Невольное восклицание Чан Хаонаня вызвало любопытство.
«Доктор Чан, вы раньше видели подобную конструкцию?» — спросил кто-то из присутствующих.
«Нет, просто немного знаком с ней», — поправился Чан Хаонань. «Такая трехсекционная конструкция больше подходит для бесхвостых самолетов с треугольным крылом, которые делают французы. В сочетании с двухсекционными элевонами она создает вихрь между корнем крыла и килем».
«Но у J-8II обычная схема с горизонтальным оперением, поэтому преимущества этой конструкции не реализуются, а только увеличивают сопротивление и вес. Неудивительно, что товарищ Ян сказал, что она слишком сложная».
Многие согласились с этим мнением.
Сотрудничество с Dassault проходило в середине 80-х, когда китайская авиационная промышленность только начинала учиться настоящему проектированию, а не просто копированию, и многое было непонятно. К 1996 году у китайских инженеров появился опыт, и они смогли увидеть недостатки французского проекта.
Ян Фен Хэ подошел к ящикам с документацией, нашел более свежий документ и передал его Чан Хаонаню:
«Сложность — это еще полбеды. После ухода французов мы пытались доработать этот проект, оставив только две внешние секции и упростив конструкцию до односекционной. Вес уменьшился, но проблема взаимодействия элеронов и закрылков осталась».
Чан Хаонань открыл толстый документ. Судя по дате — 1990 год — это была та самая доработка.
К этому моменту он уже понял, в чем проблема.
Предкрылки использовались давно, но, будучи довольно простым устройством, конструкторы обращали внимание в основном на их длину и положение, а не на саму щель, которая играла ключевую роль.
Конечно, до середины 90-х не было возможности детально исследовать сложные потоки, и инженеры знали только базовые принципы работы предкрылков и то, что они улучшают управляемость на малых скоростях и при больших углах атаки.
Через полчаса, пропустив расчеты, Чан Хаонань нашел в данных аэродинамических испытаний то, что искал.
«Товарищ Ян, я могу сделать эти предкрылки!» — он закрыл документ и положил его обратно в ящик, затем посмотрел на Ян Фен Хэ. «Но ресурсов 601-го института будет недостаточно».
«Ресурсов 601-го недостаточно?»
Лю Мин, сидевший рядом, удивленно поднял брови.
«Да. Из документа, который только что показал товарищ Ян, можно выделить несколько основных проблем конструкции предкрылков».
Чан Хаонань снова подошел к доске, взял мел и перевернул ее чистой стороной:
«Во-первых, на многоэлементных профилях с большим углом отклонения закрылков, даже при небольших числах Маха, на верхней поверхности передней кромки может возникать локальный сверхзвуковой поток, что приводит к трансзвуковому режиму и взаимодействию ударной волны с пограничным слоем. Другими словами, даже если предкрылки работают только на дозвуковых скоростях, необходимо моделировать сложные трансзвуковые потоки».
«Во-вторых, след от верхней секции часто смешивается с пограничным слоем на поверхности нижней секции, образуя смешанный пограничный слой, для которого нет готовых эмпирических формул».
«В-третьих, и это самое главное, при отклонении закрылков на задней кромке крыла образуется зона отрывного течения. Если одновременно отклоняются предкрылки, то возникают и смешанный пограничный слой, и отрывное течение, то есть происходит взаимодействие между предкрылками и закрылками».
Чан Хаонань нарисовал классическую трехэлементную модель крыла и показал, какие потоки возникают при одновременной работе предкрылков и закрылков.
«Все верно, особенно третий пункт, который товарищ Сяо Чанг отметил. Мы так и не разобрались с этим, когда анализировали результаты», — Ян Фен Хэ кивнул, вспоминая трудности, с которыми они столкнулись при проектировании предкрылков, и восхищаясь тем, как быстро Чан Хаонань выделил ключевые проблемы.
Умение выделить главное из сложной ситуации само по себе было ценным качеством.
«Итак, раз проблема во взаимодействии предкрылков и закрылков, то недостаточно просто изменить предкрылки».
Чан Хаонань обвел нарисованную модель крыла:
«Я предлагаю рассматривать их как единое целое и провести комплексное проектирование, учитывая угол отклонения закрылков, их хорду, угол отклонения предкрылков, величину перекрытия и ширину щели. Нужно полностью пересмотреть проект».
«Кроме того, после завершения проектирования я предлагаю добавить на заднюю кромку предкрылков ряд параллельных лопаток в качестве дефлекторов потока, чтобы направить энергию потока к поверхности крыла, увеличить сопротивляемость пограничного слоя отрыву и еще больше подавить срыв потока».
«Но для этого потребуется численное решение уравнений Навье-Стокса, что потребует огромных вычислительных ресурсов. На рабочих станциях вычислительного центра это займет очень много времени, поэтому я прошу институт предоставить доступ к суперкомпьютеру!»
Ян Фен Хэ сидел, откинувшись на спинку стула, и смотрел на воодушевленного Чан Хаонаня с мелом в руке.
Впервые он почувствовал, что, возможно, стареет.
Дело было не в физической форме, а в…
Угасшем юношеском пылу.
По его мнению, раз проекты «10» и «11» уже шли полным ходом, J-8III должен был просто выполнять свою основную задачу — перехват на больших высотах и скоростях.
Но Чан Хаонань явно хотел большего.
Он хотел всесторонне оптимизировать этот самолет, который устарел еще до принятия на вооружение.
И для этого он был готов радикально изменить конструкцию крыла.
Начать все заново.
В любой области проектирования произнести эти слова требует большой смелости.
За ними стоит огромный объем работы, риски и ответственность.
Ян Фен Хэ не любил риски.
Но на этот раз он был почти убежден.
К тому же, с тех пор как он впервые услышал имя Чан Хаонаня, тот неоднократно демонстрировал невероятные способности, и это было важным аргументом.
Конечно, прежде чем принять такое серьезное решение, нужно было все прояснить.
«Каким методом вы планируете провести комплексное проектирование предкрылков и закрылков?»
Обновлено: 07.04.2026