с, а общая температура - 8500K..."
"......"
Сидящий на своём месте академик Юй, выслушав, долго размышлял, а затем медленно кивнул:
"В настоящее время возможность достижения общей температуры уровня 8000K и скорости потока 6 км/с уже достаточна для прикладных нужд академика Чана, что же касается упомянутого тобой увеличения энтальпии за счёт расширения ударной волны, то как в теоретическом, так и в инженерном плане исследования ещё недостаточно полны, в настоящее время самое важное - это провести проверку и испытания каждой отдельной системы, а также основной конструкции аэродинамической трубы".
"Я видел, что вы уже проверили системы источника газа, нагрева, вакуума, снижения давления и некоторые другие, но перед сегодняшним испытанием секции детонационного привода при полной нагрузке необходимо окончательно уточнить ещё несколько деталей..."
Под руководством вновь вышедшего на работу старого академика вся команда проекта начала слаженно работать.
Аэродинамическая труба, особенно сверхскоростная, - это, без преувеличения, "включить - одно мгновение, а готовиться - целую вечность".
Такая ситуация, как с JF-X, когда можно было просто подождать и включить, с большими аэродинамическими трубами совершенно невозможна.
Возьмём, к примеру, систему подачи газа.
Для одного испытания продолжительностью всего в миллисекунды или даже микросекунды требуется непрерывная работа воздушного компрессора в течение как минимум 250-300 минут.
И после каждого испытания необходимо повторять процесс накачки.
А если требуется провести несколько испытаний подряд, то необходимо дать компрессорному оборудованию остыть в промежутках.
Если учесть все этапы, то даже при круглосуточной посменной работе персонала в среднем за день можно провести не более 3 циклов испытаний.
Поэтому к каждому запуску необходимо относиться с максимальной осторожностью.
Только к полудню технические специалисты постепенно завершили все проверки и вернулись в хорошо защищённую диспетчерскую аэродинамической трубы -
Даже при запуске небольшой аэродинамической трубы, такой как JF-X, не допускается присутствие людей на месте.
Не говоря уже об этих гигантах с общей температурой в несколько тысяч К.
Вскоре оператор, находящийся на первой рабочей станции, গম্ভীরным голосом доложил:
"Система подачи газа сообщает: время работы воздушного компрессора 288 минут, давление газа 47,93 МПа, достигнут заданный диапазон..."
"Система нагрева сообщает: время предварительного нагрева 210 минут..."
"Вакуумная система..."
"Система зажигания..."
"......"
С серией докладов на экране одна за другой загорались три ряда индикаторов, меняя цвет с красного на зелёный, что означало достижение условий для запуска.
Академик Юй Хунжу стоял позади своего любимого ученика, положив руку ему на плечо, и медленно, глубоко вздохнул:
"Зажигание!"
Устройство зажигания JF-14 представляло собой ключ.
Услышав голос академика Юя, уже готовый Цзян Цзунлинь резко повернул рукоятку ключа, раздался щелчок.
И затем...
Конечно же, всё было тихо и спокойно.
Процесс работы аэродинамической трубы - это зажигание, детонация, мгновенный выдув, тем более что диспетчерская находится на некотором расстоянии от секции детонационного привода, и, конечно, не может пострадать от аэродинамической трубы в нормальном рабочем состоянии.
Только многочисленные параметры на мониторе начали быстро меняться.
Только когда весь рабочий цикл завершился, и несколько кривых давление-время вернулись к нулю, люди с острым слухом услышали слабый звук "пуф-пуф".
Три ряда индикаторов всё ещё горели зелёным, указывая на то, что во всех системах, задействованных в этом испытании, не было обнаружено никаких отклонений.
Это позволило Цзян Цзунлиню, который всё время немного беспокоился о прочности конструкции корпуса трубы, наконец вздохнуть с облегчением:
"Всем системам внимание, готовиться к охлаждению и снижению давления..."
Отдавая последующие команды, он привычно выбрал рабочие данные аэродинамической трубы, готовясь к их систематизации и экспорту.
И как раз в тот момент, когда все думали, что всё в полном порядке, Цзян Цзунлинь вдруг почувствовал, как рука на его плече резко дрогнула, а затем сильно сжалась...
Не успел он вскрикнуть от боли, как услышал позади себя слегка торопливый голос академика Юя:
"Подождите!"
Все мгновенно остановились, повернув головы в сторону главного пульта управления.
"Неправильные данные по общей температуре на выходе из секции привода!"
Почти одновременно со словами Юй Хунжу, Цзян Цзунлинь тоже увидел на экране результат расчёта общей температуры.
"7565K..."
Хотя с точки зрения игры слов, это число можно с натяжкой назвать "уровнем 8000K".
Но все прекрасно понимали, что установленное значение общей температуры для этого испытания должно быть около 8300К.
Разница почти в 10% явно не может рассматриваться как простая ошибка измерения.
В одно мгновение атмосфера во всей диспетчерской из-за этого значения стала напряжённой...
Обновлено: 07.04.2026