В то же время.
Франция, Париж.
Группа "Снекма".
Помощник Артур Мондок положил отчёт об испытаниях на стол Яна Виста:
"Доктор, это отчёт об испытаниях образца, посмотрите."
Хотя Виста ранее говорил Лю Юнцюаню, что испытания будут полностью завершены только к концу этого месяца.
Но на самом деле, он оставил себе некоторое пространство для манёвра.
Фактически, уже несколько дней назад испытания вошли в завершающую стадию, а именно, испытания рабочей температуры.
Согласно графику Виста, если всё пойдёт гладко, результаты будут примерно через два дня.
Как только они будут готовы, можно будет подписать отчёт и передать его китайцам, чтобы они могли начать следующий этап разработки.
"Наконец-то результаты..."
Он посмотрел на папку на столе и вздохнул с облегчением.
Затем он приготовился бегло просмотреть результаты и подписать.
Однако, когда Виста действительно собрался открыть этот отчёт, он внезапно осознал, что его душевное состояние в этот момент было довольно сложным.
С одной стороны, ядро M88-3, можно сказать, является основным продуктом группы "Снекма" в области турбовентиляторных двигателей на ближайшие 10-15 лет, и было бы лучше, чтобы всё прошло гладко.
В частности, если двигатели серии SeA смогут прорвать монополию "Роллс-Ройс" и "Хониуэлл" в области двигателей для бизнес-авиации, то Виста, как руководитель проекта, также сможет продвинуться по карьерной лестнице в компании.
Но с другой стороны, в глубине души он немного надеялся.
Надеялся, что в конструкции китайцев найдётся какая-нибудь ошибка в не очень важном месте -
Раз этот отчёт попал к нему на стол, значит, в важных местах точно всё в порядке.
Главным образом, эффективность проектирования другой стороны была несколько нелогичной.
В прошлый раз в Китае Виста даже почувствовал, что весь его профессиональный опыт, накопленный за последние десятилетия, был поставлен под сомнение.
В этой ситуации наличие проблем казалось более логичным...
С этим противоречивым чувством он глубоко вздохнул и резко открыл папку перед собой.
На обложке был только заголовок.
"Отчёт об испытаниях образцов турбинного диска и турбинных лопаток M88-3"
Общее состояние двигателя Виста знал уже наизусть, поэтому он сразу же пропустил всякую ерунду вроде описания модели и перешёл к разделу результатов испытаний.
"Размеры, соответствуют..."
"Распределение массы, соответствует..."
"Предел прочности при растяжении в охлаждённом состоянии, соответствует..."
"..."
"..."
Как и ожидалось, несколько страниц подряд, всё соответствовало требованиям.
Результаты некоторых стендовых испытаний отличались от результатов отдельных испытаний лопаток, проведённых ранее китайцами, но это была нормальная разница, вызванная различными условиями работы, и она не выходила за пределы установленного диапазона характеристик.
Можно сказать, что даже если бы захотелось придраться, то особо не к чему.
"Неужели это действительно... действительно..."
Виста, листая страницы, с некоторой беспомощностью вздыхал.
Он уже немного не знал, как подобрать слова.
Вся модель, от проектирования до производства, полностью превзошла его ожидания.
Включая производительность.
"Хм?"
Как раз в тот момент, когда он собирался перестроить своё душевное состояние, он внезапно обнаружил сноску в правом верхнем углу пункта "Рабочая температура" на следующей странице.
Обычно это означало, что есть какая-то проблема, требующая дополнительного пояснения в примечании.
Виста нахмурился, испытывая противоречивые чувства.
Однако, руки его двигались быстро, он сразу же перелистнул на последнюю страницу -
Как правило, примечания указываются здесь.
Он быстро нашёл то, что искал:
"Примечание 1: 1840K не является максимальной рабочей температурой образца, но соответствует требованиям испытаний, дальнейшие испытания могут быть проведены только после замены камеры сгорания."
"Не максимальная рабочая температура?"
Виста немного помедлил, поднял голову, собираясь спросить Мундока о подробностях.
Однако тот уже давно наблюдал за Вистой и, не дожидаясь вопроса, сразу ответил:
"В настоящее время наше испытательное оборудование может обеспечить стабильную температуру горения только в 1840K, если установить выше 1850K, то данные будут очень нестабильными."
"Инженеры провели один цикл испытаний с настройкой на 1880K, фактическая температура колебалась между 1820K и 1870K, результаты показали, что представленные образцы могут выдерживать температуру в этом диапазоне в рабочих условиях, но поскольку условия не соответствовали стандартам испытаний, это не было включено в отчёт..."
Выслушав это, Виста был просто ошеломлён.
"?"
"То есть наши условия испытаний были ещё и занижены?"
Ранее, при определении технических характеристик M88-3, стороны договорились повысить рабочую температуру на 100K, и Виста уже считал это весьма смелым решением.
Ведь без замены материала основы турбины, добиться повышения температуры перед турбиной более чем на 100K только за счёт теплоизоляции и охлаждения очень сложно.
Для этого требуется технология охлаждения, превосходящая существующую как минимум на одно поколение.
Если бы китайцы представили какое-нибудь прорывное ударное охлаждение или использовали конструкцию с двойными стенками, это было бы более-менее нормально.
Но при использовании одинакового плёночного охлаждения, такая большая разница в характеристиках...
По крайней мере, в рамках существовавших ранее теорий, это было практически невозможно.
А теперь перед ним лежали неопровержимые результаты экспериментов.
Это могло означать только одно.
Что существовавшие ранее методы расчёта плёночного охлаждения были ошибочны.
"Неудивительно, что они так быстро проектируют..."
Виста почувствовал, что он, кажется, близок к истине -
Китайцы, должно быть, разработали систему теории плёночного охлаждения, отличную от нынешней основной, тем самым превзойдя другие страны на самом фундаментальном уровне исследований.
Иначе, если полагаться только на инженерный опыт, невозможно было бы за столь короткое время обогнать ведущие авиационные державы.
Мундок, стоявший напротив, естественно, не знал о мозговом штурме Висты, а просто отвечал на только что заданный вопрос:
"Да, но в испытательном цехе мне сказали, что если нужно получить более высокую стабильную температуру горения, то нужно либо заменить топливные форсунки на форсунки с лучшим распылением, либо заменить топливо на топливо с более высокой температурой горения..."
Виста махнул рукой:
"Более высокую температуру пока измерять не нужно, температура перед турбиной M88-3 и SeA650 установлена в диапазоне 1830-1850K, измерение до 1840K соответствует проектным стандартам."
"Сейчас достаточно знать, что разработанная китайцами технология плёночного охлаждения имеет потенциал для дальнейшего улучшения..."
- сказал он медленно, поглаживая подбородок.
В настоящее время, из-за значительного сокращения ожидаемого количества заказов на M88-2, а также из-за появления неожиданного проекта SeA, "Снекма" испытывала финансовые трудности.
Поэтому для Висты, если можно было выполнить текущую задачу, не было необходимости усложнять ситуацию.
Дальнейшую работу можно отложить до тех пор, пока не появятся доходы от этих двух моделей.
"Доктор, раз результаты испытаний в порядке, может быть, сообщить об этом Китайской авиационной двигателестроительной корпорации... ну и, конечно, "Дассо"?"
- видя, что Виста медлит с дальнейшими указаниями, Мундок решил спросить сам.
"Дассо" можно сообщить немедленно, чтобы они могли подготовиться к испытаниям "Рафаля" в техническом состоянии F2, после завершения модификации горячей части, я думаю, его можно будет быстро установить на самолёт..."
- отвечая, Виста постукивал пальцами по столу:
"С китайской стороной подождём несколько дней, я им говорил, что закончим примерно 25-го... слишком рано - нехорошо..."
"Понятно."
Мундок кивнул и развернулся, собираясь уйти.
Но Виста окликнул его:
"Подождите."
"Доктор?"
Мундок остановился.
"Насколько я помню, помимо "Рафаля", "Дассо" также продвигает в несколько стран глубоко модернизированный "Мираж 2000-9", вы заодно спросите у них, есть ли потребность в дальнейшем увеличении тяги двигателя M53?"
С этими словами Виста вытащил с небольшой книжной полки несколько листов бумаги, на которых были распечатаны результаты численных расчётов, а рядом было много рукописных пометок:
"За это время я примерно подсчитал, что если использовать опыт, полученный нами при исследовании двигателя M88-2, для модернизации двигателя M53, то можно увеличить тягу примерно на 5%, и это не повлияет на стабильность и срок службы."
Обновлено: 07.04.2026