Вообще-то, Чжан Лянпину было очень любопытно, почему после X не идёт Y, а сразу Z.
Однако, после недолгой внутренней борьбы, он всё же решил не задавать руководителю такие вопросы.
Главное - выполнять...
В общем, предложение Чан Хаонаня было единогласно одобрено на заседании руководящего состава на следующий день.
Таким образом, четыре основных участника проекта бизнес-джета "Сокол-Охотник" пришли к соглашению.
Конечно, на этот раз "Сокол-Охотник" - это самый настоящий гражданский проект, поэтому церемонию подписания соглашения всё же нужно провести.
В Париже.
Группа компаний в итоге решила направить для участия в качестве представителя заместителя генерального директора товарища Лин Цзумина.
А "Дассо", очевидно, очень спешила начать работу, поэтому все процессы были максимально ускорены и упрощены, и в итоге время было назначено на...
11 сентября, через пять дней.
Услышав эту новость на совещании, Чан Хаонань чуть не сорвался.
Как бы сказать...
Эта презентация, скорее всего, не привлечет особого внимания.
В конце концов, Чан Хаонань все эти годы изо всех сил старался избежать слишком большого прямого влияния на Ближний Восток.
Нет причин, по которым это событие должно сильно отклониться от курса.
Причина, по которой он в прошлом месяце завершил большинство дел, требующих больших затрат энергии, заключалась именно в том, чтобы дождаться этой волны и посмотреть, не появится ли возможность извлечь выгоду из хаоса.
Просто в середине процесса французы неожиданно поднажали.
Сверхкороткая лазерная обработка, в конце концов, пока ещё находится на стадии проверки прототипа.
За исключением очень немногих людей, включая Чан Хаонаня, на самом деле никто не владеет методом настройки параметров обработки в зависимости от свойств обрабатываемого материала.
На самом деле, даже Чан Хаонань может лишь приблизительно определить направление, а затем проводить конкретные тесты обработки, одновременно накапливая данные и определяя детали процесса.
А M88, как двигатель, имеющий французские корни, или, возможно, американское происхождение, естественно, имеет некоторые отличия в использовании материалов от Turbofan 10.
Другими словами, прежде чем приступить к обработке турбинного диска и турбинных лопаток двигателя M88-3, Чан Хаонаню необходимо лично взять на себя значительную часть работы.
К счастью, эффективность работы Лю Юнцюаня ещё не достигла уровня Чан Хаонаня, к тому же количество прототипов невелико, и "Снекма" сама может с трудом справиться с помощью электрохимической обработки, что, в общем, оставило Чан Хаонаню немного свободного времени.
Однако, если не смотреть с точки зрения послезнания, первые восемь месяцев 2001 года на самом деле были довольно спокойными.
Поэтому тех, кто мог предвидеть, что произойдёт что-то важное, в конечном итоге было очень мало.
В то время как Чан Хаонань уже приготовился наблюдать за происходящим, многие проекты, на которые он повлиял, продолжали развиваться в разных формах.
……
Провинция Шэньси, Хойкин.
В нескольких сотнях метров от ограды аэропорта Хойкин группа молодых людей с фотоаппаратами в руках присела на корточки на небольшом возвышении, готовые в любой момент нажать на кнопку спуска затвора.
Через мощные объективы они уже могли смутно видеть, как истребитель, уже выкрашенный в серый цвет, проходит последние приготовления к взлёту на стоянке лётно-испытательного центра.
Вот только обзор здесь был очень плохой, и было трудно сделать чёткие фотографии внутренней части аэропорта.
Поэтому эти несколько человек уже два дня сидели здесь в засаде, ожидая, когда этот самолёт поднимется в воздух —
В связи с непрерывным расширением масштабов города, а также стремительным развитием Интернета в последние два года, многие любопытные из Ронгчена уже давно упоминали, что какой-то новый, невиданный ранее тип самолёта проходит интенсивные лётные испытания.
Недавно очевидцы видели, как этот самолёт странной формы появился в Хойкине.
Они приехали сюда именно для того, чтобы сделать чёткую фотографию.
На самом деле, для тех, кто давно следит за китайской авиационной промышленностью, нетрудно догадаться о модели самолёта вдалеке, основываясь только на его ярких конструктивных особенностях.
Это должен быть штурмовик J-10.
Просто, в отличие от версии, представленной на параде в честь 50-летия основания КНР в позапрошлом году и на авиасалоне в Париже в прошлом месяце, этот самолёт не только использует нерегулируемый воздухозаборник DSI, но и весь фюзеляж перестал быть тонким и стройным, как раньше, и стал намного полнее.
Особенно характерная для старой модели "осиная талия" была заменена более округлым дизайном.
Очевидно, что это усовершенствованная модель на базе штурмовика J-10, которая по-прежнему обладает большинством характеристик J-10.
Но масштаб улучшений действительно очень велик.
Это немного похоже на кардинальные изменения, произошедшие при переходе от F18C/D к F18E/F или от F16 к F2.
И всё это, похоже, означает, что функции завоевания превосходства в воздухе и даже воздушного перехвата, которые изначально возлагались на J-10, ослабевают, и он развивается в сторону большей универсальности.
"Если смотреть под этим углом... сечение фюзеляжа немного напоминает EF2000?"
Один из них оторвал глаза от бинокля и спросил своего товарища, который готовился к съёмке:
"В любом случае, он намного толще, чем раньше..."
Тот, видя, что самолёт пока не собирается взлетать, тоже повернул голову и тихо возразил:
"Как это можно назвать толстым?"
"Это явно ощущение, когда девушка шестнадцати-семнадцати лет взрослеет до двадцати с лишним, это называется зрелой красотой, ты ещё слишком молод, чтобы понять это чувство..."
Этот человек, очевидно, был опытным водителем, и это описание получило единодушное одобрение его товарищей.
Как опытные любители скрытного наблюдения, несколько человек по уровню маскировочного снаряжения и навыков не уступали профессиональным разведчикам.
Если не подойти вплотную, заметить что-то необычное в зарослях травы было очень сложно.
Это и было главным козырем, благодаря которому им বারবার удавалось делать тайные снимки.
И в ситуации, когда враг был скрыт, а они на виду, занятые работой сотрудники внутри ограды, очевидно, не могли знать, что их уже взяли в видоискатель...
В этот момент они усердно работали, навешивая тестовое оборудование на этот штурмовик J-10 с номером 1007.
Цилиндрический контейнер, полностью окрашенный в цвет фюзеляжа.
Вокруг самолёта было много технических специалистов из Лоянского электрооптического института № 613, которые проводили окончательную настройку этого контейнера.
Несомненно, это была та самая ценная вещь, которую Чан Хаонань выудил у "Тайресс Группы" в рамках проекта двигателя M88.
Контейнер "Дамоклис".
Согласно контракту, Китай должен был импортировать полный комплект технологий для локализации производства этого контейнера.
Вот только французы тоже не дураки, прекрасно понимая принцип "не увидишь зайца - не выпустишь орла", сейчас, когда M88-3 ещё в разработке, а о M88-4 и говорить нечего, очевидно, что они не могли так быстро выложить все свои козыри.
Но чтобы выразить свою искренность, они всё же поручили "Тайлеру" специально изготовить несколько аппаратных контейнеров с открытой шиной данных, чтобы Китай мог самостоятельно установить контейнеры на свои самолёты.
Вполне закономерно, что эта задача была поручена Лоянскому институту № 613, входящему в состав "Авиационной энергетической группы".
Именно поэтому сегодня проводились эти испытания.
А борт 1007 был первым прототипом двухместного штурмовика J-10AS —
Одноместный штурмовик J-10A уже вступил в заключительную фазу перед мелкосерийным производством, и у него действительно не было возможности проводить испытания.
К тому же, для такого рода испытаний, где нужно следить за контейнером, больше подходил самолёт с двумя лётчиками.
Для лётно-испытательного института обслуживание штурмовика J-10A уже стало привычным делом.
В отличие от J-11, где каждый вариант немного отличается, техническое состояние одноместной и двухместной моделей J-10 практически идентично, а двигатель с нижним расположением коробки агрегатов, не требующий подъёма наверх при обслуживании, очень удобен для наземного персонала.
Через десять с лишним минут технические специалисты института № 613 завершили окончательную проверку и настройку контейнера и вместе с наземным персоналом отошли от самолёта.
Одним из преимуществ "расширения и увеличения" стало то, что в фюзеляже J-10A было достаточно места для установки вспомогательной силовой установки (ВСУ), поэтому не каждый запуск требовал помощи электротележки и газозаправщика.
В кабине пилот Нин Сонтао, находящийся на переднем сиденье, начал процедуру самостоятельного запуска самолёта в соответствии с инструкцией.
Когда крышка выхлопного отверстия ВСУ на верхней части фюзеляжа открылась, из неё вырвалось слабое пламя, и характерный для турбовентиляторного двигателя пронзительный свист быстро усилился, достигнув ушей каждого присутствующего.
После запуска двигателя электрическая система борта 1007 быстро включилась и за короткое время завершила процедуру самопроверки.
Раньше эти шаги выполнялись шаг за шагом с помощью наземного персонала и занимали около получаса.
А теперь на это требовалось всего несколько минут.
Нин Сонтао перевёл обороты двигателя в режим малого газа, затем отпустил тормоза.
Самолёт начал медленно двигаться вперёд по стоянке.
Электродистанционная система управления полётом в сочетании с системой FADEC делала эту серию действий плавной, почти без задержек.
А за время руления к месту взлёта Хань Шумин, находящийся на заднем сиденье, наконец-то перестал быть балластом и начал, опустив голову, регулировать угол наклона зонда контейнера "Шэньин-1" (китайское название "Дамоклиса").
Хотя основная функция контейнера "Шэньин-1" заключалась в обеспечении целеуказания для бомб или ракет с лазерным наведением, конструкция самого контейнера "Дамоклис" позволяла ему работать и по воздушным целям.
Просто у подвешенного под фюзеляжем контейнера обзор воздушного пространства был хуже, чем у EOTS, расположенного в носовой части, поэтому эта функция использовалась редко.
Но самолёт всё-таки находился в процессе взлёта, и Хань Шумин не мог смотреть на взлётно-посадочную полосу под собой, поэтому ему оставалось только смотреть вперёд.
"Эта французская штука действительно работает неплохо..."
Он тихо пробормотал себе под нос.
Даже при многократном увеличении изображения и постоянном ускорении самолёта на слегка неровной взлётно-посадочной полосе, двухосный стабилизатор контейнера всё равно удерживал картинку в довольно стабильном состоянии.
Хань Шумин попробовал слегка коснуться экрана, установив в качестве цели сигнальную вышку, расположенную далеко впереди слева от взлётно-посадочной полосы.
Функция распознавания изображений быстро выделила цель из фона и автоматически направила зонд контейнера на сигнальную вышку.
Даже после взлёта и набора высоты самолётом захват цели не был потерян.
На самом деле, оптико-электронные устройства позднего периода холодной войны, такие как "Кайра-23" на МиГ-27К, уже обладали этой функцией.
Но для китайских лётчиков того времени, почти не знакомых с бортовым оптико-электронным прицельным оборудованием, это было определённо в новинку.
Более того, "Дамоклис" поддерживал два типа сигналов: инфракрасный и видимый.
Подумав, что до зоны испытаний ещё далеко, Хань Шумин решил попробовать и нажал кнопку "Инфракрасный" рядом с многофункциональным дисплеем, переключив обзор на тепловизионный канал.
Заодно он снял захват с той сигнальной вышки.
Как раз в этот момент Нин Сонтао впереди постепенно выровнял самолёт, перейдя в режим пологого набора высоты.
Это выравнивание позволило Хань Шумину случайно обнаружить кое-что интересное.
В поле зрения многофункционального дисплея появилось несколько маленьких белых точек.
А это должен был быть склон горы за пределами лётно-испытательного института...
Из любопытства он увеличил изображение контейнера до максимума.
Затем он увидел несколько объектов, похожих на людей...
"Вышка, говорит борт 1007."
Хань Шумин доложил по рации:
"Примерно в 140 направлениях от аэропорта, на расстоянии 800 метров, похоже, группа людей тайно снимает нас?"
Обновлено: 07.04.2026