Одно дело говорить, другое — делать. Несмотря на то, что "сотрудничество" между "Хиндустан Аэронотикс" и "Дассо" имеет давнюю историю, их последнее взаимодействие, в конце концов, уже было оплачено, и теперь, чтобы снова привлечь другую сторону к модернизации MK1A, определённо нужно заново пройти всю процедуру.
А как известно, эффективность прохождения процедур в Индии... всё же немного низкая.
Даже если все знают, что приглашение иностранной помощи - единственный реальный путь, лежащий перед ними, то не говоря уже об окончательном решении, одно только решение сначала отправить в "Дассо" письмо-запрос для подтверждения намерения о сотрудничестве, заняло почти полмесяца препирательств.
Когда это письмо-запрос было наконец отправлено, 2001 год уже даже закончился.
А в это время как раз наступило Рождество, и французы, естественно, все наслаждались этими длинными 14-дневными рождественско-новогодними каникулами.
О работе не могло быть и речи.
Поэтому только к концу первой недели 2002 года, 7 января, отдел по работе с профессиональными клиентами группы "Дассо" наконец доложил об этом письме-запросе в штаб-квартиру.
Вообще-то говоря, такого рода вещи - это обычно просто формальность, примерно как "позвонить старому другу, прежде чем нанести визит".
Получить отрицательный ответ практически невозможно.
Особенно в случае с LCA, который, хоть и называется совместной разработкой, но на самом деле индийцы полностью оплачивают, а "Дассо" предоставляет решение, и по исполнению это мало чем отличается от обычного контракта с поставщиком.
И из-за особых национальных особенностей Индии, они зачастую являются очень слабой стороной в роли заказчика.
Поэтому, фактически, пока шло ожидание подтверждения от высшего руководства группы, руководитель отдела по работе с профессиональными клиентами Корнель Басс уже распорядился своим подчинённым достать из архивов техническую документацию по LCA MK1 и вновь собрать людей, которые ранее участвовали в этом проекте -
Надо сказать, что перед рождественскими каникулами они как раз завершили работу над проектом модернизации "Мираж 2000-9".
Тоже бесхвостка с треугольным крылом, тоже однодвигательный лёгкий самолёт, тоже истребитель завоевания превосходства в воздухе, переделанный в многоцелевой, тоже с изменениями в конструкции...
Для "Хиндустан Аэронотикс" и "повторить трижды, поняв одно" было сложно, а для "Дассо" и "понять трижды, повторив одно" не составляло труда.
Как раз пока руки ещё не остыли, можно применить тот же опыт к LCA, и снова обма... снова заработать большие деньги.
Однако, как бы они ни потирали руки, ответа из штаб-квартиры всё не было.
Надо сказать, что Басс уже даже неофициально назначил руководителя группы, которую планировалось отправить в Индию.
Это было равносильно обещанию выгоды.
И теперь, когда даже самое базовое подтверждение намерений затягивается, он тоже испытывает большое давление.
Поэтому, несколько дней спустя, Басс, которому уже надоело ждать, начал подозревать, не затерялось ли предыдущее письмо по какой-то технической причине.
Поэтому он повторно отправил второе письмо-запрос.
Но оно тоже кануло в Лету.
Два раза подряд не получив ответа, он, наконец, осознал, что ветер, похоже, дует не в ту сторону - его разум ещё не полностью отошёл от праздников.
Такая ситуация не могла означать, что наверху не получили письмо.
Скорее, это было похоже на намерение спустить дело на тормозах...
На самом деле, Корнель Басс думал слишком сложно.
У штаб-квартиры не было намерения спускать дело на тормозах.
Просто решение ещё не было принято.
На самом деле, секретариат, получив первое письмо, в тот же день, как обычно, доложил об этом Эдстейннеру.
Как правило, для бизнеса такого уровня достаточно его резолюции.
Однако на этот раз Эдстейннер специально нашёл Сержа Дассо и вкратце изложил ему ситуацию.
"LCA..."
Дассо слегка нахмурился, просматривая лежащий перед ним документ.
В прошлый раз, когда две компании сотрудничали, его основное внимание было почти полностью сосредоточено на муниципальных выборах в Корбей-Эсоне, и он не был особо в курсе всех перипетий.
Поэтому, когда он увидел, что первый опытный образец этой модели был выпущен в 1995 году, но совершил первый полёт только в 2001 году, старик, которому было почти 80 лет, вздрогнул, и чуть не уронил документ на стол.
"Этот самолёт... действительно разработан с нашим участием?"
Дассо с трудом сдерживаясь, уточнил.
"Нельзя сказать, что полностью..."
Эдстейннер тщательно подбирал слова:
"Мы предоставили определённую техническую поддержку в области аэродинамики и конструкции бесхвостого большого треугольного крыла, этот трёхсекционный предкрылок, фактически, является модификацией проекта, разработанного для китайцев около десяти лет назад..."
"Что касается самого самолёта, э-э... в целом... примерно... наверное, всё же можно считать, что индийцы сами его спроектировали..."
Услышав это объяснение, Дассо немного успокоился.
"Если их второй прототип ещё не совершил первый полёт, почему они так спешат обратиться к нам за модернизацией?"
Он закрыл документ, отложил его в сторону и сделал глоток кофе, чтобы успокоиться:
"Даже базовую модель не довели до ума..."
Дассо хотел было ещё покритиковать, но тут же вспомнил, что их собственный "Рафаль", кажется, тоже пропустил этап F1 и готовился к серийному производству сразу F2, поэтому проглотил вторую половину фразы.
"Наш "Рафаль" F1, хоть и был выпущен в небольшом количестве, но был очень технологически зрелым..."
Он несколько раз повторил это про себя, и предостерёг себя от сравнений с индийцами.
"В официальном заявлении говорится, что старая модель не отвечает текущим тактическим требованиям."
Эдстейннер с насмешливым видом пожал плечами:
"Но я полагаю, что настоящая причина, скорее всего... их задел внезапный ввод в эксплуатацию китайцами месяц назад того самого модернизированного J-10."
"Знаешь, многие... особенно СМИ, любят сравнивать эти две страны, обе страны третьего мира, обе с населением около миллиарда человек, обе азиатские страны, да ещё и соседи..."
"Ну уж нет... они не на одном уровне."
Дассо чуть не подавился кофе:
"Мы с китайцами... это было настоящее техническое сотрудничество..."
Сделав небольшую паузу, он даже особо подчеркнул:
"Равноправное сотрудничество."
Сейчас у "Дассо Груп" две ключевые модели: одна разрабатывается совместно с другой стороной, а ключевые технологии двигателя другой находятся в руках у другой стороны.
По правде говоря, это довольно стыдно.
И единственный способ сохранить лицо - это превозносить технические возможности китайского партнёра.
Можно сказать, что сейчас Дассо даже больше, чем Чан Хаонань, желает, чтобы Китай поскорее догнал и перегнал Англию и Америку.
"Поэтому, это и есть то, что меня беспокоит."
Эдстейннер, пользуясь случаем, обозначил цель своего визита -
Индийцы - это жирный баран.
Это уже было проверено русскими.
Согласно сводкам из разных источников, Су-30МKI, проданные индийской армии компанией "Сухой", при невозможности использования усиленного планера нового поколения, стоили значительно дороже, чем Су-27СМ/УБМ, проданные Алжиру.
Разница в цене номинально называлась "платой за техническое руководство".
Потому что индийцы требовали, чтобы часть работ по окончательной сборке выполнялась на их территории.
Однако, судя по прошлым показателям компании "Хиндустан Аэронотикс", сможет ли она извлечь из этого руководства хоть какую-то пользу, остаётся под вопросом.
Следовательно, можно предположить, что проект модернизации LCA сулит немалую прибыль.
Но "Дассо" сейчас довольно тесно связана с Китаем, и нужно тщательно взвесить все "за" и "против".
Дассо, сидящий напротив, естественно, тоже понял скрытый смысл:
"Ты опасаешься, что китайцы и индийцы не ладят, и если мы предоставим техническую поддержку последним по LCA, то это может негативно повлиять на наши отношения сотрудничества с Китаем?"
Эдстейннер кивнул, а затем покачал головой:
"Не только это..."
"Я ещё беспокоюсь, что если мы действительно глубоко ввяжемся в этот проект модернизации, не испортим ли мы себе репутацию..."
Эта вторая половина фразы, очевидно, была сказана в основном в шутку.
Однако, она была очень важна.
Что люди, что компании, все дорожат своей репутацией.
Если отказаться от проекта, который уже почти в руках, только потому, что "китайцы против", разве это не выставит "Дассо Груп" в неприглядном свете?
Да и для внутреннего объяснения это деморализует.
Поэтому в таких случаях нужна благовидная причина, чтобы обмануть самих себя...
И действительно, услышав второе опасение Эдстейннера, Дассо, до этого хмурившийся, заметно расслабился.
"Давай так."
Он поставил чашку кофе обратно на стол:
"Не будем действовать по официальным каналам, пусть кто-нибудь в частном порядке выяснит отношение китайской стороны к этому вопросу."
"Партнёров, как-никак, нужно уважать."
"И ещё..."
Когда Эдстейннер уже собирался встать и уйти, Дассо внезапно окликнул его:
"Когда вернёшься, сделай предварительную оценку этого проекта, посмотри, есть ли вероятность ущерба для репутации нашей компании."
"Если риск действительно слишком велик... то нам тоже нужно тщательно всё обдумать."
Обновлено: 07.04.2026