Если бы мысли Яра Кенца могли быть предугаданы китайской стороной, то Лян Шаосю наверняка бы расхохотался три раза, а затем дал бы Чан Хаонаню прозвище вроде "Маленький Чжугэ".
Жаль, что это невозможно.
В начале 21 века присутствие Китая на Ближнем Востоке было практически нулевым.
Сфера деятельности Старого Ву в основном ограничивалась Курдскими горами и Южным Кавказом, и он не имел доступа к уровню Морской Лиги.
Даже для участия в тендере, во избежание подозрений, были отправлены представители Дассо.
Авиационная энергетическая группа и Электронная технологическая группа лишь направили нескольких инженеров в качестве сопровождающих, ответственных за техническую поддержку.
Иначе, если бы заказчик задал какой-нибудь нестандартный вопрос, а они не смогли бы ответить, это был бы грандиозный позор...
Но такой разрозненный подход был крайне неудобен для получения информации о конкурентах.
Поэтому и Лян Шаосю, и Касоре в данный момент работали с настроем, будто перед ними стоит серьёзный враг.
Хорошая новость заключалась в том, что ещё два года назад группа "Факел" заключила стратегическое соглашение о сотрудничестве с подразделением программного обеспечения Dassault, разрешив новым версиям TORCH Multiphysics быть совместимыми с такими программами для проектирования, как CATIA, что избавило от многих проблем, таких как смещение сетки или корректировка модели.
Вдобавок к этому, активное сотрудничество со стороны Dassault на этот раз, предоставившей полные проектные параметры фюзеляжа, сэкономило немало усилий на этапе предварительного проектирования.
Однако, несмотря на это, время всё ещё не полностью на стороне Китая.
Из-за особого способа крепления радара "Гаомин" группе Хофэй необходимо модифицировать всё хвостовое оперение, более 70% верхней части фюзеляжа и около 30% нижней части самолёта Сокол-8Z.
Этот объём работ не только намного превышает объём работ шведов, использующих схему "балансир" для "Глобального глаза", но и не уступает схеме конформной решётки для G550 "Морской орёл".
Если оценивать сроки по аналогии с KJ-200 и KJ-2000, то весь процесс займёт минимум 6-8 месяцев.
Если добавить к этому лётные испытания и проверку основных функций, то, скорее всего, реальные испытания в ОАЭ можно будет провести только в конце года или даже в начале 2005 года.
Хотя это и не выходит за рамки установленного заказчиком 18-месячного срока, но если это будет намного медленнее, чем у двух других конкурентов, то неизбежно возникнет подозрение в спешке и неполноте выполнения работ.
И ещё большая проблема заключается в том, что при фактически завершённой разработке самолёта ДРЛО, чем дольше вы затягиваете на этапе производства, тем больше информации утечёт наружу -
учитывая большое количество людей и глаз в цехе, этого невозможно полностью избежать.
Обе стороны сотрудничества чётко осознавали это.
Поэтому, после того как Давид молниеносно сообщил ОАЭ о своём графике испытаний, Касоре практически сразу же нашёл Лян Шаосю:
"Лян, действия Давида оказались быстрее, чем мы ожидали".
Он сел напротив с серьёзным выражением лица:
"В настоящее время ОАЭ уже получили информацию о том, что IAI планирует провести натурные испытания в период с мая по июнь этого года..."
Всего за несколько лет волосы Касоре из чёрных превратились в седые.
Лян Шаосю инстинктивно бросил взгляд на календарь на углу стола:
"Значит, осталось четыре месяца..."
Сказав это, он слегка нахмурился:
"Но я помню... два месяца назад ты говорил, что модификация G550, по прогнозам, продлится до лета этого года?"
Испытания в мае-июне означают, что самолёт совершит первый полёт не позднее апреля.
А сейчас уже начало февраля.
Это означает, что модификация уже находится на завершающей стадии...
Что за шутки?
Лян Шаосю мысленно посетовал, что неудивительно, что французы не умеют воевать.
На поле боя за дезинформацию такого уровня уже можно было бы расстрелять...
Касоре тоже выглядел смущённым:
"Ранее мы получили информацию, что Давид оставит борт номер 01 для собственных испытаний, а борт номер 02, с немного отстающим графиком, предоставит ОАЭ для испытаний, и в случае победы в тендере он также может быть поставлен в качестве первого серийного самолёта... Но теперь, похоже, Давид напрямую отправил туда борт номер 01..."
"Настолько серьёзно к этому относятся?"
Лян Шаосю тоже был немного удивлён.
На самом деле, Dassault и Ericsson тоже отправили на испытания свои первые прототипы.
Но это потому, что и Франция, и Швеция находятся в очень стабильной внешней обстановке, и им не нужны срочно один-два самолёта ДРЛО.
Но ситуация с Давидом явно иная.
Им действительно срочно нужно.
Следует понимать, что современные самолёты ДРЛО могут не только управлять воздушным боем, но и осуществлять наблюдение за полем боя на большой площади, а также организовывать воздушные подразделения для нанесения ударов по наземным целям.
То, что они смогли выделить для этого целый самолёт, говорит о максимальной степени серьёзности.
Услышав слова Лян Шаосю, Касоре сменил выражение лица на игривое:
"Возможно... потому что противник тоже знает о той роли, которую вы играете в этой модели?"
За два месяца пребывания в Китае он уже в совершенстве овладел искусством подстрекательства.
И хотя выражение лица первого не изменилось, но слегка прищуренные глаза выдавали его внутреннее волнение -
сотрудничество такого уровня, как с "Соколом-8Z", невозможно скрыть от настоящих профессионалов отрасли.
Подобно тому, как китайская сторона, узнав об участии Давида в тендере, пришла в неистовое возбуждение, так и противник, чтобы не ударить в грязь лицом, естественно, отреагирует сверх меры.
После нескольких секунд молчания Лян Шаосю, словно приняв какое-то решение, сказал:
"Господин Касоре, мы можем попытаться сократить цикл полной модификации самолёта примерно до 3 месяцев..."
Эти слова заставили Касоре, сидевшего напротив, затаить дыхание.
Он даже на мгновение забыл моргнуть, просто ошеломлённо уставившись на Лян Шаосю.
"Однако для этого потребуется ваше полное содействие..."
Касоре инстинктивно кивнул, а затем, через две секунды, опомнился:
"Подождите... разве мы уже не сотрудничаем в полную силу?"
"Что ещё нужно сделать?"
Лян Шаосю махнул рукой:
"На этот раз речь идёт не только об уровне проектирования, но и об участии вашего завода".
Касоре уже немного не понимал:
"Но самолёт уже доставлен в Китай... Наш завод, кроме поставки запчастей, ничего не может сделать?"
На этот раз Лян Шаосю лишь загадочно улыбнулся, не дав немедленного ответа.
Вместо этого он что-то сделал на компьютере перед собой.
Вскоре, со скрипом, стоящий рядом принтер выдал несколько листов формата А4.
Касоре подошёл поближе, чтобы взглянуть.
На них была изображена структурная схема средней части самолёта, которая является самой важной частью всей модификации.
"На самом деле, производство аппаратной части радиолокационной системы, включая обтекатель радара, уже практически завершено".
Сказав это, Лян Шаосю взял ручку и обвёл кружками несколько поперечных балок на схеме:
"Самая трудоёмкая часть всей работы по модификации - это на самом деле эти панели, состоящие из обшивки и стрингеров".
"Особенно та часть, которая соединяется с обтекателем радара на верхней части фюзеляжа, из-за сложной геометрической деформации и сил предварительного соединения, в процессе сборки невозможно гарантировать качество компонентов только за счёт точности изготовления формы и размеров самих деталей, поэтому в процессе сборки панелей необходимо широко использовать каркасы с функциями позиционирования и зажима, чтобы обеспечить точную геометрическую форму и качество сборки деталей в процессе сборки компонентов..."
Касоре тоже был опытным специалистом, и, естественно, разбирался в этих деталях:
"Верно... Из-за больших размеров, слабой жёсткости и лёгкой деформации обшивки и стрингеров под нагрузкой, очень сложно использовать технологию предварительного соединения, как в других частях..."
Видя, что собеседник уже вник в суть, Лян Шаосю сменил тему:
"Но у нас есть новая технология, которая позволяет заранее рассчитать начальный зазор между обшивкой и стрингерами, а также накопленную деформацию на этапах позиционирования и зажима, таким образом, нет необходимости доставлять все отдельные детали на линию окончательной сборки и устанавливать их по отдельности, а можно выполнить предварительное соединение после изготовления крупных компонентов... Если уровень технологии достаточно высок, то это может сэкономить примерно 40-50% времени на модификацию..."
У Касоре перехватило дыхание.
Но внешне он сохранял прежнюю позу, не двигаясь.
Лишь бросил взгляд на Лян Шаосю.
"Звучит немного радикально..."
Взгляд был полон сомнений:
"И... почему вы не использовали эту технологию с самого начала?"
Лян Шаосю слегка закатил глаза:
"Конечно, потому что технология слишком новая, поэтому её нужно протестировать на вашей стороне..."
На самом деле, основой этого процесса является гибкая регулируемая производственная линия, разработанная Яо Мэнной много лет назад.
Но только после того, как Чан Хаонань в конце прошлого года решил проблему расчёта деформации крупногабаритных панелей и рам, она стала по-настоящему пригодной для использования в инженерном деле.
В итоге, он не заметил, как эта фраза, изначально предназначавшаяся для внутреннего ворчания, вырвалась у него вслух.
"Прошу прощения, я не расслышал... Что вы только что сказали?"
К счастью, это было сказано по-китайски, поэтому Касоре не понял.
Лян Шаосю поспешно сделал вид, что откашливается:
"Я говорю, что поскольку новый процесс предъявляет высокие требования к уровню рабочих и оборудования, необходимо участие вашего завода во Франции, чтобы обеспечить работу на полную мощность..."
Обновлено: 07.04.2026