Чуть позже в тот же день.
В одном из конференц-залов Института механики Китайской академии наук проходило внутреннее совещание Государственной ключевой лаборатории высокотемпературной газовой динамики.
По сравнению с её статусом, оформление зала заседаний можно было назвать скромным, даже аскетичным.
Не только не было никаких украшений, но даже тема совещания была спроецирована на экран в виде презентации с чёрными буквами на белом фоне —
«Сверхскоростная аэродинамическая труба воспроизведения и система технологии прямого детонационного привода с отражением ударной волны».
Нетрудно было заметить, что это совещание было скорее созвано в спешке.
Обычно для подготовки академической конференции такого уровня требуется некоторое время, как это делал Чан Хаонань.
В противном случае даже специалистам в этой области было бы трудно полностью запомнить все соответствующие знания.
Однако на этот раз, хотя все присутствующие в зале заседаний хранили молчание, атмосфера нисколько не была напряжённой.
Наоборот, было некоторое беспокойство.
Оглядев людей, сидящих за столом переговоров, академик Юй Хунжу, сидевший во главе стола, медленно сделал глубокий вдох, а затем, наконец, нарушил молчание:
— Несколько дней назад вышестоящее руководство попросило меня сделать доклад о текущем состоянии исследований сверхскоростных аэродинамических труб и гиперзвуковых летательных аппаратов.
— Хотя руководитель не раскрыл слишком много информации, судя по недавней ситуации, я считаю, что, скорее всего, они готовятся увеличить инвестиции в это направление наших исследований… Как раз с момента сдачи в эксплуатацию аэродинамической трубы JF10 в 1998 году прошло почти шесть с половиной лет, и мы накопили определённый опыт и уроки, поэтому я собираюсь предложить вам обсудить ключевые направления исследований для нового поколения сверхскоростных аэродинамических труб.
В последние два-три года, по мере постепенного улучшения экономической ситуации в стране, слухи о подготовке к запуску новой аэродинамической трубы появлялись почти каждые два-три месяца.
Многие уже потеряли к этому чувствительность.
Однако академик Юй Хунжу всё-таки был прямым учеником господина Го Юнхуая, а также ответственным за проектирование трёх поколений и четырёх типов высокоскоростных аэродинамических труб JF4, JF4A, JF8 и JF10.
Хотя сейчас он и отошёл на второй план из-за возраста, но если он вернётся и возглавит, то его авторитет будет максимальным.
Поэтому, услышав, как он лично сообщил эту новость, все невольно воодушевились.
Почти одновременно с тем, как прозвучали слова Юй Хунжу, Чэнь Хун, сидевший первым справа, заговорил первым:
— Успех аэродинамической трубы JF10 уже доказал, что предложенный академиком Юй технический путь использования статического газа высокого давления с решением Тейлора в качестве источника движущего газа и устранения отражения детонационной волны высокого давления с помощью вакуумной секции разгрузки детонации полностью осуществим. Но с практической точки зрения время испытаний аэродинамической трубы JF10 всё ещё слишком короткое, чтобы проводить практические исследования гиперзвуковых проблем, таких как всасывающая сила или взаимодействие пламени и шлейфа.
— Поэтому я считаю, что первоочередной задачей является дальнейшее увеличение времени эксперимента и точности воспроизведения на основе метода обратного детонационного привода, чтобы новое поколение аэродинамических труб могло реально служить разработке гиперзвуковых летательных аппаратов, а также дать руководству промежуточный отчёт.
Слегка помолчав, он добавил в конце:
— На самом деле, я специально изучил исследовательский путь академика Чана из Авиационной энергетической группы и обнаружил, что он уделяет большое внимание достижению ощутимых результатов на каждом этапе долгосрочных исследований. Таким образом, уверенность высшего руководства повышается, и выделяется больше денег, что в конечном итоге формирует положительный цикл, который и позволил ему за 10 лет пройти путь от окончания бакалавриата до получения звания академика…
Позицию Чэнь Хуна быстро поддержали многие присутствующие.
С середины 1950-х годов весь проект сверхскоростной аэродинамической трубы, можно сказать, потребовал больших затрат, но и принёс много значимых результатов.
Но по сравнению с другими исследованиями, начатыми в то же время, реальных, осязаемых продуктов было довольно мало —
о двух бомбах и одном спутнике и говорить нечего.
Даже соседние низкоскоростные и среднескоростные аэродинамические трубы блистали в аэрокосмической области, обслуживая проектирование и разработку многих важных моделей.
Хотя высшее руководство никогда не выражало по этому поводу недовольства, для каждого из присутствующих это было реальным давлением.
Тем более, что он привёл довольно убедительный пример.
Однако Кирилл Цзян, сидевший с другой стороны, вскоре выразил возражение:
— Текущее давление детонации ограничено структурой и материалами приводной секции, безопасное начальное давление, которое можно применить, составляет всего 20-50 атмосфер, а предельное число Маха полёта, которое можно воспроизвести, не превысит уровня 15, и это без учёта общей температуры.
— Если рассчитывать по условиям воспроизведения полёта, то JF10 может обеспечить общую температуру воздушного потока всего 1500-2000 К, что далеко недостаточно для исследований, требующих чуть более высоких параметров… В этом случае, если решить только проблему времени эксперимента и точности воспроизведения, боюсь, это вряд ли поможет конкретным проектам Аэрокосмической научно-промышленной корпорации.
Кирилл Цзян в некотором роде считался преемником академика Юй Хунжу, и в процессе разработки аэродинамической трубы JF10 фактически отвечал за многие конкретные работы.
Поэтому, даже несмотря на то, что большинство присутствующих были заинтересованы предложением Чэнь Хуна, он прямо выдвинул своё предложение:
— Поэтому я считаю, что следует продолжать уделять основное внимание повышению общей температуры воздушного потока.
— Исследования теории детонации показывают, что при одинаковом начальном давлении горючего газа прямой детонационный привод обладает в пять раз большей движущей силой, чем обратный детонационный привод, и аэродинамическая труба HYPULSE НАСА это доказала. Просто американцам не удалось успешно реконструировать волну разрежения Тейлора в требуемую стационарную падающую ударную волну в ведомой секции, что привело к серьёзному затуханию падающей ударной волны, и они не смогли продолжить работу в этом направлении.
Сказав это, он взял со стола перед собой заранее распечатанную схему, перевернул её и показал присутствующим, и вся его аура мгновенно стала острее:
— Но моя исследовательская группа ещё два года назад предложила прямой детонационный привод, использующий принцип отражения ударной волны. Если добавить камеру отражения ударной волны к пусковому концу прямого детонационного привода, можно создать кольцевое отражение, генерируя восходящую ударную волну соответствующей силы, компенсируя снижение давления движущего воздушного потока, вызванное волной разрежения, тем самым улучшая стабильность движущего воздушного потока.
— Судя по текущим инженерным расчётам, эта технология может обеспечить коэффициент ускорения Маха до 3,6. Если этого всё ещё недостаточно, то можно добавить вспомогательную детонационную секцию со смесью водорода и кислорода за камерой отражения ударной волны, изменив граничное условие нулевой скорости решения Тейлора, чтобы ещё больше уменьшить затухание волны разрежения.
Очевидно, что, по мнению Кирилла Цзяна, неудача американцев ничего не доказывала, он уже давно нашёл способ превзойти американцев в этой области —
На самом деле, из-за длительного застревания на проблеме затухания падающей ударной волны при прямом детонационном приводе НАСА даже начало пытаться заменить часть испытаний в аэродинамической трубе численными расчётами.
Закончив своё выступление, возможно, в ответ на только что приведённый Чэнь Хуном пример, он также продолжил в несколько конфронтационном тоне:
— Академик Чан действительно умеет впечатлять высшее руководство реальными результатами проекта на каждом этапе долгосрочных исследований, но следует также отметить, что почти все продукты, которые он представил, прямо или косвенно способствовали скачкообразному прогрессу авиационной промышленности нашей страны, а не были латанием дыр на старой основе.
— Мы не будем вдаваться в подробности того, как именно он этого добился, но очевидно, что если наша новая аэродинамическая труба просто увеличит конечную скорость ракеты с трёхкратной скорости звука до четырёхкратной, то вряд ли мы сможем добиться такого же эффекта, как академик Чан…
Это выступление было обоснованным и аргументированным, и, что самое главное, наряду с постановкой проблемы оно также сопровождалось решением, поэтому быстро развернуло ситуацию.
Чэнь Хун, естественно, не мог так просто сдаться:
— Предложенная тобой, старина Цзян, схема отражения ударной волны действительно осуществима в принципе, но и коэффициент ускорения Маха 3,6, и полученные в настоящее время расчётные параметры получены методом компьютерного моделирования. Однако сама вычислительная модель гиперзвукового процесса, включая детонацию водорода и кислорода, недостаточно зрелая, чтобы вот так сразу запускать крупный проект… Это слишком радикально!
— …
Постепенно спор накалился до предела.
Однако, как раз в тот момент, когда в воздухе уже начал витать запах пороха, снаружи конференц-зала внезапно раздался стук в дверь.
Сотрудник быстро вошёл и что-то прошептал на ухо академику Юй Хунжу.
Увидев, как слегка изменилось выражение лица последнего, он помолчал некоторое время, прежде чем снова посмотреть на собравшихся:
— Вы все только что говорили об академике Чан Хаонане…
В его голосе звучала лёгкая насмешка:
— Сейчас академик Чан… скоро будет здесь.
Обновлено: 07.04.2026