После определения конкретного направления решения проблемы, Хан Чжибинь и другие быстро вернулись к работе.
Примерно через месяц им, наконец, удалось получить соответствующие требованиям образцы титано-алюминиевого сплава 4722.
Несмотря на то, что по максимальному объёму, плотности продукта и точности формования они всё ещё значительно уступали аналогичному материалу британцев, Чан Хаонань изначально и не собирался использовать эти отечественные образцы для непосредственного производства лопаток.
Для использования в качестве основного расходного материала в процессе разработки технологии требования не так уж высоки.
Поэтому, когда прибыла вторая партия лопаток от "Роллс-Ройс", он был почти готов с разработкой базовой базы данных сплава 4722 и методов расчёта технологических параметров.
И следующая задача была, в основном, такой же, как и при работе с никелевыми сплавами.
Разумеется, для соответствия более высоким производственным стандартам, требования к точности параметров обработки диска турбины низкого давления также будут выше.
Неизбежно потребуется больше времени для их определения.
Но, как бы то ни было, самый сложный этап уже позади.
Что касается части с турбиной высокого давления, которая с самого начала была поручена Чжан Чжэньхуа, то процесс разработки и вовсе прошёл без особых потрясений.
Небольшие трудности, возникавшие в процессе, были, в основном, связаны с недостатком опыта у нескольких ключевых сотрудников.
Даже не потребовалось прямого вмешательства Чан Хаонаня, а были решены непосредственно на нескольких технических семинарах.
В итоге, это привело к приятной проблеме —
По требованию головного офиса "Роллс-Ройс", субподрядный договор между "Хофа Групп" и "Вестерн Компани" был заключён до конца года.
Однако сейчас ещё не наступил ноябрь, а первая уже предоставила продукцию, прошедшую все испытания и полностью соответствующую требованиям...
Так что её просто невозможно сдать.
С другой стороны, оборудование для сверхкороткой лазерной обработки, предоставленное "Хофа Групп", в настоящее время всё ещё находится в процессе наладки.
Даже если бы и было принято решение о серийном производстве, пришлось бы ждать ещё несколько месяцев.
И, согласно общему правилу, пока заказчик не подпишет, серийное производство не начнётся, а значит, проектная группа, безусловно, должна поддерживаться в нерасформированном состоянии.
У Чан Хаонаня, конечно, были и другие дела, например, самолёт ДРЛО "Кунцзин-2000" уже находился на переоборудовании в расположенном неподалёку "Хо Фэй", и ему нужно было установить на него свою систему передачи данных ВВС для будущих испытаний.
Но остальные члены команды разработчиков, конечно, не могли просто так уехать.
Особенно группа Хан Чжибиня, прибывшая из 621-го института.
Из-за опасений по поводу ситуации в начале следующего года, Чан Хаонань не хотел, чтобы они возвращались в Пекин в этот критический момент.
Поэтому нужно было найти какое-то другое связанное с этим дело.
Итак, на последнем в октябре, и, скорее всего, последнем перед сдачей образцов, семинаре, все начали активно обсуждать этот вопрос.
На самом деле, учитывая, что на дворе конец 2002 года, а "Трент 900" является самым передовым в мире турбовентиляторным двигателем с высокой степенью двухконтурности, почти все в первую очередь подумали о "Вихревом вентиляторе-20".
По плану, после того, как "Хофа" официально начнёт серийное производство по заказу "Роллс-Ройс", а SeA650 успешно совершит первый полёт, благодаря опыту, накопленному в этих двух проектах, должен быть запущен проект "Вихревой вентилятор-20".
По-прежнему планировалось сосредоточить силы на прорыве, с "Хофа" в качестве основного исполнителя и несколькими другими организациями в Шэньцзине, Жунчэне и Чжучэне в качестве вспомогательных.
Просто не будет такого размаха, как в своё время с "Турбовентилятором-10".
Поэтому Хан Чжибинь и другие сразу же предложили использовать разрабатываемый ими улучшенный титано-алюминиевый сплав в качестве предварительного проекта для "Вихревого вентилятора-20", рассматривая возможность замены материала последних 2-3 ступеней турбины низкого давления, а также первых двух ступеней компрессора высокого давления "Вихревого вентилятора-20" на титановый сплав.
Основываясь на опыте "Трент 900", это может привести к снижению веса примерно на 160-200 килограммов.
Стоит отметить, что "Вихревой вентилятор-20", двигатель с тягой 13-15 тонн, сам по себе весит всего около 3 тонн.
Это эквивалентно снижению веса примерно на 1,5%.
При условии, что общая конструкция двигателя не меняется, это уже очень значительная цифра.
Даже Чан Хаонань не мог не соблазниться.
Однако в итоге он отказался от этого несколько радикального предложения.
В конце концов, турбина низкого давления и компрессор высокого давления являются составными частями основного двигателя, и любые изменения в них - это серьёзный шаг, а "Вихревой вентилятор-20", основанный на основном двигателе "Турбовентилятора-10", должен был стать моделью с коротким циклом разработки, ориентированной в основном на обучение команды разработчиков и не несущей больших рисков.
Даже транспортный самолёт Юнь-9, на который планировалось установить "Вихревой вентилятор-20", уже находился на стадии проверки прочности конструкции и вскоре должен был приступить к испытаниям в аэродинамической трубе.
На самом деле, не было большого пространства для проб и ошибок.
А новый титановый сплав пока находился на стадии, когда иероглиф только обмакнули в чернила, и для того, чтобы действительно завершить разработку и довести технологию формования до уровня, достаточного для производства турбинных лопаток, вероятно, потребуется некоторое время.
И это не считая того, что из-за различий в поверхностных свойствах разных материалов, жаростойкие и антиокислительные покрытия, изначально предназначенные для никелевых сплавов, плохо сцепляются с титановыми сплавами, поэтому необходимо разрабатывать новые системы покрытий, а также того, что в стране недостаточно изучены традиционные методы обработки титановых сплавов, такие как горячая прокатка, литьё и ковка...
В общем, для того, чтобы проложить новую ветку на ниве обрабатывающей промышленности, недостаточно усилий нескольких организаций в течение двух-трёх лет.
Включая несколько других идей, связанных с "Вихревым вентилятором-20", которые также были отклонены по схожим причинам.
В конце концов, Чан Хаонань даже подумал, а не начать ли предварительную разработку "Вихревого вентилятора-20" непосредственно под эгидой нынешней "Проектной группы по производству турбин Трент 900".
В любом случае, он и раньше не раз занимался подобными вещами.
Единственная проблема заключалась в том, что эта проектная группа, в конце концов, финансировалась британцами, и в дальнейшем могли возникнуть сложности с бухгалтерским учётом...
К счастью, в этот момент Жэнь Бинда, который до этого молчал, внезапно заговорил:
"Господин Чан, я помню, когда мы только получили техническую документацию от британцев, вы, кажется, говорили, что в "Трент 900" есть определённые конструктивные недостатки?"
Этот внезапный поворот темы заставил Чан Хаонаня немного опешить:
"Не совсем так..."
После минутного колебания он дал неуверенный ответ:
"В конструкции турбины действительно не предусмотрена защита от превышения оборотов, но я, в конце концов, не видел полного проекта "Трент 900", поэтому не могу с уверенностью сказать, есть ли какие-то другие, альтернативные решения..."
"Тогда... нужно ли нам сообщить об этом "Роллс-Ройс", а затем разработать на этой основе улучшенный вариант?" - спросил Жэнь Бинда.
"С одной стороны, это будет тренировкой для "Вихревого вентилятора-20", а с другой... позволит избежать ситуации, когда в будущем с "Трент 900" что-то случится, и вину свалят на турбинные лопатки нашего производства".
"Хссс..."
Чан Хаонань тут же тактически откинулся назад.
Когда он услышал первую половину вопроса, то был готов отказаться почти не раздумывая.
"Роллс-Ройс" ведь не братское подразделение в рамках одной с нами группы, это чисто коммерческое сотрудничество, главное - отказаться от желания помогать и уважать чужую судьбу.
Главное - хорошо выполнить то, что предусмотрено контрактом.
Но последующее объяснение Жэнь Бинды заставило Чан Хаонаня задуматься.
Учитывая повадки британцев и японцев, если что-то действительно случится, то, по крайней мере, до тех пор, пока не будут получены результаты расследования, не избежать споров и препирательств.
А расследование авиационных происшествий... имеет довольно длительный цикл.
Китай, как новый игрок, только что вступивший в авиационную промышленность, даже если он прав, должен был принять меры предосторожности, учитывая репутацию...
С другой стороны, если просто так решить проблему для "Роллс-Ройс", то, с одной стороны, это немного невыгодно, а с другой - не факт, что это принесёт пользу.
Как говорится, у хорошего врача нет громкого имени.
Некоторые недостатки вызывают озабоченность только тогда, когда они действительно приводят к проблемам.
"Ты прав", - кивнул Чан Хаонань.
"Однако, улучшенный вариант мы разработаем, но после завершения оставим его у себя."
"Что касается конструктивных недостатков... нам тоже не нужно специально об этом упоминать, можно дождаться поставки образцов, а затем приложить к производственной документации примечание с предупреждением о рисках."
"Если британцы отнесутся к этому вопросу достаточно серьёзно, то это, конечно, хорошо, обратятся ли они к нам за решением или справятся сами, в любом случае, мы сыграли в этом важную роль, и даже если в будущем мы будем использовать этот факт для рекламы, никто не сможет придраться."
"Если же они не обратят внимания, то, в любом случае, останется письменное подтверждение, и если в будущем что-то случится, достаточно будет поднять подписанные обеими сторонами документы, а остальное пусть японцы и британцы решают между собой..."
Как только прозвучали эти слова, Жэнь Бинда сразу же уловил скрытый смысл:
"Вы думаете, что британцы могут не придать этому вопросу значения?"
Это предположение действительно оказалось совершенно неожиданным для подавляющего большинства людей.
"Не может быть..."
Мышцы на лице Чжан Чжэньхуа несколько раз дёрнулись, показывая явное удивление:
""Роллс-Ройс", в конце концов, старая компания по производству авиадвигателей... В вопросах безопасности у них, должно быть, есть какие-то принципы."
Несколько человек вокруг тут же выразили схожее мнение:
"Одно дело - недосмотр, но если мы уже указали на это, то они, по крайней мере, должны исправить..."
"Да, я тоже так думаю..."
"..."
Но Жэнь Бинда, который больше всех общался с британцами, покачал головой и настоял на своём мнении:
"Нет, вы не понимаете британцев..."
В конце концов, все снова обратили свои взгляды на Чан Хаонаня.
Столкнувшись с этим вопросом, последний не сразу нашелся, что ответить —
На самом деле, у него была ещё одна причина принять вышеупомянутое решение.
Она заключалась в том, что если с "Трент 900" действительно возникнут проблемы из-за этого дефекта, то для Китая это, наоборот, будет хорошо...
Благодаря наличию того самого предупреждения о рисках, весь мир очень скоро узнает, что некая китайская группа "Хофа" уже давно предупреждала об этом.
При сравнении это просто бесплатная реклама.
Надо понимать, что у таких отраслевых гигантов, как "Роллс-Ройс", возможность ошибиться выпадает не каждый день...
Но такие вещи, конечно, не подходят для публичного обсуждения.
Поэтому он всё же собрался с мыслями и решил закончить эту тему классическим анекдотом:
"Британцы обычно решают такие проблемы в четыре этапа."
"Первый этап: заявить, что ничего не произошло;"
"Второй этап: сказать, что, возможно, что-то и происходит, но предпринимать действия не следует;"
"Третий этап: заявить, что, возможно, следует предпринять действия, но мы ничего не можем сделать;"
"Четвертый этап: признать, что, возможно, когда-то можно было что-то сделать, но сейчас уже слишком поздно..."
Обновлено: 07.04.2026