Хотя Дидье Кассоре сразу же осознал возможную проблему.
Но почти в то же самое время он уже начал мысленно искать оправдания —
Требования к лётным характеристикам самолёта ДРЛО не так высоки, как у бизнес-джета.
Военная техника, знаете ли, во многом можно пойти на уступки.
Немного медленнее?
Не беда, ведь самолёт ДРЛО большую часть времени барражирует на границе зоны боевых действий, скорость нужна только для того, чтобы добраться до района выполнения задачи.
К тому же, Falcon 8Z — самолёт с крейсерской скоростью, близкой к 0,9 Маха, а в сочетании с этой линейной антенной, которая, судя по всему, имеет очень низкое сопротивление, он в любом случае будет быстрее, чем турбовинтовые самолёты или ERJ145, так что этого вполне достаточно.
Высокий аэродинамический шум… тоже не проблема.
Война — это не отпуск, можно и потерпеть.
В крайнем случае, можно выдать операторам наушники с шумоподавлением.
Не очень хорошая управляемость и удобство обслуживания…
Ничего, пилоты и наземный персонал военных самолётов могут тренироваться!
А что касается эксплуатационных расходов и тому подобного, то это вообще не проблема.
И такая логика была вызвана не только тем, что он изначально выступал за сотрудничество с Китаем, и теперь, если он вернётся с пустыми руками, ему будет стыдно.
С чисто технической точки зрения, проектирование и производство конструкции планера Falcon 8Z полностью осуществлялось компанией «Дассо», то есть находилось под её 100% контролем.
По сравнению с проектами «балансира» Erieye или конформной антенны «Фалкона», которые несли огромные дополнительные риски в области аэродинамики и управления, проект, предложенный Лю Юнцюанем, хоть и имел риски, но если решать проблему в лоб, то можно было пойти на незначительное снижение лётных характеристик и ограничиться усилением конструкции.
В общем и целом, подконтрольная «Дассо» часть могла даже увеличиться.
Сам Кассоре хоть и был руководителем отдела аэродинамики, но всё же являлся и одним из руководителей проекта Falcon 8Z, поэтому в этот момент он уже прикидывал, как с минимальными затратами обеспечить достаточную прочность планера.
Конечно, для таких инженерных вопросов одного лишь качественного анализа недостаточно.
Чтобы усиливать, нужно, по крайней мере, иметь конкретную цель усиления.
Поэтому, после того как Лю Юнцюань вкратце представил систему, получившую название «Highlight», Кассоре, воспользовавшись паузой, прямо спросил:
«Доктор Лю, скажите, пожалуйста, в каком диапазоне находится вес всей антенной системы, предлагаемой вашей стороной?»
Точное распределение веса оборудования, безусловно, можно рассчитать только после завершения детального проектирования.
Но общий вес системы не являлся важным показателем.
Кассоре спросил об этом, только чтобы предварительно оценить сложность последующей работы.
Поэтому он и сказал «в диапазоне».
Однако степень готовности этой радиолокационной системы под названием «Гаомин» намного превзошла ожидания Кассоре.
Поэтому Лю Юнцюань сразу же назвал конкретную цифру:
«Около 1,2 тонны, конечно, потребуется корректировка в зависимости от характеристик платформы-носителя, но колебания не превысят 5%».
Первой реакцией Кассоре на этот ответ было…
Недоумение.
На самом деле, у самолёта ДРЛО сама антенна радара составляет лишь небольшую часть внешней нагрузки.
Например, общий вес антенной системы самолёта ДРЛО E-2C достигает двух тонн, но антенна Яги радара AN/APS-145 весит всего около 770 кг.
Остальное — это обтекатель радара, опорная конструкция радара, механизм вращения и, конечно же, система передачи данных.
Как правило, из-за большого количества приёмопередающих модулей вес самой антенны АФАР превышает вес традиционного радара с механическим сканированием.
Например, вес антенны радара PS-890 системы Erieye достигает 900 кг.
Несмотря на отсутствие сложной системы вращения, более сложная система охлаждения и кабели сигнала и питания, необходимые для антенны с механическим сканированием, в свою очередь, добавили немало веса.
В результате общая внешняя нагрузка всё равно достигла около 1,3 тонны.
А эта линейная антенна, стоящая перед ним, хоть и ещё больше уменьшила вес опорной системы, но всё же её габариты были почти на треть больше, чем у PS-890.
Если так посчитать, то вес самой антенны должен составлять около 1,2 тонны.
А вес всей системы в районе 1,8 тонны был бы более нормальным результатом.
Поэтому Кассоре сначала подумал, что он неправильно задал вопрос.
Поэтому он снова уточнил:
«Я имею в виду не вес отдельной антенны, а всей внешней радиолокационной системы, включая обтекатель и другие сервомеханизмы…»
Неожиданно Лю Юнцюань сразу же кивнул:
«Я говорю об общем весе внешней нагрузки, около 1,2 тонны, максимум не более 1,3 тонны».
«Кроме того, размер, указанный на чертеже, является одним из наших вариантов с наилучшими характеристиками. Если у пользователя нет особо высоких требований к дальности обнаружения, то можно ещё больше снизить вес внешней нагрузки примерно до 900 кг, конечно, размер антенны также соответственно уменьшится примерно до 8 метров».
«……»
Этот результат, настолько хороший, что казался нереальным, заставил зал замолчать.
Осталось только дыхание более десяти человек и гудение системы охлаждения проектора.
Что касается самого Кассоре, то у него в голове был полный беспорядок, он даже не знал, что и думать.
Максимальная коммерческая нагрузка Falcon 8Z при проектировании составляла 1850 кг, если общий вес всего внешнего оборудования составляет всего 1,2 тонны, то, немного контролируя количество операторов и внутреннего оборудования, можно ограничить всю полезную нагрузку в пределах коммерческой нагрузки.
И вообще не нужно возиться с каким-либо усилением конструкции.
Что касается 900 кг… то это почти как если бы можно было установить прямо на Falcon 6Z, который на два размера меньше.
Более того, это даже позволило бы реализовать в значительной степени совместное производство самолётов ДРЛО и бизнес-джетов, потребовалось бы лишь несколько дополнительных этапов в процессе окончательной сборки, и не нужно было бы тратить время на переделку после выпуска с завода.
Не стоит недооценивать эти, казалось бы, незначительные детали, которые, похоже, не оказывают никакого влияния на лётные характеристики, но они могут значительно снизить затраты и сократить сроки поставки.
Для пользователей, срочно нуждающихся в готовой продукции, привлекательность, несомненно, чрезвычайно высока.
И есть ещё одно преимущество, не связанное с техникой, —
В краткосрочной перспективе единственным конкурентом самолёта ДРЛО на платформе Falcon 8Z, вероятно, будет Gulfstream G550 + Phalcon, совместно разработанный компаниями Elta Electronics Industries и General Dynamics.
Покупать самолёт ДРЛО у страны Давида.
Да ещё и покупать фьючерсы…
Если бы не было конкурентов, то, возможно, так бы и было.
В конце концов, ситуация с проектом «Кольцо» была особенной, и у всех неизбежно возникали некоторые иллюзии.
Но если есть конкурент, который номинально является французским, имеет примерно такие же или даже лучшие характеристики, и к тому же может предоставить почти готовый продукт.
Тогда большинству пользователей, вероятно, придётся задуматься.
Единственная проблема в том…
Как это вообще было сделано?
Не может же быть, чтобы этот стержень был просто внешней антенной, и даже обтекатель антенны и система охлаждения были опущены, верно?
К счастью, Кассоре в этот момент сохранял базовую рассудительность и не задал такого нелепого вопроса.
Но в оцепенении всё же выпалил:
«Предложенный вашей стороной вариант радара… действительно ли является АФАР?»
По сравнению с АФАР, где каждый излучатель должен быть оснащён отдельным приёмопередающим модулем, ПФАР имеет только один центральный передатчик и один приёмник, поэтому с точки зрения веса самой антенны она, как правило, намного меньше, чем АФАР того же размера… строго говоря, той же площади.
А в предыдущем общении обе стороны использовали несколько двусмысленный термин «радар с электронным сканированием».
Поэтому нельзя сказать, что возникновение у Кассоре такой мысли совершенно нелогично.
Но это рассмешило Лю Юнцюаня, стоявшего напротив.
Однако он не был экспертом в области электронных технологий, а Го Линь всё ещё находился в Цзиньлине и не мог уехать, поэтому он передал право объяснения находившемуся рядом заместителю руководителя проекта из Электронной научно-технической группы, Фань Цзиминю.
Последний в этот момент тоже был немного на взводе, но, поскольку это был серьёзный вопрос, заданный иностранным партнёром, он всё же ответил со всей серьёзностью:
«Что касается этого вопроса, то наш радар действительно является АФАР, и этот момент будет отражён в нашем соглашении о сотрудничестве».
Сказав это, возможно, опасаясь, что это недостаточно убедительно, он сделал небольшую паузу и добавил:
«На самом деле, наша сторона не проводила систематических исследований и разработок ПФАР, пожалуйста, будьте уверены, господин Кассоре…»
Хотя АФАР, несомненно, более продвинута, чем ПФАР, с точки зрения древа технологий они на самом деле находятся в параллельных отношениях с общими предшествующими технологиями, а не в последовательных отношениях.
Раз уж всё было сказано, Кассоре оставалось только предположить, что у китайцев есть какие-то особые хитрости в области АФАР.
Записав несколько ключевых моментов в блокноте, он, полагая, что уже успокоился, дал знак Лю Юнцюаню, что можно переходить к следующему этапу совещания.
Однако Кассоре скоро обнаружит.
Лёгкость — это лишь самое незначительное достоинство этого радара…
Обновлено: 07.04.2026