В век информации новости всегда распространяются быстрее, чем материальные объекты.
Георгий Булгаков и Адам Уиттел были всего лишь бездушными инструментами для проставления печатей. Убедившись, что в документах, предоставленных китайской стороной, нет явных юридических и технических рисков, они первым делом отправили их электронные версии, а также информацию о текущем, весьма впечатляющем, прогрессе проекта в штаб-квартиру в Великобритании.
Что касается экспертизы образцов, технической проверки, проверки соответствия...
Да бросьте, "Вестерн Компани" - это всего лишь подставная компания, в которой меньше ста сотрудников, и большинство из них разбросаны по разным аэропортам и складам...
Они не могут этим заниматься.
Поэтому в Великобритании, где разница во времени с Китаем составляет 8 часов, в тот же день, 8 декабря, в начале рабочего дня, получили из "Вестерн Компани" более сотни документов.
Реакция "Роллс-Ройса" на это...
Была весьма быстрой.
Сообщение было получено в полдень.
В тот же вечер, ещё до того, как все эти документы успели распечатать, все значимые фигуры из команды разработчиков "Трент 900" уже слетелись на совещание из Великобритании и даже из разных уголков Европы.
Больше всего была потрясена, очевидно, руководитель технологической группы, та самая умница, Натальи МакГилл, которая первой предложила использовать отходы и полуфабрикаты, образующиеся в процессе разработки в Китае, чтобы восстановить конкретную технологию.
Потому что, хотя ещё не было возможности увидеть, как выглядят готовые изделия, её план явно рухнул.
В прошлый раз, то есть примерно три месяца назад, первая партия брака, присланная китайцами, была буквально испещрена различными дефектами обработки: трещины и зоны повторного плавления были лишь самыми очевидными, а после дальнейших испытаний выяснилось, что и металлографическая структура сплава претерпела значительные изменения.
Можно сказать, что прогресса практически не было.
Включая его самого, который, проанализировав их, смог определить лишь то, что они были обработаны высокоэнергетическим лазером.
Что касается других характеристик, и уж тем более конкретных параметров...
Об этом и думать нечего.
Но в самом начале МакГилл даже подумал, что это к лучшему.
Потому что он рассуждал так: китайцам понадобятся третья, четвёртая партии сырья для пробной обработки.
Таким образом, даже если они намеренно повредят образцы перед возвратом, можно будет постепенно проследить процесс совершенствования технологии.
В любом случае удастся получить хоть какую-то полезную информацию.
В итоге, как только эта вторая партия сырья ушла, от них три месяца не было никаких вестей.
На самом деле, это не совсем точно.
Ведь китайская сторона каждые одну-две недели присылала стандартный по форме, прекрасно написанный отчёт о ходе работ.
Вот только эти отчёты были очень "британскими".
Иными словами, объём огромный, но практически невозможно найти никакой конкретной информации.
Конечно, все прошли путь от магистра до доктора и знают об этих негласных правилах "воды" в периодических отчётах.
Поэтому постепенно никто их внимательно и не читал.
Просто, исходя из здравого смысла, предполагали, что раз им не потребовалась третья партия сырья, значит, прогресс, вероятно, не очень обнадёживающий.
Однако, как раз в тот момент, когда все расслабились и уже готовились насладиться рождественскими каникулами.
Китайцы вдруг взяли и устроили большой взрыв...
Даже спустя полчаса после начала совещания МакГилл всё ещё сжимал в руках одну страницу из кипы отчётов и, словно деревянный истукан, сидел за столом, разглядывая её.
На этой странице были напечатаны фотографии образцов продукции с разных ракурсов.
Края отверстий для плёночного охлаждения гладкие, поверхность материала блестящая.
И даже немного заметен блеск.
Совершенно не похоже на тот "боевой" стиль, что был раньше.
Если в прошлый раз, когда китайцы предоставили образцы RB211-524B4, они пропустили весь процесс и сразу выдали результат, то в этот раз они, можно сказать, любезно расписали решение, чтобы выразить уважение к автору задачи...
В какой-то момент МакГиллу даже захотелось стукнуть кулаком по столу и обругать китайцев за то, что они намеренно испортили первую партию сырья, чтобы поиздеваться над ним.
Но тут же вспомнив, как он сам ранее клятвенно уверял, что они не раскусят этот план, в итоге сдержался...
...
По сравнению с МакГиллом, у которого белое лицо уже побагровело, как перезрелый баклажан, остальные держались спокойно.
Самым большим желанием Лаппуаца было, чтобы разработанная им технология использовалась в "Трент 900", и сейчас до осуществления мечты оставался всего один шаг, и совершенно неважно, кто именно будет производить эти детали турбины.
Боди же с самого начала считал этот метод обратного инжиниринга не очень надёжным и несколько унизительным, хотя его изначальные мотивы тоже не были особо благородными, но теперь, глядя на смущённое лицо МакГилла, он испытывал лишь облегчение.
Что касается остальных, включая руководителя проекта Паноса Восона, то они изначально придерживались принципа "попытка - не пытка".
Всё равно, раз уж передали производство ключевых компонентов другим, то и прибыль уже потеряна, и секреты уже раскрыты, так почему бы не поддержать план МакГилла.
А вдруг получится.
Нет ожиданий - нет и разочарований.
Однако...
Вести дела с Китаем, особенно с предприятиями, связанными с Чан Хаонанем.
Если не разобьёт здесь, то обязательно разобьёт в другом месте.
Вот как сейчас, например...
"Руководитель Восон..."
Боди внезапно поднял голову, и выражение его лица стало серьёзным:
"Здесь есть очень важная информация".
С этими словами он перевернул несколько страниц в своих руках, чтобы больше людей могли видеть.
Но стол для совещаний был всё же широковат, и людям напротив было очень трудно разглядеть плотно напечатанные английские буквы.
Можно было увидеть только самое начало, где жирным чёрным шрифтом было написано слово "Предупреждение".
Ничего не оставалось, как поручить секретарю найти электронную версию документа.
На самом деле, к этому моменту никто особо и не задумывался.
Полагали, что это не более чем обычные пометки, сделанные подрядчиком.
Например, указания по правилам захвата, установки и демонтажа, а также информация о том, как связаться для ремонта или замены в случае повреждения, и тому подобное.
Однако, когда содержание этого документа, наконец, спроецировали на экран, оно поразило всех присутствующих.
"Предупреждение о возможном отсутствии защиты от превышения оборотов в диске турбины низкого давления".
Очевидно, что это был не какой-то шаблонный юридический или правовой пункт, а самый настоящий технический документ.
Содержание тоже было простым.
В нём говорилось, что в процессе производства деталей турбины мы обнаружили, что в двигателе "Трент 900" отсутствуют меры по предотвращению превышения оборотов турбины в экстремальных ситуациях, и если из-за аварии или по другой причине произойдёт обрыв вала турбины, это может привести к ещё более серьёзным последствиям, и есть основания полагать, что в конструкции турбины среднего давления вашей компании также может отсутствовать аналогичная защита.
Но, учитывая, что мы не получили полную проектную документацию по данной модели, мы не можем знать, реализовала ли ваша компания ту же функцию другими техническими средствами, поэтому мы лишь делаем дружеское напоминание, надеясь, что если у вас есть такая защита, то вы её улучшите, а если нет, то примете к сведению и так далее.
Даже с точки зрения английского языка, содержание выглядело несколько назидательно.
И Восон, как руководитель проекта в целом, ожидаемо вспылил:
Он проработал в "Роллс-Ройс" более 30 лет, собственноручно спроектировал больше трёхвальных двигателей, чем китайцы видели на чертежах, и вы, как завод-подрядчик, возможно, и обладаете некоторыми уникальными технологиями, но ваша задача - добросовестно выполнять свои производственные заказы, и не вам указывать, как проектировать авиационные двигатели.
Однако, будучи британским джентльменом, Восон не стал начинать с известного слова на букву F.
Он сделал несколько глубоких вдохов, с трудом успокоился и сказал Боди:
"Напиши им ответное письмо, скажи, что мы благодарим наших партнёров за напоминание, но "Трент 900" отличается от старых авиадвигателей, его вал турбины был спроектирован с высокой точностью и изготовлен с использованием самых передовых технологий и командой контроля качества, и при соблюдении срока службы и отсутствии внешних повреждений проблем с обрывом не возникнет".
"Кроме того, самолёт Airbus A380, на который устанавливается "Трент 900", является четырёхдвигательным, и даже если возникнет крайне маловероятная ситуация, при которой двигатель будет повреждён по внешним причинам, то пока хотя бы один из четырёх двигателей сможет продолжать работу, можно запустить аварийный режим и поддерживать полёт самолёта ещё как минимум полчаса..."
"..."
Это ответное письмо было довольно резким.
В общих чертах, в нём говорилось, что "Трент 900" - это не те дешёвые поделки, с которыми вы имели дело раньше, не думайте, что, изучив "Спей", вы поняли философию проектирования "Роллс-Ройс", концентрические валы серии "Трент" изначально имеют резервирование, и у них не может просто так, ни с того ни с сего, произойти такой абсурдный отказ, как обрыв вала, а если это произойдёт из-за внешних факторов, то даже наличие защиты от превышения оборотов не поможет, и у нас есть режим повышенной мощности, который может обеспечить безопасность полёта в самых экстремальных ситуациях, ничего страшного, что вы не в курсе, но не надо нам указывать...
Однако Восон не стал выкладывать всю правду.
На самом деле, с чисто технической точки зрения управления рисками, каким бы идеальным ни был сам вал, добавление дополнительного резервирования безопасности не имеет недостатков.
Настоящей причиной, по которой они отказались от этой конструкции, была и без того относительно сложная структура трёхвального двигателя.
Не то чтобы её нельзя было спроектировать, просто требования по контролю затрат были довольно высокими.
Чтобы конкурировать с GP7200, нужно было выжимать максимум производительности.
Поэтому пришлось пойти на некоторые уступки в резервировании.
В конце концов, с развитием авиационных технологий это стало общей тенденцией.
Как раньше только четырёхдвигательным самолётам разрешалось совершать трансокеанские перелёты, а позже постепенно стали допускать трёхдвигательные и двухдвигательные самолёты.
К тому же, они не подделывали расчёты и испытания, и, если не будет внешних факторов, обрыв вала действительно невозможен.
В общем, ещё до того, как образцы были отправлены в Великобританию, стороны уже успели обменяться колкостями.
В тот момент почти все думали, что это всего лишь часть перепалки между руководителями обеих сторон.
Но эти два документа впоследствии оказали влияние на весь мир...
Обновлено: 07.04.2026